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Si piensas en un Toyota equipado con el icónico motor 2JZ y un coche de baja tirada de producción, puede que se te venga a la cabeza alguna versión exclusiva del Supra o un coche por el estilo. Pero seguro que no piensas en coches como el Toyota Origin. El Origin es uno de los Toyota modernos mas poco comunes y raros: solo se fabricaron 1.073 unidades entre los años 2000 y 2001 y solo se vendió en el mercado japonés. Y a juzgar por su aspecto, nadie imaginaría el motor que esconde en sus entrañas. Aunque eso… tiene truco.
¿El Toyota menos conocido de los últimos 25 años?
El Toyota Origin fue un coche creado para rendir homenaje a la historia de la marca. Concretamente para celebrar la efeméride de 100 millones de coches producidos. El mejor homenaje, según la visión de la marca, era tratar de crear un Toyopet Crown del año 1955… 45 años mas tarde. El Toyopet Crown era un pequeño sedán cuya estética imitaba sin descaros la estética de los coches americanos de la época. Pensad en cromados, faros redondos, un diseño bulboso y muchos adornos que parecían sacados de Grease.
El Toyopet Crown fue el primer coche de producción en masa de la historia de Toyota
Fotos del Toyota Origin
En verdad, el Toyota Origin no fue un coche creado completamente de cero. Está basado en el Toyota Progrès, una berlina lujosa que también compartía plataforma con el Lexus IS de primera generación. No obstante, el Origin era algo mas largo: medía 4,56 metros de largo – para los estándares actuales, un coche cortito, pero esa es otra historia. Su diseño era peculiar, con una calandra cromada que homenajeaba al primer Crown, pilotos traseros muy clásicos, líneas suaves y sobre todo, una curiosa forma ovalada para el techo del coche.
Las llantas cromadas ponían el toque final. No obstante, el interior del coche era prácticamente calcado al del Progrès. Eso sí, con la salvedad de que las puertas traseras eran de apertura suicida. Teníamos asientos de cuero con un tapizado muy tradicional, madera en salpicadero y volante… y muchos elementos típicos de un Lexus y Toyota de la época: botones, botones, un navegador, más botones y una instrumentación retroiluminada muy Lexus. Técnicamente, puede sorprender que este coche montase un motor 2JZ.
Montaba control de crucero adaptativo y control de estabilidad. En 2000, tecnología punta
Pero no era un 2JZ-GTE Twin-Turbo, era un 2JZ-GE, la versión atmosférica del icónico motor de 3,0 litros y seis cilindros en línea de Toyota. Un motor que desarrollaba en este caso 215 CV a 5.800 rpm, transmitidos al eje trasero mediante un cambio automático de convertidor de par y cuatro relaciones. Con un peso de 1.560 kilos, era un coche de buenas prestaciones, pero lo contrario a un coche deportivo. Era un coche de tacto de conducción cómodo y relajado, ideal para transportar pasajeros con estilo y sobre todo, mucho confort.
Solo se iban a producir 1.000 unidades, pero se terminaron produciendo 1.063 unidades – o 1.073 unidades, según otras fuentes. Con un precio de 7 millones de yenes, en su época era un coche caro. Era de hecho mas caro que el Toyota Celsior, que en el fondo, era un Lexus LS 400 de primera generación y ocho cilindros con el emblema de Toyota en su frontal. Curiosamente, un importador texano de coches japoneses vende una unidad en EE.UU. Tiene 74.053 km, está legalizado en Estados Unidos y tiene un precio de 41.495 dólares.
No sé vosotros, pero a mi me encantaría tener uno
Fotos del Toyota Origin
En un universo paralelo este coche sería un Jaguar. Y en lugar de haber cesado toda su gama para abogar por un concepto de ultra-lujo representado por el Jaguar Type 01, habría continuado desarrollando una gama en todo rango de precios, que dejando a Range Rover la responsabilidad del todoterreno de lujo facilitaría que un coche como el que hoy nos ocupa se convirtiera en buque insignia de la marca.
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
