Mundo Motor
GMW ORA 5: así es el nuevo SUV chino que llega a España por solo 19.990 euros
No, lo que has leído no es una novedad: una marca china, otra más, ha llegado a España. En un momento en el que firmas como BYD u Omoda ya se han asentado, parece incluso complicado que haya hueco para otra más… pero lo hay y esa es GWM (Great Wall Motors). En una puesta de largo multitudinaria, con Vicente Vallés como maestro de ceremonias y con un anuncio de suma importancia para la marca que multiplicará su visibilidad (y que te contaremos más abajo), el gigante chino llega con la intención de coger su ‘trozo’ del pastel, pero no uno pequeño, sino de considerable tamaño gracias al modelo con el que se estrena.
La firma china se estrena con un SUV compacto que está disponible con gasolina, híbrido y eléctrico por un precio de derribo.
No, lo que has leído no es una novedad: una marca china, otra más, ha llegado a España. En un momento en el que firmas como BYD u Omoda ya se han asentado, parece incluso complicado que haya hueco para otra más… pero lo hay y esa es GWM (Great Wall Motors). En una puesta de largo multitudinaria, con Vicente Vallés como maestro de ceremonias y con un anuncio de suma importancia para la marca que multiplicará su visibilidad (y que te contaremos más abajo), el gigante chino llega con la intención de coger su ‘trozo’ del pastel, pero no uno pequeño, sino de considerable tamaño gracias al modelo con el que se estrena.
Pero antes de entrar en él, déjame que te diga que GWM es una compañía fundada en 1990 en Baoding que opera en más de 170 países y regiones, sumando más de 16 millones de usuarios en todo el mundo y que cerró el 2025 con 1,32 millones de vehículos vendidos, de los cuales más de medio millón correspondieron a mercados internacionales. Su cartera de marcas incluye nombres como como Haval, Wey, Tank, Poer y ORA, con una oferta que va desde SUV urbanos hasta todoterrenos, pick-ups y vehículos electrificados.
Si bien la marca ya intentó un desembarco en el Viejo Continente hace algo más de tres años, que resultó ser finalmente fallido, ahora ve en España uno de los mercados perfectos para retomar sus operaciones de una manera directa, con filial propia, red comercial y un primer modelo que busca precisamente hueco.
Ese primer coche es el ORA 5, un SUV compacto de 4,47 metros que se mete de lleno en el segmento de mayor demanda comercial del momento y que quiere generar confianza en los usuarios a través de un diseño exterior diferente, de un interior de calidad, amplio y conectado o de una oferta multienergía más completa a la que nos han acostumbrados el resto de marcas del gigante asiático.
Porque GMW quiere borrar de primeras que el usuario tenga que elegir y echar números en función de la etiqueta medioambiental esperando que sea el mercado el que diga a posteriori si hemos tomado una buena decisión inicial. Por eso, en lugar de apostar inicialmente por un gasolina para luego lanzar el eléctrico y apostar más adelante por un híbrido, la marca lanza estas tres tecnologías de golpe, en lo que no es sino una reafirmación de su lema comercial: “All Scenarios, All Powertrains, All Users”.
Una decisión comercial que tiene mucho sentido en regiones como la nuestra, donde el comprador sigue repartido entre quien quiere etiqueta, quien busca precio y quien todavía prefiere no depender de un enchufe. A ello se une además la idea de generar confianza en el comprador, bien desde la parte de la venta, donde esperan superar los 50 puntos a finales de este 2026, con más de 30 localizaciones operativas este verano, eligiendo el puerto de Barcelona como puerta de entrada para sus vehículos por su conexión marítima, ferroviaria y terrestre; como de postventa, con un almacén europeo en Países Bajos y en un centro nacional ubicado en el corredor del Henares para la distribución de recambios.
Y para cuando al usuario empiecen a entrarle las dudas sobre qué ocurrirá cuando tenga que llevarlo a revisión, la marca asegura una garantía de 7 años o 150.000 kilómetros y 8 años o 160.000 kilómetros para las baterías en las versiones electrificadas.
Entrando de lleno en las características del ORA 5, lo primero que has de saber es que sus trazos tienen acento español, pues ha salido directamente del lápiz y la cabeza de Arturo Peralta, un madrileño que lleva más de una década en el mundo de la automoción y que ha trabajado en firmas como Volkswagen. Desde su estudio en Múnich, Peralta ha querido huir de las típicas formas cuadradas o angulosas para mostrarnos un coche redondeado y sencillo, sin complicaciones visuales.
Uno no puede dejar de pensar en el Porsche Panamera de primera generación cuando observa el frontal, con la forma abombada del capó y unos grupos ópticos redondeados, mientras que el lateral combina una línea de cintura ascendente con un pilar C inclinado que intenta aportar dinamismo sin sacrificar esa sensación de coche familiar. Es la zaga, sin embargo, la que apuesta por una solución más limpia, gracias sobre todo a los pilotos ocultos en la luneta posterior. De hecho, el ORA 5 ha sido reconocido con el premio “Diseño del Año” en los London Design Awards 2025.
Dentro, GWM utiliza una fórmula que empieza a ser habitual entre los fabricantes chinos: ofrecer mucho equipamiento, calidad percibida y una presencia digital similar a la de un smartphone. Por lo visto en los modelos en estático, la sensación de solidez es elevada, con buenos ajustes y con elementos como los asientos delanteros calefactados, el climatizador automático con filtro PM2.5, el acceso y arranque sin llave o el cargador inalámbrico de 50W.
La parte digital corre a cargo de un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas con la información justa pero necesaria y con un monitor central de 14,6 pulgadas que tiene en el software Coffee OS 3.0 su principal baza. Cuenta con asistente de voz, inteligencia artificial integrada, conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, actualizaciones remotas, tienda de aplicaciones propia y control del vehículo desde el teléfono móvil.
La habitabilidad trasera es generosa, sobre todo para adultos de estatura media que no verán un impedimento en colocar las rodillas ni la cabeza, incluso pese a montar un techo solar de 1,65 m2. El maletero, por su parte, declara 422 litros, ampliables hasta 1.120 litros con los asientos traseros abatidos en el que incluso caben dos transportines para perros.
Es al hablar de su gama mecánica, cuando entendemos el sentido que GWM le ha dado a este ORA 5, no solo por el segmento en el que se enclava, sino por su triple elección de versiones. Y es que la firma ha preferido lanzar de golpe toda la artillería de la que dispone y evitar que sea el mercado el que vaya dictando sentencia, con sus clásicos tumbos.
Así, de inicio, el del ORA 5 podrá elegirse con un bloque de gasolina 1.5T con 160 CV y 270 Nm, asociado a una caja automática de doble embrague de siete velocidades. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos, alcanza 190 km/h y homologa un consumo WLTP de 6,9 l/100 km, es decir, cifras razonables para quien busque un SUV compacto automático, bien equipado y sin el sobrecoste de la electrificación.
Pero para quien necesite esta variable, pondrá sus ojos en la que seguro es la alternativa más interesante para nuestro mercado: el ORA 5 HEV porque los coches con etiqueta ECO suponen casi el 40% de las ventas totales del mercado. Su sistema híbrido DHT de segunda generación entrega 223 CV y 476 Nm, permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y anuncia un consumo medio de 5,1 l/100 km.
La tercera opción es el ORA 5 EV, un eléctrico con un motor delantero de 204 CV, 260 Nm, un 0 a 100 km/h de 7,5 segundos y una batería LFP de 58,3 kWh desarrollada por SVOLT (compañía integrada en el ecosistema industrial de GWM) que homologa 435 kilómetros de autonomía combinada y hasta 603 kilómetros en ciudad. Cuenta además con una carga rápida de hasta 120 kW, suficiente para pasar del 30 al 80% en unos 20 minutos.
Si bien la presentación fue en estético, GWM nos mostró un video de las pruebas dinámicas realizadas, precisamente, por carretera de la sierra de Madrid para asegurar que dichos test se han llevado a cabo para adaptar el coche a las carreteras del Viejo Continente. La marca habla de ajustes en la suspensión, dirección y control del vehículo con el objetivo obtener el mejor equilibrio entre confort, agilidad y seguridad. Y es que una de las críticas que más repetimos al probar un coche chino es que precisamente ofrecen una puesta a punto menos afinada para el gusto europeo, especialmente en dirección, suspensión o tacto de freno.
El ORA 5 parte de una plataforma con suspensión delantera McPherson, eje trasero multibrazo, dirección eléctrica y frenado con control electrónico. Habrá que conducirlo para comprobar si esa adaptación se percibe de verdad, pero al menos la intención va en la la dirección correcta.
Antes incluso de que el ORA 5 empiece a circular, GWM ha querido buscar un escaparate que tenga gran presencia. Así es como la marca se ha convertido en patrocinador oficial de la Liga Endesa, la Copa del Rey, la Supercopa Endesa y la Minicopa Endesa durante tres temporadas, desde la 2026-27 hasta la 2028-29, además de figurar como Vehículo Oficial de la competición. La alianza con la ACB tendrá activaciones, contenidos digitales, experiencias y acciones con aficionados, concesionarios y medios, además de un componente social vinculado a jóvenes, clubes y comunidades locales.
Con todo, ORA 5 es importante no solo por lo que ofrece, sino por lo que anuncia pues si bien entra en España con un producto competitivo, una gama multienergía, una red comercial en construcción, una garantía larga, logística propia y un acuerdo de visibilidad con la ACB lo que viene tiene ya nombre y apellidos: HAVAL, WEY, TANK y POER. Toda una declaración de intenciones.
Pero si nos centramos de nuevo en el SUV compacto, su aterrizaje se hará, además, con una gama de precios ambiciosa ya que la versión de combustión parte de los 19.950 euros, el híbrido desde 22.350 euros y el eléctrico desde 23.850 euros; tarifas que eso sí incluyen descuentos comerciales, financiación y en el caso del eléctrico, Plan Auto+. Sin estas variables, los precios parten de los 26.950, 28.950 y 34.950 euros, respectivamente, todos para el acabado Explore, pues el Advance, el más equipado, eleva esta cantidad a los 29.500, 31.500 y 37.500 euros, respectivamente, con un suplemento adicional en caso de pintura mate (el resto son gratuitas).
La comparación con sus rivales será inevitable. Frente a compatriotas como MG, BYD, Omoda o Jaecoo, el ORA 5 juega la baza de ofrecer la triple tecnología en una misma carrocería y ante las marcas europeas y japonesas, la ventaja vuelve a estar en el equipamiento y el precio. Su principal desafío será el de todas las marcas nuevas: convertir una buena idea inicial en confianza real por parte de los usuarios.
