Lo retro está de moda. Regresa el Renault 5, regresa el Renault 4, incluso regresa el Renault Twingo. Regresan el Fiat Panda, ¡y hasta regresa el Citroën 2CV!
Son tiempos de celebración y del regreso no solo de nombres, sino también de siluetas clásicas. Lo retro vende. Pero lo retro está siendo también la fórmula que marcas como Citroën, Fiat, o Renault, están aprovechando para atraernos hacia sus coches eléctricos.
Exterior
Interior
Nada que ver con lo que hoy nos ocupa. El regreso más loco de este año, del que ya os hablábamos hace unas semanas, con el nuevo Ford Escort 2026, no es eléctrico. Es un coche que quema gasolina, que sube hasta las 10.000 rpm y que pesa solo 895 kilogramos para nada más y nada menos que 330 CV de potencia. Pero tiene un gran defecto. Por supuesto que lo tiene.
El nuevo Ford Escort Mk1 RS es un coche completamente nuevo, fabricado con licencia oficial de Ford.
Su versión más radical monta un motor atmosférico de 330 CV capaz de alcanzar las 10.000 rpm con un peso objetivo de únicamente 895 kg.
Tiene un gran defecto, su precio, y que lejos de ser un coche que vamos a ver a menudo por la calle es una serie limitada – muy limitada.
Un motor de altos vuelos que quema gasolina
Lo más sorprendente del nuevo Escort no es su estética. Tampoco que Ford haya recuperado uno de sus nombres más legendarios. Lo verdaderamente extraordinario está bajo el capó. Boreham Motorworks ha desarrollado un propulsor completamente nuevo denominado TEN-K, un motor atmosférico de 330 CV que gira hasta las 10.000 rpm y que pesa únicamente 85 kilogramos.
Motor
Su arquitectura toma inspiración de la Fórmula 1, con cuerpos de mariposa individuales, caja de admisión de fibra de carbono, y embrague bidisco.
Motor
Atmosférico gasolina
Potencia
330 CV
Régimen máximo
10.000 rpm
Peso del motor
85 kg
Transmisión
Manual
Diferencial
Autoblocante mecánico
No será la única mecánica disponible. También existirá una variante Twin Cam de 185 CV capaz de alcanzar las 8.500 rpm, dirigida a quienes busquen una experiencia más cercana a los Escort RS clásicos. En ambos casos el planteamiento es idéntico: máxima conexión entre coche y conductor, sin modos de conducción, sin control de tracción y sin filtros electrónicos que alteren las sensaciones.
No es una réplica, no es un prototipo, es una reinterpretación del clásico Ford Escort Mk1
Boreham insiste en una idea. Es un coche completamente nuevo, desarrollado con licencia oficial de Ford Motor Company y construido desde cero con su propio número de bastidor. Conserva el diseño que hizo famoso al Escort Mk1, pero toda la ingeniería ha sido rediseñada utilizando materiales y soluciones actuales.
La carrocería combina acero y fibra de carbono para aumentar un 50% la rigidez torsional respecto al Escort original. La batalla crece 30 milímetros inspirándose en el Escort de competición Alan Mann de 1968, mientras que el nuevo subchasis tubular, el diferencial autoblocante mecánico y la suspensión específica buscan ofrecer un comportamiento mucho más preciso sin perder el carácter analógico que hizo famoso al modelo original.
Un regreso emocionante, con un gran defecto
Resulta difícil imaginar una forma más espectacular de recuperar un icono de los años setenta. Mientras la industria se confabula para recuperar nombres históricos y vender coches eléctricos, Boreham ha optado justamente por el camino contrario: construir un deportivo extremadamente ligero, purista y completamente centrado en el placer de conducir, incluso recurriendo a soluciones mecánicas que prácticamente han desaparecido de los coches modernos.
Precio antes de impuestos
295.000 libras
Precio en Reino Unido (IVA incluido)
354.000 libras
Equivalente aproximado antes de impuestos
345.000 €
Equivalente aproximado con impuestos
414.000 €
Pero semejante obra de ingeniería tiene un precio. El Ford Escort Mk1 RS partirá de 295.000 libras antes de impuestos, lo que equivale aproximadamente a 345.000 euros al cambio actual. En Reino Unido, una vez aplicados los impuestos, su precio asciende hasta las 354.000 libras, alrededor de 414.000 euros. A eso hay que sumar que solo se fabricarán 150 unidades para todo el mundo, de manera que, por emocionante que resulte su regreso, será un Escort prácticamente imposible de ver fuera de colecciones privadas.
Exterior
Interior
Motor Lo retro está de moda. Regresa el Renault 5, regresa el Renault 4, incluso regresa el Renault Twingo. Regresan el Fiat Panda, ¡y hasta regresa el Citroën 2CV!
Son tiempos de celebración y del regreso no solo de nombres, sino también de siluetas clásicas. Lo retro vende. Pero lo retro está siendo también la fórmula que marcas como Citroën, Fiat, o Renault, están aprovechando para atraernos hacia sus coches eléctricos.
Exterior
Interior
Nada que ver con lo que hoy nos ocupa. El regreso más loco de este año, del que ya os hablábamos hace unas semanas, con el nuevo Ford Escort 2026, no es eléctrico. Es un coche que quema gasolina, que sube hasta las 10.000 rpm y que pesa solo 895 kilogramos para nada más y nada menos que 330 CV de potencia. Pero tiene un gran defecto. Por supuesto que lo tiene.
El nuevo Ford Escort Mk1 RS es un coche completamente nuevo, fabricado con licencia oficial de Ford.
Su versión más radical monta un motor atmosférico de 330 CV capaz de alcanzar las 10.000 rpm con un peso objetivo de únicamente 895 kg.
Tiene un gran defecto, su precio, y que lejos de ser un coche que vamos a ver a menudo por la calle es una serie limitada – muy limitada.
Un motor de altos vuelos que quema gasolina
Lo más sorprendente del nuevo Escort no es su estética. Tampoco que Ford haya recuperado uno de sus nombres más legendarios. Lo verdaderamente extraordinario está bajo el capó. Boreham Motorworks ha desarrollado un propulsor completamente nuevo denominado TEN-K, un motor atmosférico de 330 CV que gira hasta las 10.000 rpm y que pesa únicamente 85 kilogramos.
Motor
Su arquitectura toma inspiración de la Fórmula 1, con cuerpos de mariposa individuales, caja de admisión de fibra de carbono, y embrague bidisco.
Motor
Atmosférico gasolina
Potencia
330 CV
Régimen máximo
10.000 rpm
Peso del motor
85 kg
Transmisión
Manual
Diferencial
Autoblocante mecánico
No será la única mecánica disponible. También existirá una variante Twin Cam de 185 CV capaz de alcanzar las 8.500 rpm, dirigida a quienes busquen una experiencia más cercana a los Escort RS clásicos. En ambos casos el planteamiento es idéntico: máxima conexión entre coche y conductor, sin modos de conducción, sin control de tracción y sin filtros electrónicos que alteren las sensaciones.
No es una réplica, no es un prototipo, es una reinterpretación del clásico Ford Escort Mk1
Boreham insiste en una idea. Es un coche completamente nuevo, desarrollado con licencia oficial de Ford Motor Company y construido desde cero con su propio número de bastidor. Conserva el diseño que hizo famoso al Escort Mk1, pero toda la ingeniería ha sido rediseñada utilizando materiales y soluciones actuales.
La carrocería combina acero y fibra de carbono para aumentar un 50% la rigidez torsional respecto al Escort original. La batalla crece 30 milímetros inspirándose en el Escort de competición Alan Mann de 1968, mientras que el nuevo subchasis tubular, el diferencial autoblocante mecánico y la suspensión específica buscan ofrecer un comportamiento mucho más preciso sin perder el carácter analógico que hizo famoso al modelo original.
Un regreso emocionante, con un gran defecto
Resulta difícil imaginar una forma más espectacular de recuperar un icono de los años setenta. Mientras la industria se confabula para recuperar nombres históricos y vender coches eléctricos, Boreham ha optado justamente por el camino contrario: construir un deportivo extremadamente ligero, purista y completamente centrado en el placer de conducir, incluso recurriendo a soluciones mecánicas que prácticamente han desaparecido de los coches modernos.
Precio antes de impuestos
295.000 libras
Precio en Reino Unido (IVA incluido)
354.000 libras
Equivalente aproximado antes de impuestos
345.000 €
Equivalente aproximado con impuestos
414.000 €
Pero semejante obra de ingeniería tiene un precio. El Ford Escort Mk1 RS partirá de 295.000 libras antes de impuestos, lo que equivale aproximadamente a 345.000 euros al cambio actual. En Reino Unido, una vez aplicados los impuestos, su precio asciende hasta las 354.000 libras, alrededor de 414.000 euros. A eso hay que sumar que solo se fabricarán 150 unidades para todo el mundo, de manera que, por emocionante que resulte su regreso, será un Escort prácticamente imposible de ver fuera de colecciones privadas.
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Motor Ford Escort 2026: el regreso más loco de este año no es eléctrico, quema gasolina a 10.000 rpm y tiene 330 CV para 895 kg
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Lo retro está de moda. Regresa el Renault 5, regresa el Renault 4, incluso regresa el Renault Twingo. Regresan el Fiat Panda, ¡y hasta regresa el Citroën 2CV!
Son tiempos de celebración y del regreso no solo de nombres, sino también de siluetas clásicas. Lo retro vende. Pero lo retro está siendo también la fórmula que marcas como Citroën, Fiat, o Renault, están aprovechando para atraernos hacia sus coches eléctricos.
Exterior
Interior
Nada que ver con lo que hoy nos ocupa. El regreso más loco de este año, del que ya os hablábamos hace unas semanas, con el nuevo Ford Escort 2026, no es eléctrico. Es un coche que quema gasolina, que sube hasta las 10.000 rpm y que pesa solo 895 kilogramos para nada más y nada menos que 330 CV de potencia. Pero tiene un gran defecto. Por supuesto que lo tiene.
- El nuevo Ford Escort Mk1 RS es un coche completamente nuevo, fabricado con licencia oficial de Ford.
- Su versión más radical monta un motor atmosférico de 330 CV capaz de alcanzar las 10.000 rpm con un peso objetivo de únicamente 895 kg.
- Tiene un gran defecto, su precio, y que lejos de ser un coche que vamos a ver a menudo por la calle es una serie limitada – muy limitada.
Un motor de altos vuelos que quema gasolina
Lo más sorprendente del nuevo Escort no es su estética. Tampoco que Ford haya recuperado uno de sus nombres más legendarios. Lo verdaderamente extraordinario está bajo el capó. Boreham Motorworks ha desarrollado un propulsor completamente nuevo denominado TEN-K, un motor atmosférico de 330 CV que gira hasta las 10.000 rpm y que pesa únicamente 85 kilogramos.
Motor
Su arquitectura toma inspiración de la Fórmula 1, con cuerpos de mariposa individuales, caja de admisión de fibra de carbono, y embrague bidisco.
| Motor |
Atmosférico gasolina |
| Potencia |
330 CV |
| Régimen máximo |
10.000 rpm |
| Peso del motor |
85 kg |
| Transmisión |
Manual |
| Diferencial |
Autoblocante mecánico |
No será la única mecánica disponible. También existirá una variante Twin Cam de 185 CV capaz de alcanzar las 8.500 rpm, dirigida a quienes busquen una experiencia más cercana a los Escort RS clásicos. En ambos casos el planteamiento es idéntico: máxima conexión entre coche y conductor, sin modos de conducción, sin control de tracción y sin filtros electrónicos que alteren las sensaciones.
No es una réplica, no es un prototipo, es una reinterpretación del clásico Ford Escort Mk1
Boreham insiste en una idea. Es un coche completamente nuevo, desarrollado con licencia oficial de Ford Motor Company y construido desde cero con su propio número de bastidor. Conserva el diseño que hizo famoso al Escort Mk1, pero toda la ingeniería ha sido rediseñada utilizando materiales y soluciones actuales.
La carrocería combina acero y fibra de carbono para aumentar un 50% la rigidez torsional respecto al Escort original. La batalla crece 30 milímetros inspirándose en el Escort de competición Alan Mann de 1968, mientras que el nuevo subchasis tubular, el diferencial autoblocante mecánico y la suspensión específica buscan ofrecer un comportamiento mucho más preciso sin perder el carácter analógico que hizo famoso al modelo original.
Un regreso emocionante, con un gran defecto
Resulta difícil imaginar una forma más espectacular de recuperar un icono de los años setenta. Mientras la industria se confabula para recuperar nombres históricos y vender coches eléctricos, Boreham ha optado justamente por el camino contrario: construir un deportivo extremadamente ligero, purista y completamente centrado en el placer de conducir, incluso recurriendo a soluciones mecánicas que prácticamente han desaparecido de los coches modernos.
| Precio antes de impuestos |
295.000 libras |
| Precio en Reino Unido (IVA incluido) |
354.000 libras |
| Equivalente aproximado antes de impuestos |
345.000 € |
| Equivalente aproximado con impuestos |
414.000 € |
Pero semejante obra de ingeniería tiene un precio. El Ford Escort Mk1 RS partirá de 295.000 libras antes de impuestos, lo que equivale aproximadamente a 345.000 euros al cambio actual. En Reino Unido, una vez aplicados los impuestos, su precio asciende hasta las 354.000 libras, alrededor de 414.000 euros. A eso hay que sumar que solo se fabricarán 150 unidades para todo el mundo, de manera que, por emocionante que resulte su regreso, será un Escort prácticamente imposible de ver fuera de colecciones privadas.
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Interior
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Clásicos Deportivos Ford Mecánica Ford Escort Ford Escort RS
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¡Muy bueno!
David Villarreal
En 2007 comenzaba su andadura en los medios en internet y en el mundo del motor. Dos años después David se unía a uno de los proyectos incipientes de la prensa del motor, el de Diariomotor. Seguir leyendo…
Ford Escort 2026: el regreso más loco de este año no es eléctrico, quema gasolina a 10.000 rpm y tiene 330 CV para 895 kg
Ford Escort 2026: el regreso más loco de este año no es eléctrico, quema gasolina a 10.000 rpm y tiene 330 CV para 895 kg
Ford Escort 2026: el regreso más loco de este año no es eléctrico, quema gasolina a 10.000 rpm y tiene 330 CV para 895 kg
Ford Escort 2026: el regreso más loco de este año no es eléctrico, quema gasolina a 10.000 rpm y tiene 330 CV para 895 kg
Ford Escort 2026: el regreso más loco de este año no es eléctrico, quema gasolina a 10.000 rpm y tiene 330 CV para 895 kg
Ford Escort 2026: el regreso más loco de este año no es eléctrico, quema gasolina a 10.000 rpm y tiene 330 CV para 895 kg
