Un cuarto de siglo del estreno del F1 de Ferrari que cambió todo

A principios de febrero de 2000, Ferrari presentó en Maranello su nuevo monoplaza, el F1-2000. Uno que pasó a la historia por haber permitido a Michael Schumacher ganar su primer título mundial vestido de rojo, y al volante de ese Cavallino Rampante, inspirado en gran medida en su predecesor, el F399, el alemán ganó 9 de los 17 grandes premios disputados durante aquella campaña, logrando …Sigue leyendo

​A principios de febrero de 2000, Ferrari presentó en Maranello su nuevo monoplaza, el F1-2000. Uno que pasó a la historia por haber permitido a Michael Schumacher ganar su primer título mundial vestido de rojo, y al volante de ese Cavallino Rampante, inspirado en gran medida en su predecesor, el F399, el alemán ganó 9 de los 17 grandes premios disputados durante aquella campaña, logrando …Sigue leyendo   

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A principios de febrero de 2000, Ferrari presentó en Maranello su nuevo monoplaza, el F1-2000. Uno que pasó a la historia por haber permitido a Michael Schumacher ganar su primer título mundial vestido de rojo, y al volante de ese Cavallino Rampante, inspirado en gran medida en su predecesor, el F399, el alemán ganó 9 de los 17 grandes premios disputados durante aquella campaña, logrando otras tantas pole position, así como dos vueltas rápidas de carrera, para un total de 12 podios.

Esos números le permitieron cosechar su tercer campeonato, el primero con los colores de la escudería italiana, por delante de Mika Hakkinen. El F1-2000 también marcó el final de una larga espera para el equipo, que no se llevaba ninguna corona de pilotos desde  1979 con Jody Scheckter.

También fue el coche que llevó a Rubens Barrichello a la primera de sus 11 victorias en Fórmula 1, al final de un memorable Gran Premio de Alemania disputado bajo la lluvia.

En los años que siguieron a la muerte de Enzo Ferrari, el equipo era tan disfuncional que solo un cambio completo de organización podría volver a encarrilar sus resultados, y Jean Todt llegó en 1993 para hacerse cargo del conjunto y transformar la cultura de trabajo en Maranello. Sin embargo, se necesitaron seis años, además de la llegada de Michael Schumacher y de fichajes de renombre como el de Ross Brawn y Rory Byrne de Benetton, para erradicar la mala ética de sus labores, las divisiones y las luchas internas.

En 1999, Ferrari tenía un coche capaz de ganar el campeonato del mundo, y podría haberlo hecho si Michael Schumacher no se hubiera roto una pierna en un accidente en el Gran Premio de Gran Bretaña. Eddie Irvine tuvo que cargar en solitario con las esperanzas del título, pero no estuvo a la altura, aunque el equipo tenía la sensación de estar a punto de hacer algo grande.

Mientras McLaren pensaba que Mika Hakkinen podría defender mejor su corona con un monoplaza completamente nuevo, Rory Byrne se concentró en una evolución del Ferrari existente, refinándolo y dándole forma desde el morro hasta el alerón trasero, manteniendo la misma filosofía. La principal diferencia era el motor completamente nuevo, pero incluso ese bloque solo representaba unos pasos cautelosos por el camino del gran angular, mucho más seguido por muchos rivales, sobre todo Renault.

La apertura de la ‘V’ del motor bajaba el centro de gravedad y ofrecía tentadoras posibilidades aerodinámicas, pero a costa de una estructura más débil que quizá cedería bajo los esfuerzos de torsión. Por ello, los italianos decidieron cambiar el ángulo de la ‘V’ de 75° a 90°, pero sin ir más lejos. Mercedes tenía entonces el motor más potente, pero su FO110J estaba al límite en términos de fiabilidad, y los fallos de del finlandés durante los dos primeros grandes premios de 2000, cuando Michael Schumacher ganó los tres con los que se abrió el año, provocaron un déficit de puntos que sufrió por recuperar.

Tras cuatro abandonos a mediados de verano, el germano se recuperó para ganar finalmente nueve citas y dar a Ferrari su primer título de pilotos en dos décadas, además de inaugurar una era de dominio sin precedentes.

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