Santo Domingo.- El Centro de Desarrollo y Competitividad Industrial (Proindustria), bajo la gestión de su director general, Rafael Cruz Rodríguez, continúa ejecutando un amplio programa de construcción, rehabilitación y modernización en los parques industriales, distritos industriales y zonas francas del Estado bajo su administración, con el objetivo de fortalecer la infraestructura productiva, atraer nuevas inversiones e impulsar la competitividad del sector manufacturero nacional. 

Las principales intervenciones se concentran en Hato Mayor, La Vega, San Juan de la Maguana y San Pedro de Macorís, donde Proindustria ejecuta algunos de los proyectos de infraestructura industrial de mayor impacto bajo su administración.

Uno de los proyectos de mayor impacto se desarrolla en la Zona Franca Industrial de Hato Mayor, donde Proindustria ejecuta una inversión superior a RD$178 millones para la construcción de dos nuevas naves industriales y un almacén. La intervención también contempla la rehabilitación de una nave existente, las oficinas administrativas y las áreas comunes del parque, con la meta de convertir este complejo en un parque industrial modelo.

En la Zona Franca Industrial de San Juan de la Maguana, Proindustria desarrolla inversiones superiores a los RD$159 millones en la construcción y rehabilitación de infraestructura industrial. Estas obras forman parte del proceso de fortalecimiento del parque, donde la institución ha construido cinco naves industriales que han permitido la instalación y expansión de empresas como Tabacalera El Artista, Tabacos del Sur y La Aurora, impulsando la actividad manufacturera y la generación de empleos en la región Sur.

Otra de las intervenciones estratégicas se ejecuta en la Zona Franca Industrial de San Pedro de Macorís, donde Proindustria desarrolla una inversión cercana a los RD$160 millones para la instalación de un moderno sistema de red contra incendios y suministro de agua. Esta infraestructura elevará los estándares de seguridad del parque y fortalecerá sus condiciones para atraer nuevas inversiones industriales.

En La Vega, Proindustria impulsa inversiones que superan los RD$168 millones en la construcción y ampliación de naves industriales, así como en proyectos de fortalecimiento de la infraestructura del parque.

Estas acciones se complementan con un modelo de gestión conjunta junto a la Asociación de Empresas de la Zona Franca Industrial de La Vega (AEZFI), además de mejoras en los accesos por las avenidas Federico Basilis y Pedro A. Rivera, y trabajos de pavimentación y construcción de la verja perimetral con el respaldo del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC).

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Asimismo, la institución avanza en la recuperación de la Zona Franca Quisqueya, en San Pedro de Macorís, donde recientemente entró en funcionamiento Planta Renacer, una de las plantas de reciclaje más modernas del Caribe. Este proyecto ha permitido reincorporar a la actividad productiva un parque que permaneció abandonado durante más de veinte años, promoviendo además un modelo de desarrollo industrial sostenible.

Además de estas intervenciones estratégicas, Proindustria desarrolla un amplio programa de rehabilitación y modernización en los parques industriales y zonas francas de Moca, Bonao, La Canela, Baní, El Seibo, Los Alcarrizos, Hato Nuevo, Cotuí y San Francisco de Macorís.

Estas obras abarcan la recuperación y adecuación de naves industriales, remozamiento de edificios institucionales, rehabilitación de fachadas, reparación de áreas comunes, construcción de verjas perimetrales y mejoras en la infraestructura vial y de servicios, fortaleciendo las condiciones para la operación de las empresas instaladas y la atracción de nuevas inversiones.

Generación de empleos

El impacto de estas inversiones se refleja en la actividad productiva de los parques administrados por Proindustria. Al cierre de junio de 2026, estos complejos registraban 23,884 empleos directos, evidencia del papel que desempeñan como motores del desarrollo industrial y económico del país.

La mayor concentración de empleos se encuentra en la Zona Franca Industrial de San Pedro de Macorís, con 7,322 puestos de trabajo; seguida por el Parque Industrial de La Vega, con 4,456; la Zona Franca Industrial de Esperanza, con 2,282; el Distrito Industrial Santo Domingo Oeste (DISDO), con 1,528; y la Zona Franca Industrial de Moca, con 1,388 empleos, consolidándose como algunos de los principales polos de desarrollo manufacturero del país.

Con estas acciones, Proindustria continúa fortaleciendo los parques industriales, distritos industriales y zonas francas del Estado bajo su administración mediante obras que mejoran la infraestructura, favorecen la instalación de nuevas empresas, incrementan la competitividad del sector manufacturero y generan mayores oportunidades de empleo para los dominicanos.

Santo Domingo.- El Centro de Desarrollo y Competitividad Industrial (Proindustria), bajo la gestión de su director general, Rafael Cruz Rodríguez, continúa ejecutando un amplio programa de construcción, rehabilitación y modernización en los parques industriales, distritos industriales y zonas francas del Estado bajo su administración, con el objetivo de fortalecer la infraestructura productiva, atraer nuevas inversionesEconomía

Por: Manuel Peralta

La Romana. – Fue encontrado sin vida el cuerpo de Juan Castro Paredes, quien era buscado por las autoridades desde la noche del pasado miércoles, tras ser señalado de presuntamente intentar quitarle la vida a su pareja sentimental e incendiar la vivienda donde ambos residían.

De acuerdo con las informaciones preliminares, el hombre habría intentado estrangular a Jenifer Mateo, quien logró escapar por la puerta trasera de la vivienda antes de que se originara el incendio.

Luego del hecho, Castro Paredes emprendió la huida y permanecía desaparecido hasta que fue hallado sin vida, colgado en una zona de matorrales cercana a su residencia, ubicada en el sector Villa San Carlos, detrás de la Zona Franca II, en La Romana.

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Juan Castro Paredes laboró durante varios años como chofer del transporte público y, al momento de su fallecimiento, prestaba servicios en la ruta ASODEMIPUR La Romana–Villa Hermosa.

Las autoridades competentes realizaron el levantamiento del cadáver e iniciaron las investigaciones correspondientes para establecer con precisión las circunstancias en que ocurrieron estos hechos.

Por: Manuel Peralta La Romana. – Fue encontrado sin vida el cuerpo de Juan Castro Paredes, quien era buscado por las autoridades desde la noche del pasado miércoles, tras ser señalado de presuntamente intentar quitarle la vida a su pareja sentimental e incendiar la vivienda donde ambos residían. De acuerdo con las informaciones preliminares, elNacionales, Buscado, enuentran, feminicidio., hombre, intnto, presunto

España ya tiene su segunda estrella. Ayer ganó la Selección, ganaron millones de personas que fueron (fuimos) muy felices por unas horas y ha sido un pelotazo también para EBRO, la marca de coches española que decidió, en mayo de 2025, ser patrocinador de la Selección y poner su EBRO s900 como vehículo oficial.

Con apenas dos años de vida, EBRO ya puede presumir de haber ganado un Mundial. La resucitada marca española es patrocinadora de la Selección campeona del mundo y el movimiento de marketing no podría haberle salido mejor. En 2025 firmaron un acuerdo con la Real Federación Española de Fútbol hasta 2028, ampliable a 2030. Después de lo de ayer, yo estaría preguntando dónde se firma la renovación.

EBRO s900, el coche oficial de la Selección es un D-SUV híbrido enchufable

Como abanderado tienen el EBRO s900 PHEV, un D-SUV que se erige como el buque insignia de la marca española, y que es el vehículo que acompaña a la Selección en dos configuraciones diferentes, uno rojo como la primera equipación y otro blanco y granate, como la segunda (ver imagen más abajo).

Estamos hablando de un SUV de 4,81 metros, uno de los turismos más grandes que se fabrican en nuestro país. Tiene un precio de tarifa de casi 50.000 euros, aunque las campañas comerciales, la financiación y las ayudas disponibles pueden rebajar considerablemente esa cifra hasta unos 42.600 euros en el mejor de los casos. Son unos 20.000 euros menos que un SUV alemán con prestaciones y equipamiento similar.

No todo el mundo está dispuesto a desembolsar ese dinero por un vehículo de una marca nueva, todavía muy joven, pero es cierto que ofrece mucho a cambio: muy buenos acabados, hasta arriba de equipamiento -de serie- y aunque el maletero no es gran cosa, tiene mucho espacio para sus ocupantes.

El maletero ofrece 448 litros cuando se utilizan cinco plazas y se reduce a 148 litros con los siete asientos desplegados. Cifras correctas, pero poco destacables para un coche de este tamaño. Abatiendo las dos filas posteriores, la capacidad máxima alcanza los 2.065 litros.

A todo eso hay que sumarle un propulsor híbrido enchufable con 426 CV de potencia fruto de combinar un motor 1.5 TGDI de gasolina y tres motores eléctricos. Hace el 0-100 km/h en 5,8 segundos, aunque lo más interesante en un coche de este tipo es que homologa 140 km de autonomía eléctrica (WLTP) gracias a una enorme batería de 34,5 kWh de capacidad. Es decir, en el día a día, la mayoría de usuarios se pueden mover casi todo el tiempo en eléctrico.

La otra campeona de 2026 es una marca española resucitada que ya fabrica 20.000 coches al año

Lo de EBRO está siendo un éxito a todos los niveles, no solo sbre el césped. La histórica marca española regresó al mercado en 2024, casi cuatro décadas después de desaparecer, y en poco más de un año ha conseguido poner en el mercado una gama completa de SUV, recuperar parte de la actividad industrial perdida con el cierre de Nissan en Barcelona y alcanzar unas ventas muy significativas.

Galería EBRO s900 PHEV:

En lo que llevamos de 2026, EBRO lleva vendidos 13.826 coches en España y ya supera a Omoda, Mazda y Ford, entre otras. Si sigue con el mismo ritmo, puede que acabe el año superando a otra histórica como Opel.

Para ponerlo en contexto, en 2025, EBRO fabricó 17.308 vehículos y vendió alrededor de 14.000 coches. Su siguiente objetivo es fabricar y vender unas 25.000 unidades en 2026, con la posibilidad de acercarse incluso a las 30.000 si la demanda acompaña. Ya han empezado a vender coches en Portugal y Bulgaria, y tienen intención de expandirse a otros países europeos.

Es cierto que en la fábrica de EBRO los coches que más protagonismo tienen son los s400 y s700, los modelos más vendidos de la marca. Del s900 se hacen menos procesos en la fábrica española, pero al fin y al cabo, se ensambla aquí también.

La nueva EBRO está controlada en un 60% por capital español, mientras que el 40% restante pertenece a Chery. Sus coches emplean plataformas y tecnología del grupo chino, pero se ensamblan en la Zona Franca de Barcelona, en unas instalaciones que nos enseñaron hace unas semanas y que están mejorando y modernizando con una nueva línea de producción y un nuevo taller de pintura.

La fábrica tiene una capacidad de unos 130.000 coches anuales, pero a corto plazo no podrán ocuparla solamente con Ebro. En este sentido, podría acoger también la producción de modelos de Omoda y Jaecoo, marcas del grupo Chery, ya que el objetivo es que España se convierta en uno de los grandes centros industriales europeos del grupo chino y sus socios españoles pueden ser la clave.España ya tiene su segunda estrella. Ayer ganó la Selección, ganaron millones de personas que fueron (fuimos) muy felices por unas horas y ha sido un pelotazo también para EBRO, la marca de coches española que decidió, en mayo de 2025, ser patrocinador de la Selección y poner su EBRO s900 como vehículo oficial.

Con apenas dos años de vida, EBRO ya puede presumir de haber ganado un Mundial. La resucitada marca española es patrocinadora de la Selección campeona del mundo y el movimiento de marketing no podría haberle salido mejor. En 2025 firmaron un acuerdo con la Real Federación Española de Fútbol hasta 2028, ampliable a 2030. Después de lo de ayer, yo estaría preguntando dónde se firma la renovación.

EBRO s900, el coche oficial de la Selección es un D-SUV híbrido enchufable
Como abanderado tienen el EBRO s900 PHEV, un D-SUV que se erige como el buque insignia de la marca española, y que es el vehículo que acompaña a la Selección en dos configuraciones diferentes, uno rojo como la primera equipación y otro blanco y granate, como la segunda (ver imagen más abajo).

Estamos hablando de un SUV de 4,81 metros, uno de los turismos más grandes que se fabrican en nuestro país. Tiene un precio de tarifa de casi 50.000 euros, aunque las campañas comerciales, la financiación y las ayudas disponibles pueden rebajar considerablemente esa cifra hasta unos 42.600 euros en el mejor de los casos. Son unos 20.000 euros menos que un SUV alemán con prestaciones y equipamiento similar.

No todo el mundo está dispuesto a desembolsar ese dinero por un vehículo de una marca nueva, todavía muy joven, pero es cierto que ofrece mucho a cambio: muy buenos acabados, hasta arriba de equipamiento -de serie- y aunque el maletero no es gran cosa, tiene mucho espacio para sus ocupantes.

El maletero ofrece 448 litros cuando se utilizan cinco plazas y se reduce a 148 litros con los siete asientos desplegados. Cifras correctas, pero poco destacables para un coche de este tamaño. Abatiendo las dos filas posteriores, la capacidad máxima alcanza los 2.065 litros.

A todo eso hay que sumarle un propulsor híbrido enchufable con 426 CV de potencia fruto de combinar un motor 1.5 TGDI de gasolina y tres motores eléctricos. Hace el 0-100 km/h en 5,8 segundos, aunque lo más interesante en un coche de este tipo es que homologa 140 km de autonomía eléctrica (WLTP) gracias a una enorme batería de 34,5 kWh de capacidad. Es decir, en el día a día, la mayoría de usuarios se pueden mover casi todo el tiempo en eléctrico.
La otra campeona de 2026 es una marca española resucitada que ya fabrica 20.000 coches al año
Lo de EBRO está siendo un éxito a todos los niveles, no solo sbre el césped. La histórica marca española regresó al mercado en 2024, casi cuatro décadas después de desaparecer, y en poco más de un año ha conseguido poner en el mercado una gama completa de SUV, recuperar parte de la actividad industrial perdida con el cierre de Nissan en Barcelona y alcanzar unas ventas muy significativas.

Galería EBRO s900 PHEV:

En lo que llevamos de 2026, EBRO lleva vendidos 13.826 coches en España y ya supera a Omoda, Mazda y Ford, entre otras. Si sigue con el mismo ritmo, puede que acabe el año superando a otra histórica como Opel.

Para ponerlo en contexto, en 2025, EBRO fabricó 17.308 vehículos y vendió alrededor de 14.000 coches. Su siguiente objetivo es fabricar y vender unas 25.000 unidades en 2026, con la posibilidad de acercarse incluso a las 30.000 si la demanda acompaña. Ya han empezado a vender coches en Portugal y Bulgaria, y tienen intención de expandirse a otros países europeos.

Es cierto que en la fábrica de EBRO los coches que más protagonismo tienen son los s400 y s700, los modelos más vendidos de la marca. Del s900 se hacen menos procesos en la fábrica española, pero al fin y al cabo, se ensambla aquí también.

La nueva EBRO está controlada en un 60% por capital español, mientras que el 40% restante pertenece a Chery. Sus coches emplean plataformas y tecnología del grupo chino, pero se ensamblan en la Zona Franca de Barcelona, en unas instalaciones que nos enseñaron hace unas semanas y que están mejorando y modernizando con una nueva línea de producción y un nuevo taller de pintura.

La fábrica tiene una capacidad de unos 130.000 coches anuales, pero a corto plazo no podrán ocuparla solamente con Ebro. En este sentido, podría acoger también la producción de modelos de Omoda y Jaecoo, marcas del grupo Chery, ya que el objetivo es que España se convierta en uno de los grandes centros industriales europeos del grupo chino y sus socios españoles pueden ser la clave.EBRO, SUV, EBRO S900