Después de impresionar al mundo con la capacidad de adaptación e industrialización tras el lanzamiento de sus dos primeros coches eléctricos, Xiaomi quiere seguir experimentando en el mundo del automóvil con un coche que se desmarca por completo de la personalidad de sus dos primeros modelos. Tanto es así que podemos empezar a llamarlo “el Audi Q7 chino”.
Se trata del Xiaomi Skynomad N90, un SUV de gran tamaño que es el primero en estrenar un motor que combina tanto el impulso de un sistema eléctrico como un motor de gasolina. Es, lo que venimos llamando, un eléctrico de autonomía extendida, que en la práctica para el usuario tiene las mismas ventajas que un híbrido enchufable realmente. Ahora, además, gracias al paso del modelo por el MIIT, ya tenemos sus datos técnicos más que confirmados.
Y es que, la publicación de la documentación oficial ante el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT) ha servido para confirmar prácticamente todos los datos técnicos que ya sabíamos de la nueva línea de modelos Skynomad. Xiaomi ha confirmado que habrá dos versiones para este modelo, N70 y N90.
Con distintas longitudes y prestaciones, se trata de un coche con versiones enfocadas a un tipo de cliente diferente. El Skynomad N70 será la alternativa más contenida dentro de la gama, con una longitud de 4.960 mm, una anchura de 1.998 mm, una altura de 1.785 mm y una batalla de 2.950 mm. Aun así, se trata de un SUV de gran tamaño, hasta el punto de ser 36 mm más largo que un Mercedes-Benz GLE.
En su diseño destacan unos faros delanteros de gran tamaño, tiradores de puertas semiocultos, un sensor LiDAR integrado sobre el techo, pilotos traseros unidos mediante una barra luminosa continua y estriberas laterales eléctricas para facilitar el acceso al habitáculo.
En el apartado mecánico, el N70 utiliza un motor de gasolina atmosférico de 1,5 litros M15DRE desarrollado por Harbin Dongang, perteneciente al grupo Changan. Este propulsor desarrolla 150 CV, aunque nunca impulsa directamente las ruedas, ya que su única función consiste en generar electricidad para alimentar la batería.
La versión de acceso apuesta por un único motor eléctrico situado sobre el eje trasero con 282 CV, asociado a una batería LFP de 52 kWh suministrada por Sunwoda. Gracias a ella homologa una autonomía eléctrica de 270 kilómetros según el ciclo chino, mientras que el consumo con la batería descargada se queda en 5,8 l/100 km. La velocidad máxima, como ocurre en todas las versiones de la gama, está limitada a 190 km/h.
Por encima se sitúa el Skynomad N70 Max, que añade un segundo motor eléctrico delantero para disponer de tracción total. La potencia conjunta asciende hasta los 416 CV y la batería pasa a ser una unidad ternaria NMC de 76 kWh fabricada por CALB. En este caso la autonomía eléctrica aumenta hasta los 380 kilómetros y el consumo con la batería agotada se sitúa en 6,2 l/100 km.
Sin embargo, el auténtico buque insignia será el Skynomad N90. Crece hasta los 5.285 mm de longitud, 1.998 mm de anchura, 1.825 mm de altura y una batalla de 3.080 mm, supera incluso al Mercedes-Benz GLS en 76 mm de largo. Su carrocería podrá configurarse con cinco o siete plazas y registra un peso en vacío de 2.800 kg, mientras que la masa máxima autorizada alcanza los 3.361 kg.
A nivel estético mantiene la filosofía presentada por Xiaomi durante los primeros adelantos, aunque incorpora unas proporciones todavía más generosas. Monta llantas de 21 pulgadas con neumáticos 255/45 R21 en el eje delantero y 265/45 R21 en el trasero. Además, presenta un ángulo de ataque de 18 grados y un ángulo de salida de 19 grados, dejando claro que, pese a su aspecto robusto, se trata de un SUV concebido principalmente para viajar por carretera.
Uno de los aspectos más llamativos del Skynomad será su habitáculo. Además de poder elegirse con cinco o siete plazas, Xiaomi ha confirmado que los asientos delanteros podrán girar 180 grados para crear distintas configuraciones interiores, reforzando esa idea de combinar la presencia de un SUV con la versatilidad propia de un monovolumen.
En el apartado técnico, acabando, la documentación del MIIT corresponde a la versión N90 Max, que mantiene exactamente la misma filosofía mecánica que el N70 Max. El motor de gasolina 1.5 de 150 CV actúa exclusivamente como generador, mientras que la tracción recae sobre dos motores eléctricos que desarrollan conjuntamente 416 CV. La batería ternaria NMC de 76 kWh, suministrada igualmente por CALB, permite homologar una autonomía eléctrica de 370 kilómetros según el ciclo chino, mientras que el consumo con la batería agotada se fija en los mismos 6,26 l/100 km. Después de impresionar al mundo con la capacidad de adaptación e industrialización tras el lanzamiento de sus dos primeros coches eléctricos, Xiaomi quiere seguir experimentando en el mundo del automóvil con un coche que se desmarca por completo de la personalidad de sus dos primeros modelos. Tanto es así que podemos empezar a llamarlo “el Audi Q7 chino”.
Se trata del Xiaomi Skynomad N90, un SUV de gran tamaño que es el primero en estrenar un motor que combina tanto el impulso de un sistema eléctrico como un motor de gasolina. Es, lo que venimos llamando, un eléctrico de autonomía extendida, que en la práctica para el usuario tiene las mismas ventajas que un híbrido enchufable realmente. Ahora, además, gracias al paso del modelo por el MIIT, ya tenemos sus datos técnicos más que confirmados.
Y es que, la publicación de la documentación oficial ante el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT) ha servido para confirmar prácticamente todos los datos técnicos que ya sabíamos de la nueva línea de modelos Skynomad. Xiaomi ha confirmado que habrá dos versiones para este modelo, N70 y N90.
Con distintas longitudes y prestaciones, se trata de un coche con versiones enfocadas a un tipo de cliente diferente. El Skynomad N70 será la alternativa más contenida dentro de la gama, con una longitud de 4.960 mm, una anchura de 1.998 mm, una altura de 1.785 mm y una batalla de 2.950 mm. Aun así, se trata de un SUV de gran tamaño, hasta el punto de ser 36 mm más largo que un Mercedes-Benz GLE.
En su diseño destacan unos faros delanteros de gran tamaño, tiradores de puertas semiocultos, un sensor LiDAR integrado sobre el techo, pilotos traseros unidos mediante una barra luminosa continua y estriberas laterales eléctricas para facilitar el acceso al habitáculo.
En el apartado mecánico, el N70 utiliza un motor de gasolina atmosférico de 1,5 litros M15DRE desarrollado por Harbin Dongang, perteneciente al grupo Changan. Este propulsor desarrolla 150 CV, aunque nunca impulsa directamente las ruedas, ya que su única función consiste en generar electricidad para alimentar la batería.
La versión de acceso apuesta por un único motor eléctrico situado sobre el eje trasero con 282 CV, asociado a una batería LFP de 52 kWh suministrada por Sunwoda. Gracias a ella homologa una autonomía eléctrica de 270 kilómetros según el ciclo chino, mientras que el consumo con la batería descargada se queda en 5,8 l/100 km. La velocidad máxima, como ocurre en todas las versiones de la gama, está limitada a 190 km/h.
Por encima se sitúa el Skynomad N70 Max, que añade un segundo motor eléctrico delantero para disponer de tracción total. La potencia conjunta asciende hasta los 416 CV y la batería pasa a ser una unidad ternaria NMC de 76 kWh fabricada por CALB. En este caso la autonomía eléctrica aumenta hasta los 380 kilómetros y el consumo con la batería agotada se sitúa en 6,2 l/100 km.
Sin embargo, el auténtico buque insignia será el Skynomad N90. Crece hasta los 5.285 mm de longitud, 1.998 mm de anchura, 1.825 mm de altura y una batalla de 3.080 mm, supera incluso al Mercedes-Benz GLS en 76 mm de largo. Su carrocería podrá configurarse con cinco o siete plazas y registra un peso en vacío de 2.800 kg, mientras que la masa máxima autorizada alcanza los 3.361 kg.
A nivel estético mantiene la filosofía presentada por Xiaomi durante los primeros adelantos, aunque incorpora unas proporciones todavía más generosas. Monta llantas de 21 pulgadas con neumáticos 255/45 R21 en el eje delantero y 265/45 R21 en el trasero. Además, presenta un ángulo de ataque de 18 grados y un ángulo de salida de 19 grados, dejando claro que, pese a su aspecto robusto, se trata de un SUV concebido principalmente para viajar por carretera.
Uno de los aspectos más llamativos del Skynomad será su habitáculo. Además de poder elegirse con cinco o siete plazas, Xiaomi ha confirmado que los asientos delanteros podrán girar 180 grados para crear distintas configuraciones interiores, reforzando esa idea de combinar la presencia de un SUV con la versatilidad propia de un monovolumen.
En el apartado técnico, acabando, la documentación del MIIT corresponde a la versión N90 Max, que mantiene exactamente la misma filosofía mecánica que el N70 Max. El motor de gasolina 1.5 de 150 CV actúa exclusivamente como generador, mientras que la tracción recae sobre dos motores eléctricos que desarrollan conjuntamente 416 CV. La batería ternaria NMC de 76 kWh, suministrada igualmente por CALB, permite homologar una autonomía eléctrica de 370 kilómetros según el ciclo chino, mientras que el consumo con la batería agotada se fija en los mismos 6,26 l/100 km. Más imágenes del Audi Q7 de Xiaomi, su primer con motor de gasolina híbrido sólo consume 6,2 litros cuando se agota la batería
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Después de impresionar al mundo con la capacidad de adaptación e industrialización tras el lanzamiento de sus dos primeros coches eléctricos, Xiaomi quiere seguir experimentando en el mundo del automóvil con un coche que se desmarca por completo de la personalidad de sus dos primeros modelos. Tanto es así que podemos empezar a llamarlo «el Audi Q7 chino».
Se trata del Xiaomi Skynomad N90, un SUV de gran tamaño que es el primero en estrenar un motor que combina tanto el impulso de un sistema eléctrico como un motor de gasolina. Es, lo que venimos llamando, un eléctrico de autonomía extendida, que en la práctica para el usuario tiene las mismas ventajas que un híbrido enchufable realmente. Ahora, además, gracias al paso del modelo por el MIIT, ya tenemos sus datos técnicos más que confirmados.
Y es que, la publicación de la documentación oficial ante el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT) ha servido para confirmar prácticamente todos los datos técnicos que ya sabíamos de la nueva línea de modelos Skynomad. Xiaomi ha confirmado que habrá dos versiones para este modelo, N70 y N90.
Con distintas longitudes y prestaciones, se trata de un coche con versiones enfocadas a un tipo de cliente diferente. El Skynomad N70 será la alternativa más contenida dentro de la gama, con una longitud de 4.960 mm, una anchura de 1.998 mm, una altura de 1.785 mm y una batalla de 2.950 mm. Aun así, se trata de un SUV de gran tamaño, hasta el punto de ser 36 mm más largo que un Mercedes-Benz GLE.
En su diseño destacan unos faros delanteros de gran tamaño, tiradores de puertas semiocultos, un sensor LiDAR integrado sobre el techo, pilotos traseros unidos mediante una barra luminosa continua y estriberas laterales eléctricas para facilitar el acceso al habitáculo.
En el apartado mecánico, el N70 utiliza un motor de gasolina atmosférico de 1,5 litros M15DRE desarrollado por Harbin Dongang, perteneciente al grupo Changan. Este propulsor desarrolla 150 CV, aunque nunca impulsa directamente las ruedas, ya que su única función consiste en generar electricidad para alimentar la batería.
La versión de acceso apuesta por un único motor eléctrico situado sobre el eje trasero con 282 CV, asociado a una batería LFP de 52 kWh suministrada por Sunwoda. Gracias a ella homologa una autonomía eléctrica de 270 kilómetros según el ciclo chino, mientras que el consumo con la batería descargada se queda en 5,8 l/100 km. La velocidad máxima, como ocurre en todas las versiones de la gama, está limitada a 190 km/h.
Por encima se sitúa el Skynomad N70 Max, que añade un segundo motor eléctrico delantero para disponer de tracción total. La potencia conjunta asciende hasta los 416 CV y la batería pasa a ser una unidad ternaria NMC de 76 kWh fabricada por CALB. En este caso la autonomía eléctrica aumenta hasta los 380 kilómetros y el consumo con la batería agotada se sitúa en 6,2 l/100 km.
Sin embargo, el auténtico buque insignia será el Skynomad N90. Crece hasta los 5.285 mm de longitud, 1.998 mm de anchura, 1.825 mm de altura y una batalla de 3.080 mm, supera incluso al Mercedes-Benz GLS en 76 mm de largo. Su carrocería podrá configurarse con cinco o siete plazas y registra un peso en vacío de 2.800 kg, mientras que la masa máxima autorizada alcanza los 3.361 kg.
A nivel estético mantiene la filosofía presentada por Xiaomi durante los primeros adelantos, aunque incorpora unas proporciones todavía más generosas. Monta llantas de 21 pulgadas con neumáticos 255/45 R21 en el eje delantero y 265/45 R21 en el trasero. Además, presenta un ángulo de ataque de 18 grados y un ángulo de salida de 19 grados, dejando claro que, pese a su aspecto robusto, se trata de un SUV concebido principalmente para viajar por carretera.
Uno de los aspectos más llamativos del Skynomad será su habitáculo. Además de poder elegirse con cinco o siete plazas, Xiaomi ha confirmado que los asientos delanteros podrán girar 180 grados para crear distintas configuraciones interiores, reforzando esa idea de combinar la presencia de un SUV con la versatilidad propia de un monovolumen.
En el apartado técnico, acabando, la documentación del MIIT corresponde a la versión N90 Max, que mantiene exactamente la misma filosofía mecánica que el N70 Max. El motor de gasolina 1.5 de 150 CV actúa exclusivamente como generador, mientras que la tracción recae sobre dos motores eléctricos que desarrollan conjuntamente 416 CV. La batería ternaria NMC de 76 kWh, suministrada igualmente por CALB, permite homologar una autonomía eléctrica de 370 kilómetros según el ciclo chino, mientras que el consumo con la batería agotada se fija en los mismos 6,26 l/100 km.
Coches híbridos enchufables SUV Xiaomi Xiaomi Sky Nomad N90
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Alejandro González
Alejandro empezó su carrera en periodismo del motor co-fundando su propio sitio web en 2015 y acabó desarrollándose profesionalmente en Híbridos y Eléctricos, donde ha ejercido como redactor y probador desde 2019 hasta su incorporación a Diariomotor a finales de 2024. Seguir leyendo…
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