Apasionante la cita brasileña del Campeonato del Mundo de Resistencia, con un desenlace que ha mantenido a los aficionados atentos a la lucha por la victoria tanto en la categoría Hypercar como en el orden final entre los LMGT3. Interlagos nos ha regalado unas 6 Horas de Sao Paulo en las que la lluvia ha amenazado hasta el último momento, con la niebla echándose encima del trazado paulista en una preciosa batalla final en la que BMW y el Team WRT se han visto obligados a defender la primera plaza ante el ataque del Ferrari #51 y la llegada desde atrás de los dos Cadillac de Hertz JOTA.
Precisamente los prototipos estadounidenses reclamaban su cuota de protagonismo después de haber conseguido este sábado la Pole Position para la carrera a disputase este domingo, pero sería BMW la que iba a marcar el ritmo tras las dos primeras horas de la cita brasileña. La salida de pista de Mike Conway tras salir de una de las paradas del Toyota #7 (el asfalto empezaba a estar húmedo) fue uno de los momentos clave precisamente de este inicio del primer tercio de prueba, ya que su golpe contra las protecciones saliendo del pit-lane significaba que el director de carrera iba a tener que ordenar de nuevo la carrera haciendo tres vueltas de formación.
De esta forma, uno de los Toyota partía todavía más retrasados después de una clasificación que ya había sido dura para los TR010, consiguiendo ser únicamente 14º y 16º en la parrilla, situación que se agravó aún más cuando el Toyota #8 iba a tener que alarga unos de sus pasos por boxes debido a problemas con la suspensión. No parecía un fin de semana demasiado propicio no sólo para los coches nipones, sino para los Hypercars, con Ferrari también fuera del Top5 y con Peugeot y Aston Martin también teniendo problemas a la hora de cerrar un tiempo competitivo a una vuelta.
Sin embargo, en carrera los Ferrari se lanzaban al ataque, con el #50 oficial y el #83 de AF Corse lanzándose a ganar posiciones respecto al Alpine #36 seguidos por el Ferrari #51, sin embargo, los errores iban a trastocar pronto las posiciones. Conway y Yifei Ye iban a recibir penalizaciones por fallos en sus respectivas salidas, mientras que Miguel Molina, un desafortunado Conway y Dani Juncadela, recibirían un Drive-Through después de no respetar un Full Course Yellow que se había aplicado al inicio de la segunda hora, mientras que André Lotterer iba a tener un contacto con el Toyota #8 con Brendon Hartley al volante que iba a retrasar tanto al Genesis como al TR010.
Para entonces, el BMW #15 ya se había situado en las primeras posiciones y afrontaba la tercera hora de carrera con 10 segundos de margen sobre el Cadillac de Will Stevens. La firma bávara parecía decidida a conseguir su segunda victoria del año tras la lograda en las 6 Horas de Spa, mientras que Cadillac estaba deseando quitarse la espinita que les había quedado clavada de las 24 Horas de Le Mans 2026.
Con todos los equipos muy atentos a cómo evolucionaba la meteorología, tocaba elegir una estrategia a la que te ibas a atar para lo que restaba de la carrera. Ferrari se metía en la lucha con BMW y Cadillac, mientras que Alpine resistía a duras penas después de superar el ecuador de la cuarta cita de este Campeonato del Mundo de Resistencia 2026.
Las penalizaciones y los doblados marcarían la carrera:
En un trazado con unas vueltas tan cortas y donde es difícil en muchas ocasiones encontrar el lugar para realizar el adelantamiento o el doblaje, fue inevitable ver cómo caían las penalizaciones por toques. Entre ellos, el Cadillac #12 por contacto con uno de los Lexus LMGT3, el Peugeot #94, el BMW #32 que golpeaba al Mercedes #61 o el Ferrari de Phil Hanson al tener un contacto con el Aston Martin de Kobe Pauwels.
Se planteaban dos horas finales apasionantes, donde de nuevo tuvimos momentos de dramatismo como cuando el Ferrari #50 llegó a contactar con el BMW #20 con Robin Frijns al volante en el descenso de las primeras dos curvas, las conocidas como S de Senna, en lo que parece que será un incidente que afectará al prototipo germano gestionado por el Team WRT, pero fue el BMW #15 el que terminaría por darle una nueva alegría a la marca bávara y al equipo belga, con el triunfo de Kevin Magnussen Rafaele Marciello y Dries Vanthoor.
El podio, ya con la oscuridad de la noche sobre la pista brasileña ayudó a que el show de luces y fuegos artificiales luciera aún más, aunque dejó a más de uno con las ganas de tener unos de esos finales locos a los que nos tiene acostumbrado el circuito paulista cuando se asocia con la lluvia. No habría variaciones en el podio, con el Ferrari de Pier Guidi, Giovinazzi y Calado apurando sus opciones, pero no siendo capaz de lanzar un último ataque, mientras que el Cadillac #12 de Will Stevens y Norman Nato se hizo con la tercera posición a menos de ocho segundos, con Cadillac seguramente lamentando todo el tiempo que se ha ido dejando con errores a lo largo del ‘camino’.
Completaban el Top5 el segundo Cadillac pilotado por Barber-Bourdais y Aitken, mientras que a la quinta posición iba a subir el Ferrari de AF Corse con Kubica-Ye-Hanson. BMW metía el segundo LMDh de la marca en sexta posición, por delante de los dos Aston Martin y el Ferrari de Molina-Fuoco y Nielsen (retrasado por el contacto con el BMW #20), encuadrado precisamente entre los dos Valkyrie, siendo noveno el Riberas y Sorensen. Cerraban las 10 primeras posiciones el Alpine de Milesi, Da Costa y Frederic Habsburg. Por su parte, el Genesis de Dani Juncadella fue 12º. Toyota y Peugeot también quedaron con sus dos prototipos fuera del Top10, en lo que ha sido un fin de semana muy negativo para ambas marcas a pesar de que la firma nipona se mantiene líder.
Chevrolet vuelve a ganar en la categoría LMGT3:
En LMGT3, TF Sport llevó a la victoria al Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #34 de Salih Yoluc, Peter Dempsey y Charlie Eastwood, superando por poco más de ocho segundos al BMW M4 GT3 EVO #69 del equipo WRT, pilotado por Anthony McIntosh, Parker Thompson y Dan Harper, en lo que podría haber sido un magnífico doblete para los alemanes. El Porsche 911 GT3 R #92 del equipo Manthey, con Richard Lietz, Ricardo Pera y Yasser Shahin termino tercero a pesar de ser presionado hasta el último metro.
La próxima cita del WEC 2026 será a la vuelta del verano, con la disputa de las 6 Horas de COTA el fin de semana del 6 de septiembre. La teoría nos dice que todavía restan cuatro citas más esta temporada, con Japón siendo el anticipo a las citas de Oriente Medio, Qatar y Bahréin, aunque estas últimas todavía deberá certificar que se pueden desarrollar en condiciones de seguridad. Apasionante la cita brasileña del Campeonato del Mundo de Resistencia, con un desenlace que ha mantenido a los aficionados atentos a la lucha por la victoria tanto en la categoría Hypercar como en el orden final entre los LMGT3. Interlagos nos ha regalado unas 6 Horas de Sao Paulo en las que la lluvia ha amenazado hasta el último momento, con la niebla echándose encima del trazado paulista en una preciosa batalla final en la que BMW y el Team WRT se han visto obligados a defender la primera plaza ante el ataque del Ferrari #51 y la llegada desde atrás de los dos Cadillac de Hertz JOTA.
Precisamente los prototipos estadounidenses reclamaban su cuota de protagonismo después de haber conseguido este sábado la Pole Position para la carrera a disputase este domingo, pero sería BMW la que iba a marcar el ritmo tras las dos primeras horas de la cita brasileña. La salida de pista de Mike Conway tras salir de una de las paradas del Toyota #7 (el asfalto empezaba a estar húmedo) fue uno de los momentos clave precisamente de este inicio del primer tercio de prueba, ya que su golpe contra las protecciones saliendo del pit-lane significaba que el director de carrera iba a tener que ordenar de nuevo la carrera haciendo tres vueltas de formación.
De esta forma, uno de los Toyota partía todavía más retrasados después de una clasificación que ya había sido dura para los TR010, consiguiendo ser únicamente 14º y 16º en la parrilla, situación que se agravó aún más cuando el Toyota #8 iba a tener que alarga unos de sus pasos por boxes debido a problemas con la suspensión. No parecía un fin de semana demasiado propicio no sólo para los coches nipones, sino para los Hypercars, con Ferrari también fuera del Top5 y con Peugeot y Aston Martin también teniendo problemas a la hora de cerrar un tiempo competitivo a una vuelta.
Sin embargo, en carrera los Ferrari se lanzaban al ataque, con el #50 oficial y el #83 de AF Corse lanzándose a ganar posiciones respecto al Alpine #36 seguidos por el Ferrari #51, sin embargo, los errores iban a trastocar pronto las posiciones. Conway y Yifei Ye iban a recibir penalizaciones por fallos en sus respectivas salidas, mientras que Miguel Molina, un desafortunado Conway y Dani Juncadela, recibirían un Drive-Through después de no respetar un Full Course Yellow que se había aplicado al inicio de la segunda hora, mientras que André Lotterer iba a tener un contacto con el Toyota #8 con Brendon Hartley al volante que iba a retrasar tanto al Genesis como al TR010.
Para entonces, el BMW #15 ya se había situado en las primeras posiciones y afrontaba la tercera hora de carrera con 10 segundos de margen sobre el Cadillac de Will Stevens. La firma bávara parecía decidida a conseguir su segunda victoria del año tras la lograda en las 6 Horas de Spa, mientras que Cadillac estaba deseando quitarse la espinita que les había quedado clavada de las 24 Horas de Le Mans 2026.
Con todos los equipos muy atentos a cómo evolucionaba la meteorología, tocaba elegir una estrategia a la que te ibas a atar para lo que restaba de la carrera. Ferrari se metía en la lucha con BMW y Cadillac, mientras que Alpine resistía a duras penas después de superar el ecuador de la cuarta cita de este Campeonato del Mundo de Resistencia 2026.
Las penalizaciones y los doblados marcarían la carrera:
En un trazado con unas vueltas tan cortas y donde es difícil en muchas ocasiones encontrar el lugar para realizar el adelantamiento o el doblaje, fue inevitable ver cómo caían las penalizaciones por toques. Entre ellos, el Cadillac #12 por contacto con uno de los Lexus LMGT3, el Peugeot #94, el BMW #32 que golpeaba al Mercedes #61 o el Ferrari de Phil Hanson al tener un contacto con el Aston Martin de Kobe Pauwels.
Se planteaban dos horas finales apasionantes, donde de nuevo tuvimos momentos de dramatismo como cuando el Ferrari #50 llegó a contactar con el BMW #20 con Robin Frijns al volante en el descenso de las primeras dos curvas, las conocidas como S de Senna, en lo que parece que será un incidente que afectará al prototipo germano gestionado por el Team WRT, pero fue el BMW #15 el que terminaría por darle una nueva alegría a la marca bávara y al equipo belga, con el triunfo de Kevin Magnussen Rafaele Marciello y Dries Vanthoor.
El podio, ya con la oscuridad de la noche sobre la pista brasileña ayudó a que el show de luces y fuegos artificiales luciera aún más, aunque dejó a más de uno con las ganas de tener unos de esos finales locos a los que nos tiene acostumbrado el circuito paulista cuando se asocia con la lluvia. No habría variaciones en el podio, con el Ferrari de Pier Guidi, Giovinazzi y Calado apurando sus opciones, pero no siendo capaz de lanzar un último ataque, mientras que el Cadillac #12 de Will Stevens y Norman Nato se hizo con la tercera posición a menos de ocho segundos, con Cadillac seguramente lamentando todo el tiempo que se ha ido dejando con errores a lo largo del ‘camino’.
Completaban el Top5 el segundo Cadillac pilotado por Barber-Bourdais y Aitken, mientras que a la quinta posición iba a subir el Ferrari de AF Corse con Kubica-Ye-Hanson. BMW metía el segundo LMDh de la marca en sexta posición, por delante de los dos Aston Martin y el Ferrari de Molina-Fuoco y Nielsen (retrasado por el contacto con el BMW #20), encuadrado precisamente entre los dos Valkyrie, siendo noveno el Riberas y Sorensen. Cerraban las 10 primeras posiciones el Alpine de Milesi, Da Costa y Frederic Habsburg. Por su parte, el Genesis de Dani Juncadella fue 12º. Toyota y Peugeot también quedaron con sus dos prototipos fuera del Top10, en lo que ha sido un fin de semana muy negativo para ambas marcas a pesar de que la firma nipona se mantiene líder.
Chevrolet vuelve a ganar en la categoría LMGT3:
En LMGT3, TF Sport llevó a la victoria al Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #34 de Salih Yoluc, Peter Dempsey y Charlie Eastwood, superando por poco más de ocho segundos al BMW M4 GT3 EVO #69 del equipo WRT, pilotado por Anthony McIntosh, Parker Thompson y Dan Harper, en lo que podría haber sido un magnífico doblete para los alemanes. El Porsche 911 GT3 R #92 del equipo Manthey, con Richard Lietz, Ricardo Pera y Yasser Shahin termino tercero a pesar de ser presionado hasta el último metro.
La próxima cita del WEC 2026 será a la vuelta del verano, con la disputa de las 6 Horas de COTA el fin de semana del 6 de septiembre. La teoría nos dice que todavía restan cuatro citas más esta temporada, con Japón siendo el anticipo a las citas de Oriente Medio, Qatar y Bahréin, aunque estas últimas todavía deberá certificar que se pueden desarrollar en condiciones de seguridad. BMW conquista las 6 Horas de São Paulo tras resistir el ataque de Ferrari y Cadillac
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Apasionante la cita brasileña del Campeonato del Mundo de Resistencia, con un desenlace que ha mantenido a los aficionados atentos a la lucha por la victoria tanto en la categoría Hypercar como en el orden final entre los LMGT3. Interlagos nos ha regalado unas 6 Horas de Sao Paulo en las que la lluvia ha amenazado hasta el último momento, con la niebla echándose encima del trazado paulista en una preciosa batalla final en la que BMW y el Team WRT se han visto obligados a defender la primera plaza ante el ataque del Ferrari #51 y la llegada desde atrás de los dos Cadillac de Hertz JOTA.
Precisamente los prototipos estadounidenses reclamaban su cuota de protagonismo después de haber conseguido este sábado la Pole Position para la carrera a disputase este domingo, pero sería BMW la que iba a marcar el ritmo tras las dos primeras horas de la cita brasileña. La salida de pista de Mike Conway tras salir de una de las paradas del Toyota #7 (el asfalto empezaba a estar húmedo) fue uno de los momentos clave precisamente de este inicio del primer tercio de prueba, ya que su golpe contra las protecciones saliendo del pit-lane significaba que el director de carrera iba a tener que ordenar de nuevo la carrera haciendo tres vueltas de formación.
De esta forma, uno de los Toyota partía todavía más retrasados después de una clasificación que ya había sido dura para los TR010, consiguiendo ser únicamente 14º y 16º en la parrilla, situación que se agravó aún más cuando el Toyota #8 iba a tener que alarga unos de sus pasos por boxes debido a problemas con la suspensión. No parecía un fin de semana demasiado propicio no sólo para los coches nipones, sino para los Hypercars, con Ferrari también fuera del Top5 y con Peugeot y Aston Martin también teniendo problemas a la hora de cerrar un tiempo competitivo a una vuelta.
Sin embargo, en carrera los Ferrari se lanzaban al ataque, con el #50 oficial y el #83 de AF Corse lanzándose a ganar posiciones respecto al Alpine #36 seguidos por el Ferrari #51, sin embargo, los errores iban a trastocar pronto las posiciones. Conway y Yifei Ye iban a recibir penalizaciones por fallos en sus respectivas salidas, mientras que Miguel Molina, un desafortunado Conway y Dani Juncadela, recibirían un Drive-Through después de no respetar un Full Course Yellow que se había aplicado al inicio de la segunda hora, mientras que André Lotterer iba a tener un contacto con el Toyota #8 con Brendon Hartley al volante que iba a retrasar tanto al Genesis como al TR010.
Para entonces, el BMW #15 ya se había situado en las primeras posiciones y afrontaba la tercera hora de carrera con 10 segundos de margen sobre el Cadillac de Will Stevens. La firma bávara parecía decidida a conseguir su segunda victoria del año tras la lograda en las 6 Horas de Spa, mientras que Cadillac estaba deseando quitarse la espinita que les había quedado clavada de las 24 Horas de Le Mans 2026.
Con todos los equipos muy atentos a cómo evolucionaba la meteorología, tocaba elegir una estrategia a la que te ibas a atar para lo que restaba de la carrera. Ferrari se metía en la lucha con BMW y Cadillac, mientras que Alpine resistía a duras penas después de superar el ecuador de la cuarta cita de este Campeonato del Mundo de Resistencia 2026.
Las penalizaciones y los doblados marcarían la carrera:
En un trazado con unas vueltas tan cortas y donde es difícil en muchas ocasiones encontrar el lugar para realizar el adelantamiento o el doblaje, fue inevitable ver cómo caían las penalizaciones por toques. Entre ellos, el Cadillac #12 por contacto con uno de los Lexus LMGT3, el Peugeot #94, el BMW #32 que golpeaba al Mercedes #61 o el Ferrari de Phil Hanson al tener un contacto con el Aston Martin de Kobe Pauwels.
Se planteaban dos horas finales apasionantes, donde de nuevo tuvimos momentos de dramatismo como cuando el Ferrari #50 llegó a contactar con el BMW #20 con Robin Frijns al volante en el descenso de las primeras dos curvas, las conocidas como S de Senna, en lo que parece que será un incidente que afectará al prototipo germano gestionado por el Team WRT, pero fue el BMW #15 el que terminaría por darle una nueva alegría a la marca bávara y al equipo belga, con el triunfo de Kevin Magnussen Rafaele Marciello y Dries Vanthoor.
El podio, ya con la oscuridad de la noche sobre la pista brasileña ayudó a que el show de luces y fuegos artificiales luciera aún más, aunque dejó a más de uno con las ganas de tener unos de esos finales locos a los que nos tiene acostumbrado el circuito paulista cuando se asocia con la lluvia. No habría variaciones en el podio, con el Ferrari de Pier Guidi, Giovinazzi y Calado apurando sus opciones, pero no siendo capaz de lanzar un último ataque, mientras que el Cadillac #12 de Will Stevens y Norman Nato se hizo con la tercera posición a menos de ocho segundos, con Cadillac seguramente lamentando todo el tiempo que se ha ido dejando con errores a lo largo del ‘camino’.
Completaban el Top5 el segundo Cadillac pilotado por Barber-Bourdais y Aitken, mientras que a la quinta posición iba a subir el Ferrari de AF Corse con Kubica-Ye-Hanson. BMW metía el segundo LMDh de la marca en sexta posición, por delante de los dos Aston Martin y el Ferrari de Molina-Fuoco y Nielsen (retrasado por el contacto con el BMW #20), encuadrado precisamente entre los dos Valkyrie, siendo noveno el Riberas y Sorensen. Cerraban las 10 primeras posiciones el Alpine de Milesi, Da Costa y Frederic Habsburg. Por su parte, el Genesis de Dani Juncadella fue 12º. Toyota y Peugeot también quedaron con sus dos prototipos fuera del Top10, en lo que ha sido un fin de semana muy negativo para ambas marcas a pesar de que la firma nipona se mantiene líder.
Chevrolet vuelve a ganar en la categoría LMGT3:
En LMGT3, TF Sport llevó a la victoria al Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #34 de Salih Yoluc, Peter Dempsey y Charlie Eastwood, superando por poco más de ocho segundos al BMW M4 GT3 EVO #69 del equipo WRT, pilotado por Anthony McIntosh, Parker Thompson y Dan Harper, en lo que podría haber sido un magnífico doblete para los alemanes. El Porsche 911 GT3 R #92 del equipo Manthey, con Richard Lietz, Ricardo Pera y Yasser Shahin termino tercero a pesar de ser presionado hasta el último metro.
La próxima cita del WEC 2026 será a la vuelta del verano, con la disputa de las 6 Horas de COTA el fin de semana del 6 de septiembre. La teoría nos dice que todavía restan cuatro citas más esta temporada, con Japón siendo el anticipo a las citas de Oriente Medio, Qatar y Bahréin, aunque estas últimas todavía deberá certificar que se pueden desarrollar en condiciones de seguridad.
BMW WEC Circuito de Interlagos
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La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
