Sabemos que el coche eléctrico se ha convertido en una realidad, al igual que el deportivo eléctrico. Y también sabemos que para las marcas resulta mucho más sencillo y barato ofrecer altas potencias a partir de una mecánica electrificada que de una de combustión. Esto ha permitido que, hasta cierto punto, los CV que parecían inalcanzables para el bolsillo común se hayan “democratizado”, pero también que superen límites absurdos.
El nuevo CLA 45 es sumamente potente, tanto, que casi parece absurdo
Y claro ejemplo de ello es el nuevo Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+, variante que, de momento, está disponible como 100% eléctrica. Es probable que más adelante veamos a un CLA 45 con motor de combustión y una potencia algo menos desmesurada, pero antes de dar mi opinión al respecto y de respaldar el titular de este artículo, dejad que os cuente lo que ofrece.
Hablamos de una berlina que recurre a tres motores de flujo axial que desarrollan 680 CV y 1.759 Nm de par, cifras impresionantes que permiten al alemán lapidar el 0 a 100 en tan solo 2,7 segundos. Pero el CLA 45 no solo es un coche rápido, sino también un eléctrico interesante.
Recurre a tres motores de flujo axial para producir 680 CV y 1.759 Nm de par
Esto lo consigue gracias a una arquitectura de 800 voltios y a una batería de 94 kWh de capacidad neta. ¿En qué se traduce esto? En una autonomía de 670 km para la berlina y de 640 km para el Shooting Brake, así como en una potencia de carga en C.C 330 kW que permite que el CLA 45 pase de un 10 a un 80% en tan solo 22 minutos. A ello hay que sumarle una bomba de calor.
Todo esto se acompaña por una estética más imponente de la mano de la ya conocida parrilla Panamericana, llantas de 19 pulgadas -opcionalmente pueden ser de 20-, defensas específicas así como un interior con asientos tipo baquet con vibración capaz de simular a la que produce un motor de cuatro cilindros y la Super Screen, un sistema de infoentretenimiento conformado por tres pantallas.
Aerodinámica activa por primera vez en el segmento
Pero más allá de su diseño nos encontramos con un aspecto aún más interesante: la aerodinámica activa. Hablamos de un alerón situado al final del maletero -en el Shooting Brake está al final del techo- que se activa en función del modo de conducción y las propias condiciones, ayudando a mejorar la frenada, aceleración así como mejorar la eficiencia.
Declara 670 km de autonomía con la carrocería estándar y 640 km con la Shooting Brake
También cuenta con aletas activas en la zona frontal que se abren y se cierran en función de la necesidad de refrigeración. Pero el cómputo que ofrece el nuevo Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ hay que pararlo, y para ello recurre a unos frenos de discos ventilados internamente de 390 x 36 milímetros con pinzas fijas de seis pistones en el eje delantero y a discos ventilados internamente de 350 x 22 milímetros con pinzas flotantes de un pistón en el eje trasero.
¿Realmente tiene sentido?
Ahora bien, no quiero que penséis que tengo una inquina personal con Mercedes-AMG, sino con cómo se está gestionando esta parte del sector. A fin de cuentas, la firma alemana solo está siguiendo una tendencia que, ¿realmente tiene sentido?
Y es que hablamos de un CLA que deriva de los compactos deportivos, segmento que hasta hace no mucho tiempo estaba en el entorno de los 300/400 CV. Ya hemos visto como estos superaban esa barrera, pero lo que está haciendo la movilidad eléctrica parece no tener límites.
Es capaz de hacer el 0 a 100 en 2,7 segundos
Entiendo que a nivel técnico resulta mucho más sencillo obtener altas potencias de un motor eléctrico, y a nivel marketing funciona; pero el hecho de que un coche del segmento del CLA coquetee con los 700 CV me parece no solo inaudito, sino también totalmente innecesario.
Estoy convencido de que el coche correrá mucho e irá muy bien en circuito, pero esto está empujando a los segmentos superiores. Ya hemos visto a un AMG GT de cuatro puertas sobrepasar los 1.000 CV pero, ¿qué va a pasar con todo lo que hay entre medias? ¿Realmente necesitamos coches de tanta potencia?
Me considero un firme defensor de la idea de que la potencia usada con cabeza es sinónimo de seguridad, pero creo que a la industria se le está yendo de las manos. Y es que sin necesidad de echar la vista demasiado atrás, nos encontramos con niveles de CV que tan solo estaban al alcance de marcas como Bugatti, Hennessey o Koenigsegg.
Su batería es de 94 kWh de capacidad y admite cargas de 330 kW
Y sí, tiene cierto morbo y encanto que coches más “de a pie” como el Mercedes-AMG CLA 45 puedan ofrecer esto, así como “democratizar” -que tampoco son vehículos al alcance de cualquier bolsillo- estas potencias, y también entiendo la finalidad que tiene, pero si a ello le sumamos que seguramente llegue un CLA 45 con un cuatro cilindros superando los 500 CV, ¿dónde está realmente el límite? Sabemos que el coche eléctrico se ha convertido en una realidad, al igual que el deportivo eléctrico. Y también sabemos que para las marcas resulta mucho más sencillo y barato ofrecer altas potencias a partir de una mecánica electrificada que de una de combustión. Esto ha permitido que, hasta cierto punto, los CV que parecían inalcanzables para el bolsillo común se hayan “democratizado”, pero también que superen límites absurdos.
El nuevo CLA 45 es sumamente potente, tanto, que casi parece absurdo
Y claro ejemplo de ello es el nuevo Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+, variante que, de momento, está disponible como 100% eléctrica. Es probable que más adelante veamos a un CLA 45 con motor de combustión y una potencia algo menos desmesurada, pero antes de dar mi opinión al respecto y de respaldar el titular de este artículo, dejad que os cuente lo que ofrece.
Hablamos de una berlina que recurre a tres motores de flujo axial que desarrollan 680 CV y 1.759 Nm de par, cifras impresionantes que permiten al alemán lapidar el 0 a 100 en tan solo 2,7 segundos. Pero el CLA 45 no solo es un coche rápido, sino también un eléctrico interesante.
Recurre a tres motores de flujo axial para producir 680 CV y 1.759 Nm de par
Esto lo consigue gracias a una arquitectura de 800 voltios y a una batería de 94 kWh de capacidad neta. ¿En qué se traduce esto? En una autonomía de 670 km para la berlina y de 640 km para el Shooting Brake, así como en una potencia de carga en C.C 330 kW que permite que el CLA 45 pase de un 10 a un 80% en tan solo 22 minutos. A ello hay que sumarle una bomba de calor.
Todo esto se acompaña por una estética más imponente de la mano de la ya conocida parrilla Panamericana, llantas de 19 pulgadas -opcionalmente pueden ser de 20-, defensas específicas así como un interior con asientos tipo baquet con vibración capaz de simular a la que produce un motor de cuatro cilindros y la Super Screen, un sistema de infoentretenimiento conformado por tres pantallas.
Aerodinámica activa por primera vez en el segmento
Pero más allá de su diseño nos encontramos con un aspecto aún más interesante: la aerodinámica activa. Hablamos de un alerón situado al final del maletero -en el Shooting Brake está al final del techo- que se activa en función del modo de conducción y las propias condiciones, ayudando a mejorar la frenada, aceleración así como mejorar la eficiencia.
Declara 670 km de autonomía con la carrocería estándar y 640 km con la Shooting Brake
También cuenta con aletas activas en la zona frontal que se abren y se cierran en función de la necesidad de refrigeración. Pero el cómputo que ofrece el nuevo Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ hay que pararlo, y para ello recurre a unos frenos de discos ventilados internamente de 390 x 36 milímetros con pinzas fijas de seis pistones en el eje delantero y a discos ventilados internamente de 350 x 22 milímetros con pinzas flotantes de un pistón en el eje trasero.
¿Realmente tiene sentido?
Ahora bien, no quiero que penséis que tengo una inquina personal con Mercedes-AMG, sino con cómo se está gestionando esta parte del sector. A fin de cuentas, la firma alemana solo está siguiendo una tendencia que, ¿realmente tiene sentido?
Y es que hablamos de un CLA que deriva de los compactos deportivos, segmento que hasta hace no mucho tiempo estaba en el entorno de los 300/400 CV. Ya hemos visto como estos superaban esa barrera, pero lo que está haciendo la movilidad eléctrica parece no tener límites.
Es capaz de hacer el 0 a 100 en 2,7 segundos
Entiendo que a nivel técnico resulta mucho más sencillo obtener altas potencias de un motor eléctrico, y a nivel marketing funciona; pero el hecho de que un coche del segmento del CLA coquetee con los 700 CV me parece no solo inaudito, sino también totalmente innecesario.
Estoy convencido de que el coche correrá mucho e irá muy bien en circuito, pero esto está empujando a los segmentos superiores. Ya hemos visto a un AMG GT de cuatro puertas sobrepasar los 1.000 CV pero, ¿qué va a pasar con todo lo que hay entre medias? ¿Realmente necesitamos coches de tanta potencia?
Me considero un firme defensor de la idea de que la potencia usada con cabeza es sinónimo de seguridad, pero creo que a la industria se le está yendo de las manos. Y es que sin necesidad de echar la vista demasiado atrás, nos encontramos con niveles de CV que tan solo estaban al alcance de marcas como Bugatti, Hennessey o Koenigsegg.
Su batería es de 94 kWh de capacidad y admite cargas de 330 kW
Y sí, tiene cierto morbo y encanto que coches más “de a pie” como el Mercedes-AMG CLA 45 puedan ofrecer esto, así como “democratizar” -que tampoco son vehículos al alcance de cualquier bolsillo- estas potencias, y también entiendo la finalidad que tiene, pero si a ello le sumamos que seguramente llegue un CLA 45 con un cuatro cilindros superando los 500 CV, ¿dónde está realmente el límite? La alta potencia se ha “democratizado”, pero los 680 CV del nuevo Mercedes-AMG CLA 45 superan unos límites casi absurdos
CERRAR
Sabemos que el coche eléctrico se ha convertido en una realidad, al igual que el deportivo eléctrico. Y también sabemos que para las marcas resulta mucho más sencillo y barato ofrecer altas potencias a partir de una mecánica electrificada que de una de combustión. Esto ha permitido que, hasta cierto punto, los CV que parecían inalcanzables para el bolsillo común se hayan «democratizado», pero también que superen límites absurdos.
El nuevo CLA 45 es sumamente potente, tanto, que casi parece absurdo
Y claro ejemplo de ello es el nuevo Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+, variante que, de momento, está disponible como 100% eléctrica. Es probable que más adelante veamos a un CLA 45 con motor de combustión y una potencia algo menos desmesurada, pero antes de dar mi opinión al respecto y de respaldar el titular de este artículo, dejad que os cuente lo que ofrece.
Hablamos de una berlina que recurre a tres motores de flujo axial que desarrollan 680 CV y 1.759 Nm de par, cifras impresionantes que permiten al alemán lapidar el 0 a 100 en tan solo 2,7 segundos. Pero el CLA 45 no solo es un coche rápido, sino también un eléctrico interesante.
Recurre a tres motores de flujo axial para producir 680 CV y 1.759 Nm de par
Esto lo consigue gracias a una arquitectura de 800 voltios y a una batería de 94 kWh de capacidad neta. ¿En qué se traduce esto? En una autonomía de 670 km para la berlina y de 640 km para el Shooting Brake, así como en una potencia de carga en C.C 330 kW que permite que el CLA 45 pase de un 10 a un 80% en tan solo 22 minutos. A ello hay que sumarle una bomba de calor.
Todo esto se acompaña por una estética más imponente de la mano de la ya conocida parrilla Panamericana, llantas de 19 pulgadas -opcionalmente pueden ser de 20-, defensas específicas así como un interior con asientos tipo baquet con vibración capaz de simular a la que produce un motor de cuatro cilindros y la Super Screen, un sistema de infoentretenimiento conformado por tres pantallas.
Aerodinámica activa por primera vez en el segmento
Pero más allá de su diseño nos encontramos con un aspecto aún más interesante: la aerodinámica activa. Hablamos de un alerón situado al final del maletero -en el Shooting Brake está al final del techo- que se activa en función del modo de conducción y las propias condiciones, ayudando a mejorar la frenada, aceleración así como mejorar la eficiencia.
Declara 670 km de autonomía con la carrocería estándar y 640 km con la Shooting Brake
También cuenta con aletas activas en la zona frontal que se abren y se cierran en función de la necesidad de refrigeración. Pero el cómputo que ofrece el nuevo Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ hay que pararlo, y para ello recurre a unos frenos de discos ventilados internamente de 390 x 36 milímetros con pinzas fijas de seis pistones en el eje delantero y a discos ventilados internamente de 350 x 22 milímetros con pinzas flotantes de un pistón en el eje trasero.
¿Realmente tiene sentido?
Ahora bien, no quiero que penséis que tengo una inquina personal con Mercedes-AMG, sino con cómo se está gestionando esta parte del sector. A fin de cuentas, la firma alemana solo está siguiendo una tendencia que, ¿realmente tiene sentido?
Y es que hablamos de un CLA que deriva de los compactos deportivos, segmento que hasta hace no mucho tiempo estaba en el entorno de los 300/400 CV. Ya hemos visto como estos superaban esa barrera, pero lo que está haciendo la movilidad eléctrica parece no tener límites.
Es capaz de hacer el 0 a 100 en 2,7 segundos
Entiendo que a nivel técnico resulta mucho más sencillo obtener altas potencias de un motor eléctrico, y a nivel marketing funciona; pero el hecho de que un coche del segmento del CLA coquetee con los 700 CV me parece no solo inaudito, sino también totalmente innecesario.
Estoy convencido de que el coche correrá mucho e irá muy bien en circuito, pero esto está empujando a los segmentos superiores. Ya hemos visto a un AMG GT de cuatro puertas sobrepasar los 1.000 CV pero, ¿qué va a pasar con todo lo que hay entre medias? ¿Realmente necesitamos coches de tanta potencia?
Me considero un firme defensor de la idea de que la potencia usada con cabeza es sinónimo de seguridad, pero creo que a la industria se le está yendo de las manos. Y es que sin necesidad de echar la vista demasiado atrás, nos encontramos con niveles de CV que tan solo estaban al alcance de marcas como Bugatti, Hennessey o Koenigsegg.
Su batería es de 94 kWh de capacidad y admite cargas de 330 kW
Y sí, tiene cierto morbo y encanto que coches más «de a pie» como el Mercedes-AMG CLA 45 puedan ofrecer esto, así como «democratizar» -que tampoco son vehículos al alcance de cualquier bolsillo- estas potencias, y también entiendo la finalidad que tiene, pero si a ello le sumamos que seguramente llegue un CLA 45 con un cuatro cilindros superando los 500 CV, ¿dónde está realmente el límite?
Vídeo destacado del Mercedes CLA
Berlinas Coches eléctricos Mercedes Mercedes CLA
Dame tu opinión sobre este artículo
Ni fu, ni fa
Me ha gustado
¡Muy bueno!
Javier López
He conseguido unificar mi pasión por la escritura con la del automóvil en Diariomotor. También soy un romántico empedernido y un nostálgico, así que me veréis echando de menos muchos modelos. De pequeño debí caerme en una marmita con gasolina, o algo así. Seguir leyendo…
Artículos relacionados
Diego Gutiérrez | 9 Jul 2026
Enrique García | 8 Jul 2026
Enrique García | 8 Jul 2026
Noticias más recientes
Javier López | 9 Jul 2026
Javier López | 9 Jul 2026
La alta potencia se ha “democratizado”, pero los 680 CV del nuevo Mercedes-AMG CLA 45 superan unos límites casi absurdos
Oferta del Mercedes CLA
46.408 €
Pedir oferta
La alta potencia se ha “democratizado”, pero los 680 CV del nuevo Mercedes-AMG CLA 45 superan unos límites casi absurdos
Oferta del Mercedes CLA
46.408 €
Pedir oferta
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
