CUPRA va a llevar el Tindaya a producción. Lo que parecía un ejercicio de diseño demasiado radical para llegar a la calle se convertirá en un nuevo SUV de corte deportivo, situado por encima del Tavascan y con un objetivo muy ambicioso: plantar cara a modelos como el BMW iX3, el Volvo EX60 y el mismísimo Tesla Model Y.
Claves del futuro CUPRA Tindaya
Llegará a producción en los próximos años
Será un SUV eléctrico de unos 4,72 metros
El coche más grande de CUPRA
Usará la nueva plataforma SSP del Grupo Volkswagen
El Tindaya se presentó en el Salón de Múnich de 2025 como un showcar pensado para enseñar un nuevo lenguaje de diseño y la ambición de la marca para llegar a nuevos segmentos, más altos. Tenía un diseño muy poderoso, con una silueta muy agresiva, mucha arista y superficies muy marcadas, y un interior claramente orientado al conductor.
Pero lejos de ser un prototipo y ya, Markus Haupt, CEO de SEAT y CUPRA, ha confirmado a Autocar que los diseñadores e ingenieros de la marca están trabajando en la versión de producción definitiva y que el coche llegará a la calle "en unos años".
CUPRA quiere jugar en una liga más alta
El movimiento es importante porque el Tindaya no será un CUPRA cualquiera. Por tamaño y posicionamiento, hablamos de un SUV claramente por encima del Tavascan y del Formentor. El prototipo medía 4,72 metros de largo, lo cual empieza a entrar en zona del BMW iX3 (4,78 m), el Volvo EX60 (4,80 m), pero también del Tesla Model Y (4,79 m).
También supone un salto en precio, lo cual será un reto para CUPRA. Tendrá que convencer a alguien que se está planteando un BMW, un Mercedes o un Audi que se compre un Tindaya. No sabemos de momento en qué precio se moverá, pero todo apunta a un posicionamiento más cerca de las marcas premium que de las generalistas.
La plataforma está decidida, la mecánica no
A nivel técnico, el Tindaya usará la nueva plataforma SSP del Grupo Volkswagen. Esta arquitectura será clave para la próxima generación de eléctricos del grupo y debería sustituir, al menos en parte, a la actual MEB. Pero aquí hay algo interesante, y es que el prototipo del Tindaya no era 100% eléctrico.
El Tindaya era un eléctrico de autonomía extendida, con dos motores eléctricos moviendo las ruedas y un motor 1.5 TSI de gasolina actuando como generador de electricidad para cargar la batería. Sus dos motores eléctricos anunciaban 496 CV (365 kW) y la batería ofrecía 300 km de autonomía en modo 100% eléctrico, alcanzando 1.000 km usando la gasolina.
Sobre el papel, un eléctrico de autonomía extendida tiene sentido para un coche grande, potente y con mucha autonomía
CUPRA no ha confirmado que esa solución vaya a llegar al modelo de producción. Haupt ha dejado claro que la decisión sobre el sistema de propulsión todavía no está tomada. El extensor de autonomía está muy de moda en China, pero en Europa no tiene el mismo tirón -tampoco hay la misma oferta-.
Aunque CUPRA nos tiene acostumbrados a diseños agresivos y deportivos, cabe esperar que la versión de producción del Tindaya acabe siendo un poco más convencional en este sentido. El prototipo era un SUV espectacular, tanto por fuera como por dentro, pero con detalles difícilmente realizables en un coche real. Aun así, un servidor está deseando ver su versión final.
Galería CUPRA Tindaya
Fuente: Autocar CUPRA va a llevar el Tindaya a producción. Lo que parecía un ejercicio de diseño demasiado radical para llegar a la calle se convertirá en un nuevo SUV de corte deportivo, situado por encima del Tavascan y con un objetivo muy ambicioso: plantar cara a modelos como el BMW iX3, el Volvo EX60 y el mismísimo Tesla Model Y.
Claves del futuro CUPRA Tindaya
Llegará a producción en los próximos años
Será un SUV eléctrico de unos 4,72 metros
El coche más grande de CUPRA
Usará la nueva plataforma SSP del Grupo Volkswagen
El Tindaya se presentó en el Salón de Múnich de 2025 como un showcar pensado para enseñar un nuevo lenguaje de diseño y la ambición de la marca para llegar a nuevos segmentos, más altos. Tenía un diseño muy poderoso, con una silueta muy agresiva, mucha arista y superficies muy marcadas, y un interior claramente orientado al conductor.
Pero lejos de ser un prototipo y ya, Markus Haupt, CEO de SEAT y CUPRA, ha confirmado a Autocar que los diseñadores e ingenieros de la marca están trabajando en la versión de producción definitiva y que el coche llegará a la calle "en unos años".
CUPRA quiere jugar en una liga más alta
El movimiento es importante porque el Tindaya no será un CUPRA cualquiera. Por tamaño y posicionamiento, hablamos de un SUV claramente por encima del Tavascan y del Formentor. El prototipo medía 4,72 metros de largo, lo cual empieza a entrar en zona del BMW iX3 (4,78 m), el Volvo EX60 (4,80 m), pero también del Tesla Model Y (4,79 m).
También supone un salto en precio, lo cual será un reto para CUPRA. Tendrá que convencer a alguien que se está planteando un BMW, un Mercedes o un Audi que se compre un Tindaya. No sabemos de momento en qué precio se moverá, pero todo apunta a un posicionamiento más cerca de las marcas premium que de las generalistas.
La plataforma está decidida, la mecánica no
A nivel técnico, el Tindaya usará la nueva plataforma SSP del Grupo Volkswagen. Esta arquitectura será clave para la próxima generación de eléctricos del grupo y debería sustituir, al menos en parte, a la actual MEB. Pero aquí hay algo interesante, y es que el prototipo del Tindaya no era 100% eléctrico.
El Tindaya era un eléctrico de autonomía extendida, con dos motores eléctricos moviendo las ruedas y un motor 1.5 TSI de gasolina actuando como generador de electricidad para cargar la batería. Sus dos motores eléctricos anunciaban 496 CV (365 kW) y la batería ofrecía 300 km de autonomía en modo 100% eléctrico, alcanzando 1.000 km usando la gasolina.
Sobre el papel, un eléctrico de autonomía extendida tiene sentido para un coche grande, potente y con mucha autonomía
CUPRA no ha confirmado que esa solución vaya a llegar al modelo de producción. Haupt ha dejado claro que la decisión sobre el sistema de propulsión todavía no está tomada. El extensor de autonomía está muy de moda en China, pero en Europa no tiene el mismo tirón -tampoco hay la misma oferta-.
Aunque CUPRA nos tiene acostumbrados a diseños agresivos y deportivos, cabe esperar que la versión de producción del Tindaya acabe siendo un poco más convencional en este sentido. El prototipo era un SUV espectacular, tanto por fuera como por dentro, pero con detalles difícilmente realizables en un coche real. Aun así, un servidor está deseando ver su versión final.
Galería CUPRA Tindaya
Fuente: Autocar CUPRA confirma la producción de su coche más grande, un SUV de diseño radical con tamaño de BMW iX3 y Tesla Model Y
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CUPRA va a llevar el Tindaya a producción. Lo que parecía un ejercicio de diseño demasiado radical para llegar a la calle se convertirá en un nuevo SUV de corte deportivo, situado por encima del Tavascan y con un objetivo muy ambicioso: plantar cara a modelos como el BMW iX3, el Volvo EX60 y el mismísimo Tesla Model Y.
Claves del futuro CUPRA Tindaya
- Llegará a producción en los próximos años
- Será un SUV eléctrico de unos 4,72 metros
- El coche más grande de CUPRA
- Usará la nueva plataforma SSP del Grupo Volkswagen
El Tindaya se presentó en el Salón de Múnich de 2025 como un showcar pensado para enseñar un nuevo lenguaje de diseño y la ambición de la marca para llegar a nuevos segmentos, más altos. Tenía un diseño muy poderoso, con una silueta muy agresiva, mucha arista y superficies muy marcadas, y un interior claramente orientado al conductor.
Pero lejos de ser un prototipo y ya, Markus Haupt, CEO de SEAT y CUPRA, ha confirmado a Autocar que los diseñadores e ingenieros de la marca están trabajando en la versión de producción definitiva y que el coche llegará a la calle «en unos años».
CUPRA quiere jugar en una liga más alta
El movimiento es importante porque el Tindaya no será un CUPRA cualquiera. Por tamaño y posicionamiento, hablamos de un SUV claramente por encima del Tavascan y del Formentor. El prototipo medía 4,72 metros de largo, lo cual empieza a entrar en zona del BMW iX3 (4,78 m), el Volvo EX60 (4,80 m), pero también del Tesla Model Y (4,79 m).
También supone un salto en precio, lo cual será un reto para CUPRA. Tendrá que convencer a alguien que se está planteando un BMW, un Mercedes o un Audi que se compre un Tindaya. No sabemos de momento en qué precio se moverá, pero todo apunta a un posicionamiento más cerca de las marcas premium que de las generalistas.
La plataforma está decidida, la mecánica no
A nivel técnico, el Tindaya usará la nueva plataforma SSP del Grupo Volkswagen. Esta arquitectura será clave para la próxima generación de eléctricos del grupo y debería sustituir, al menos en parte, a la actual MEB. Pero aquí hay algo interesante, y es que el prototipo del Tindaya no era 100% eléctrico.
El Tindaya era un eléctrico de autonomía extendida, con dos motores eléctricos moviendo las ruedas y un motor 1.5 TSI de gasolina actuando como generador de electricidad para cargar la batería. Sus dos motores eléctricos anunciaban 496 CV (365 kW) y la batería ofrecía 300 km de autonomía en modo 100% eléctrico, alcanzando 1.000 km usando la gasolina.
Sobre el papel, un eléctrico de autonomía extendida tiene sentido para un coche grande, potente y con mucha autonomía
CUPRA no ha confirmado que esa solución vaya a llegar al modelo de producción. Haupt ha dejado claro que la decisión sobre el sistema de propulsión todavía no está tomada. El extensor de autonomía está muy de moda en China, pero en Europa no tiene el mismo tirón -tampoco hay la misma oferta-.
Aunque CUPRA nos tiene acostumbrados a diseños agresivos y deportivos, cabe esperar que la versión de producción del Tindaya acabe siendo un poco más convencional en este sentido. El prototipo era un SUV espectacular, tanto por fuera como por dentro, pero con detalles difícilmente realizables en un coche real. Aun así, un servidor está deseando ver su versión final.
Galería CUPRA Tindaya
Fuente: Autocar
CUPRA SUV CUPRA Tindaya
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Diego Gutiérrez
Arrancó en el periodismo del motor creando una pequeña página web junto a dos amigos mientras lo compaginaba con la universidad. Después empezó a colaborar con Diariomotor hasta que, en 2019, se incorporó al equipo de Híbridos y Eléctricos, donde se especializó en vehículos eléctricos y nuevas tecnologías. En 2025 volvió a esta casa, donde desempeña su labor como redactor y también como creador de contenido en redes. Seguir leyendo…
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