BMW se fue de Rusia en 2022, pero en Rusia siguen apareciendo BMW nuevos. No son importaciones oficiales, ni coches fabricados por la marca alemana. Son algo bastante raro: coches ensamblados en Kaliningrado con piezas que quedaron abandonadas en la planta de Avtotor después de que BMW abandonase el país por la invasión de Ucrania.
La historia parece absurda, pero es una rusada en toda regla. Para entenderlo, tenemos que remontarnos a 2022: cuando Rusia decidió invadir Ucrania, muchas empresas europeas -por no decir todas- se fueron del país que gobierna Putin. Las fábricas de coches occidentales se quedaron sin trabajo casi de un día para otro. Esto, junto con las sanciones, hizo que quedasen pocas vías legales para conseguir un coche europeo, pero en Rusia seguía habiendo mucho dinero y apetito de buenos coches.
Los BMW que no existen para su propia marca
Según datos publicados por medios rusos y recogidos por RFE/RL, en 2025 se matricularon 145 BMW ensamblados localmente en Rusia pese a que BMW había detenido la producción y las exportaciones al país en marzo de 2022. Los modelos afectados son los BMW X5, X6 y X7, tres SUV grandes y caros, como gustan en Rusia, montados a partir de kits antiguos y piezas disponibles en la planta de Avtotor.
Son BMW fabricados sin autorización de BMW, con aspecto de modelos de 2022, pero vendidos como nuevos en 2026
BMW no reconoce estos coches como suyos. La marca se ha distanciado de forma explícita y asegura que Avtotor comenzó a producir pequeños lotes en 2025 utilizando kits antiguos y parcialmente desactualizados que quedaron en la planta tras la ruptura de la cooperación en 2022.
Por tanto, no estamos hablando de BMWs fabricados en Rusia bajo licencia, como ocurría antes de la guerra. Hablamos de vehículos que utilizan piezas, arquitectura e imagen de BMW, pero sin el control industrial de la marca, sin garantías y sin el respaldo técnico de BMW.
Viejos X5, X6 y X7 vendidos como coches nuevos
Los SUV ensamblados en Kaliningrado mantienen la estética de los BMW anteriores al restyling, aunque se estén registrando como vehículos de 2025 y 2026. Visualmente son coches congelados en 2022, pero administrativamente entran en el mercado ruso como coches nuevos.
A medida que se agota el inventario original, algunas informaciones apuntan a que se están incorporando componentes de origen local, como mazos de cables, tubos, piezas de goma y paneles de carrocería pintados. Cuanto más se aleja el coche del kit original, más difícil resulta saber qué nivel real de calidad y seguridad tiene el coche final.
El otro punto interesante es el software. En un mercado normal, que un coche no esté integrado en los sistemas oficiales de BMW sería un problema. En Rusia, algunos vendedores lo presentan como argumento de venta: al estar desconectados de la red de BMW, no pueden ser bloqueados o desactivados remotamente por la marca. Desde luego, una forma muy rusa de convertir una carencia en virtud.
Cuestan 150.000 euros, aun siendo “piratas”
Pese a tener una especie de Frankestein, no vayas a pensar que se venden a precio de saldo. Los BMW X5, X6 y X7 ensamblados en Rusia se anuncian desde 11,9 a 12,9 millones de rublos, equivalentes a unos 135.000-150.000 euros al cambio actual, aproximadamente. En algunos portales, el precio de los más baratos es todavía mayor, superando los 155.000 euros. Lo más gracioso es que puedes incluso configurarte uno.
Aunque sean “piratas”, puedes incluso configurarlo a tu gusto.
Desde nuestra perspectiva, no son nada baratos. En España puedes comprarte un X7 bien equipado por ese precio e incluso menos. Pero en Rusia sí son baratos. Ten en cuenta que la alternativa a estos BMW “pirata” es importarlos ilegalmente en el mercado gris (recordemos que tienen sanciones), con algún chanchullo cuyos riesgos se reflejan en el precio que paga el cliente. Es decir, uno 100% original es más difícil de conseguir y, por tanto, mucho más caro.
Lógicamente, la producción no puede mantenerse indefinidamente. Si depende de piezas abandonadas en 2022, antes o después el inventario se agotará. Pero si la planta fabricaba alrededor de 1.000 coches al mes antes de la guerra y ahora ensambla apenas unas decenas, incluso un stock limitado podría estirarse durante varios años y los compradores rusos podrán satisfacer sus necesidades de lujo europeo.
Galería BMW X7 2026 BMW se fue de Rusia en 2022, pero en Rusia siguen apareciendo BMW nuevos. No son importaciones oficiales, ni coches fabricados por la marca alemana. Son algo bastante raro: coches ensamblados en Kaliningrado con piezas que quedaron abandonadas en la planta de Avtotor después de que BMW abandonase el país por la invasión de Ucrania.
La historia parece absurda, pero es una rusada en toda regla. Para entenderlo, tenemos que remontarnos a 2022: cuando Rusia decidió invadir Ucrania, muchas empresas europeas -por no decir todas- se fueron del país que gobierna Putin. Las fábricas de coches occidentales se quedaron sin trabajo casi de un día para otro. Esto, junto con las sanciones, hizo que quedasen pocas vías legales para conseguir un coche europeo, pero en Rusia seguía habiendo mucho dinero y apetito de buenos coches.
Los BMW que no existen para su propia marca
Según datos publicados por medios rusos y recogidos por RFE/RL, en 2025 se matricularon 145 BMW ensamblados localmente en Rusia pese a que BMW había detenido la producción y las exportaciones al país en marzo de 2022. Los modelos afectados son los BMW X5, X6 y X7, tres SUV grandes y caros, como gustan en Rusia, montados a partir de kits antiguos y piezas disponibles en la planta de Avtotor.
Son BMW fabricados sin autorización de BMW, con aspecto de modelos de 2022, pero vendidos como nuevos en 2026
BMW no reconoce estos coches como suyos. La marca se ha distanciado de forma explícita y asegura que Avtotor comenzó a producir pequeños lotes en 2025 utilizando kits antiguos y parcialmente desactualizados que quedaron en la planta tras la ruptura de la cooperación en 2022.
Por tanto, no estamos hablando de BMWs fabricados en Rusia bajo licencia, como ocurría antes de la guerra. Hablamos de vehículos que utilizan piezas, arquitectura e imagen de BMW, pero sin el control industrial de la marca, sin garantías y sin el respaldo técnico de BMW.
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Los SUV ensamblados en Kaliningrado mantienen la estética de los BMW anteriores al restyling, aunque se estén registrando como vehículos de 2025 y 2026. Visualmente son coches congelados en 2022, pero administrativamente entran en el mercado ruso como coches nuevos.
A medida que se agota el inventario original, algunas informaciones apuntan a que se están incorporando componentes de origen local, como mazos de cables, tubos, piezas de goma y paneles de carrocería pintados. Cuanto más se aleja el coche del kit original, más difícil resulta saber qué nivel real de calidad y seguridad tiene el coche final.
El otro punto interesante es el software. En un mercado normal, que un coche no esté integrado en los sistemas oficiales de BMW sería un problema. En Rusia, algunos vendedores lo presentan como argumento de venta: al estar desconectados de la red de BMW, no pueden ser bloqueados o desactivados remotamente por la marca. Desde luego, una forma muy rusa de convertir una carencia en virtud.
Cuestan 150.000 euros, aun siendo “piratas”
Pese a tener una especie de Frankestein, no vayas a pensar que se venden a precio de saldo. Los BMW X5, X6 y X7 ensamblados en Rusia se anuncian desde 11,9 a 12,9 millones de rublos, equivalentes a unos 135.000-150.000 euros al cambio actual, aproximadamente. En algunos portales, el precio de los más baratos es todavía mayor, superando los 155.000 euros. Lo más gracioso es que puedes incluso configurarte uno.
Aunque sean “piratas”, puedes incluso configurarlo a tu gusto.
Desde nuestra perspectiva, no son nada baratos. En España puedes comprarte un X7 bien equipado por ese precio e incluso menos. Pero en Rusia sí son baratos. Ten en cuenta que la alternativa a estos BMW “pirata” es importarlos ilegalmente en el mercado gris (recordemos que tienen sanciones), con algún chanchullo cuyos riesgos se reflejan en el precio que paga el cliente. Es decir, uno 100% original es más difícil de conseguir y, por tanto, mucho más caro.
Lógicamente, la producción no puede mantenerse indefinidamente. Si depende de piezas abandonadas en 2022, antes o después el inventario se agotará. Pero si la planta fabricaba alrededor de 1.000 coches al mes antes de la guerra y ahora ensambla apenas unas decenas, incluso un stock limitado podría estirarse durante varios años y los compradores rusos podrán satisfacer sus necesidades de lujo europeo.
Galería BMW X7 2026 Rusia fabrica BMW pirata con piezas abandonadas antes de la guerra: cuestan más de 130.000 euros, pero BMW no los reconoce
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BMW se fue de Rusia en 2022, pero en Rusia siguen apareciendo BMW nuevos. No son importaciones oficiales, ni coches fabricados por la marca alemana. Son algo bastante raro: coches ensamblados en Kaliningrado con piezas que quedaron abandonadas en la planta de Avtotor después de que BMW abandonase el país por la invasión de Ucrania.
La historia parece absurda, pero es una rusada en toda regla. Para entenderlo, tenemos que remontarnos a 2022: cuando Rusia decidió invadir Ucrania, muchas empresas europeas -por no decir todas- se fueron del país que gobierna Putin. Las fábricas de coches occidentales se quedaron sin trabajo casi de un día para otro. Esto, junto con las sanciones, hizo que quedasen pocas vías legales para conseguir un coche europeo, pero en Rusia seguía habiendo mucho dinero y apetito de buenos coches.
Los BMW que no existen para su propia marca
Según datos publicados por medios rusos y recogidos por RFE/RL, en 2025 se matricularon 145 BMW ensamblados localmente en Rusia pese a que BMW había detenido la producción y las exportaciones al país en marzo de 2022. Los modelos afectados son los BMW X5, X6 y X7, tres SUV grandes y caros, como gustan en Rusia, montados a partir de kits antiguos y piezas disponibles en la planta de Avtotor.
Son BMW fabricados sin autorización de BMW, con aspecto de modelos de 2022, pero vendidos como nuevos en 2026
BMW no reconoce estos coches como suyos. La marca se ha distanciado de forma explícita y asegura que Avtotor comenzó a producir pequeños lotes en 2025 utilizando kits antiguos y parcialmente desactualizados que quedaron en la planta tras la ruptura de la cooperación en 2022.
Por tanto, no estamos hablando de BMWs fabricados en Rusia bajo licencia, como ocurría antes de la guerra. Hablamos de vehículos que utilizan piezas, arquitectura e imagen de BMW, pero sin el control industrial de la marca, sin garantías y sin el respaldo técnico de BMW.
Viejos X5, X6 y X7 vendidos como coches nuevos
Los SUV ensamblados en Kaliningrado mantienen la estética de los BMW anteriores al restyling, aunque se estén registrando como vehículos de 2025 y 2026. Visualmente son coches congelados en 2022, pero administrativamente entran en el mercado ruso como coches nuevos.
A medida que se agota el inventario original, algunas informaciones apuntan a que se están incorporando componentes de origen local, como mazos de cables, tubos, piezas de goma y paneles de carrocería pintados. Cuanto más se aleja el coche del kit original, más difícil resulta saber qué nivel real de calidad y seguridad tiene el coche final.
El otro punto interesante es el software. En un mercado normal, que un coche no esté integrado en los sistemas oficiales de BMW sería un problema. En Rusia, algunos vendedores lo presentan como argumento de venta: al estar desconectados de la red de BMW, no pueden ser bloqueados o desactivados remotamente por la marca. Desde luego, una forma muy rusa de convertir una carencia en virtud.
Cuestan 150.000 euros, aun siendo «piratas»
Pese a tener una especie de Frankestein, no vayas a pensar que se venden a precio de saldo. Los BMW X5, X6 y X7 ensamblados en Rusia se anuncian desde 11,9 a 12,9 millones de rublos, equivalentes a unos 135.000-150.000 euros al cambio actual, aproximadamente. En algunos portales, el precio de los más baratos es todavía mayor, superando los 155.000 euros. Lo más gracioso es que puedes incluso configurarte uno.
Aunque sean «piratas», puedes incluso configurarlo a tu gusto.
Desde nuestra perspectiva, no son nada baratos. En España puedes comprarte un X7 bien equipado por ese precio e incluso menos. Pero en Rusia sí son baratos. Ten en cuenta que la alternativa a estos BMW «pirata» es importarlos ilegalmente en el mercado gris (recordemos que tienen sanciones), con algún chanchullo cuyos riesgos se reflejan en el precio que paga el cliente. Es decir, uno 100% original es más difícil de conseguir y, por tanto, mucho más caro.
Lógicamente, la producción no puede mantenerse indefinidamente. Si depende de piezas abandonadas en 2022, antes o después el inventario se agotará. Pero si la planta fabricaba alrededor de 1.000 coches al mes antes de la guerra y ahora ensambla apenas unas decenas, incluso un stock limitado podría estirarse durante varios años y los compradores rusos podrán satisfacer sus necesidades de lujo europeo.
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Diego Gutiérrez
Arrancó en el periodismo del motor creando una pequeña página web junto a dos amigos mientras lo compaginaba con la universidad. Después empezó a colaborar con Diariomotor hasta que, en 2019, se incorporó al equipo de Híbridos y Eléctricos, donde se especializó en vehículos eléctricos y nuevas tecnologías. En 2025 volvió a esta casa, donde desempeña su labor como redactor y también como creador de contenido en redes. Seguir leyendo…
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Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
