Andrea Kimi Antonelli consiguió su quinta pole position de la temporada en el Gran Premio de Gran Bretaña, en una sesión de clasificación en la que los Ferrari no fueron suficientemente rápidos para ponerlo en apuros. Charles Leclerc sorprendió a Lewis Hamilton, que no pudo extraer el máximo del SF-26 en la última vuelta, e iniciará la carrera desde la primera fila de la parrilla, mientras que el británico lo hará desde el tercer lugar. Una vez más, Carlos Sainz y Fernando Alonso se vieron limitados por el rendimiento de sus monoplazas, cayendo en Q1 y Q2 respectivamente.
Sergio Pérez fue el primer piloto en completar vuelta, pero pronto fue superado por otros competidores. El viento racheado dio lugar a errores por parte de algunos pilotos. Sainz y Alonso sufrieron sendas pasadas de frenada que hicieron que ambos tuvieran que entrar a boxes a montar un nuevo juego de neumáticos blandos. Ferrari fue el único de los cuatro equipos de cabeza en salir inmediatamente a pista, y una vuelta de 1:29.534 permitió a Leclerc encabezar la tabla de tiempos una vez todos los pilotos habían completado su primer intento. La bandera amarilla ondeó transcurridos ocho minutos de sesión debido a una inusual salida de pista de George Russell en Luffield. El piloto de Mercedes impactó ligeramente con la barrera de neumáticos, dañando el alerón delantero, pero pudo regresar a boxes y volver a salir y pasar de ronda sin complicaciones.
Isack Hadjar se colocó en cabeza a menos de dos minutos del final, mejorando el registro de Leclerc en 258 milésimas. Una pérdida de control en Becketts y la consecuente salida de pista en su último intento condenó a Franco Colapinto a caer en Q1, quedando 19º por detrás del Cadillac de Valtteri Bottas. Aún sin vuelta cronometrada, Gabriel Bortoleto cruzó la meta una vez ondeaba la bandera a cuadros y ascendió al 12º lugar, dejando fuera al Haas de Esteban Ocon. Pérez, Lance Stroll y Alonso cerraron la tabla de tiempos, a más de tres segundos y medio de Hadjar en el caso de los Aston Martin. Mientras tanto, los Racing Bulls se postulaban para ser el equipo de la zona media que pasase a Q3, al igual que sucedió el viernes, en caso de no haber bajas entre los favoritos, mientras que los McLaren sufrían para marcar cronos competitivos.
La Q2 comenzó con varios minutos de demora, ya que los comisarios tuvieron que intervenir para limpiar la grava del asfalto en Becketts y Chapel. Los pilotos de Red Bull fueron los primeros en salir a pista con un juego de neumáticos blandos usados, seguidos de los Williams. Hadjar batía por algo más de una décima el tiempo de Verstappen, que se quejaba por la radio del rendimiento de su motor. Hamilton y Russell rompían la barrera del 1:29 y se acercaban a los tiempos de la clasificación al sprint para ser los más rápidos en el momento de regresar a boxes para montar el segundo juego de neumáticos.
Hadjar volvía a estar por delante de Verstappen en la vuelta con el neumático blando nuevo y ambos se quedaban a dos décimas del 1:28.864 que había marcado Hamilton en el primer intento, en su caso con neumático nuevo. Oscar Piastri se encontraba 11º a falta de un minuto y medio para el final. El australiano consiguió ascender hasta la séptima posición para asegurarse un lugar en la Q3. Antonelli fue el más rápido en Q2 con una vuelta de 1:28.493, algo más de una décima más rápido que Leclerc. Apenas 32 centésimas separaron a Bortoleto de Liam Lawson y, por tanto, de pasar a la ronda definitiva. Por la radio, el brasileño se mostró convencido de que podía haberlo conseguido y pidió disculpas al equipo. Detrás de él quedaron Pierre Gasly, Nico Hülkenberg, Ollie Bearman, Carlos Sainz y Alex Albon; todos muy lejos de alcanzar la Q3.
Los Mercedes tomaron la delantera en el primer intento de Q3. El 1:28.385 de Antonelli sería el tiempo a batir y Russell dejó atrás los problemas iniciales para quedarse a 96 milésimas de su compañero. Detrás de ellos, Hamilton, quien cometió un pequeño error en la curva tres y se quedó a dos décimas junto con Leclerc. Antonelli fue el primer piloto de los 10 en volver a salir a pista, lo que no gustó al italiano. No obstante, eso no le impidió bajar su tiempo hasta el 1:28.111 que le otorgaría la pole. Leclerc, que ya había avisado en Q2, batió a Hamilton y se hizo con el segundo lugar en parrilla. El heptacampeón del mundo no consiguió mejorar el segundo sector, lo que lo condenó a la tercera posición, compartiendo segunda fila con Russell. Hadjar concluyó con solidez la sesión en quinto puesto por delante de Norris y Verstappen, quien no estuvo cómodo con su Red Bull en toda la sesión.
Fotos: Mercedes AMG F1, Scuderia Ferrari & F1 Andrea Kimi Antonelli consiguió su quinta pole position de la temporada en el Gran Premio de Gran Bretaña, en una sesión de clasificación en la que los Ferrari no fueron suficientemente rápidos para ponerlo en apuros. Charles Leclerc sorprendió a Lewis Hamilton, que no pudo extraer el máximo del SF-26 en la última vuelta, e iniciará la carrera desde la primera fila de la parrilla, mientras que el británico lo hará desde el tercer lugar. Una vez más, Carlos Sainz y Fernando Alonso se vieron limitados por el rendimiento de sus monoplazas, cayendo en Q1 y Q2 respectivamente.
Sergio Pérez fue el primer piloto en completar vuelta, pero pronto fue superado por otros competidores. El viento racheado dio lugar a errores por parte de algunos pilotos. Sainz y Alonso sufrieron sendas pasadas de frenada que hicieron que ambos tuvieran que entrar a boxes a montar un nuevo juego de neumáticos blandos. Ferrari fue el único de los cuatro equipos de cabeza en salir inmediatamente a pista, y una vuelta de 1:29.534 permitió a Leclerc encabezar la tabla de tiempos una vez todos los pilotos habían completado su primer intento. La bandera amarilla ondeó transcurridos ocho minutos de sesión debido a una inusual salida de pista de George Russell en Luffield. El piloto de Mercedes impactó ligeramente con la barrera de neumáticos, dañando el alerón delantero, pero pudo regresar a boxes y volver a salir y pasar de ronda sin complicaciones.
Isack Hadjar se colocó en cabeza a menos de dos minutos del final, mejorando el registro de Leclerc en 258 milésimas. Una pérdida de control en Becketts y la consecuente salida de pista en su último intento condenó a Franco Colapinto a caer en Q1, quedando 19º por detrás del Cadillac de Valtteri Bottas. Aún sin vuelta cronometrada, Gabriel Bortoleto cruzó la meta una vez ondeaba la bandera a cuadros y ascendió al 12º lugar, dejando fuera al Haas de Esteban Ocon. Pérez, Lance Stroll y Alonso cerraron la tabla de tiempos, a más de tres segundos y medio de Hadjar en el caso de los Aston Martin. Mientras tanto, los Racing Bulls se postulaban para ser el equipo de la zona media que pasase a Q3, al igual que sucedió el viernes, en caso de no haber bajas entre los favoritos, mientras que los McLaren sufrían para marcar cronos competitivos.
La Q2 comenzó con varios minutos de demora, ya que los comisarios tuvieron que intervenir para limpiar la grava del asfalto en Becketts y Chapel. Los pilotos de Red Bull fueron los primeros en salir a pista con un juego de neumáticos blandos usados, seguidos de los Williams. Hadjar batía por algo más de una décima el tiempo de Verstappen, que se quejaba por la radio del rendimiento de su motor. Hamilton y Russell rompían la barrera del 1:29 y se acercaban a los tiempos de la clasificación al sprint para ser los más rápidos en el momento de regresar a boxes para montar el segundo juego de neumáticos.
Hadjar volvía a estar por delante de Verstappen en la vuelta con el neumático blando nuevo y ambos se quedaban a dos décimas del 1:28.864 que había marcado Hamilton en el primer intento, en su caso con neumático nuevo. Oscar Piastri se encontraba 11º a falta de un minuto y medio para el final. El australiano consiguió ascender hasta la séptima posición para asegurarse un lugar en la Q3. Antonelli fue el más rápido en Q2 con una vuelta de 1:28.493, algo más de una décima más rápido que Leclerc. Apenas 32 centésimas separaron a Bortoleto de Liam Lawson y, por tanto, de pasar a la ronda definitiva. Por la radio, el brasileño se mostró convencido de que podía haberlo conseguido y pidió disculpas al equipo. Detrás de él quedaron Pierre Gasly, Nico Hülkenberg, Ollie Bearman, Carlos Sainz y Alex Albon; todos muy lejos de alcanzar la Q3.
Los Mercedes tomaron la delantera en el primer intento de Q3. El 1:28.385 de Antonelli sería el tiempo a batir y Russell dejó atrás los problemas iniciales para quedarse a 96 milésimas de su compañero. Detrás de ellos, Hamilton, quien cometió un pequeño error en la curva tres y se quedó a dos décimas junto con Leclerc. Antonelli fue el primer piloto de los 10 en volver a salir a pista, lo que no gustó al italiano. No obstante, eso no le impidió bajar su tiempo hasta el 1:28.111 que le otorgaría la pole. Leclerc, que ya había avisado en Q2, batió a Hamilton y se hizo con el segundo lugar en parrilla. El heptacampeón del mundo no consiguió mejorar el segundo sector, lo que lo condenó a la tercera posición, compartiendo segunda fila con Russell. Hadjar concluyó con solidez la sesión en quinto puesto por delante de Norris y Verstappen, quien no estuvo cómodo con su Red Bull en toda la sesión.
Fotos: Mercedes AMG F1, Scuderia Ferrari & F1 Antonelli se lleva la pole en Silverstone por delante de Leclerc, que sorprendió a Hamilton
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Andrea Kimi Antonelli consiguió su quinta pole position de la temporada en el Gran Premio de Gran Bretaña, en una sesión de clasificación en la que los Ferrari no fueron suficientemente rápidos para ponerlo en apuros. Charles Leclerc sorprendió a Lewis Hamilton, que no pudo extraer el máximo del SF-26 en la última vuelta, e iniciará la carrera desde la primera fila de la parrilla, mientras que el británico lo hará desde el tercer lugar. Una vez más, Carlos Sainz y Fernando Alonso se vieron limitados por el rendimiento de sus monoplazas, cayendo en Q1 y Q2 respectivamente.
Sergio Pérez fue el primer piloto en completar vuelta, pero pronto fue superado por otros competidores. El viento racheado dio lugar a errores por parte de algunos pilotos. Sainz y Alonso sufrieron sendas pasadas de frenada que hicieron que ambos tuvieran que entrar a boxes a montar un nuevo juego de neumáticos blandos. Ferrari fue el único de los cuatro equipos de cabeza en salir inmediatamente a pista, y una vuelta de 1:29.534 permitió a Leclerc encabezar la tabla de tiempos una vez todos los pilotos habían completado su primer intento. La bandera amarilla ondeó transcurridos ocho minutos de sesión debido a una inusual salida de pista de George Russell en Luffield. El piloto de Mercedes impactó ligeramente con la barrera de neumáticos, dañando el alerón delantero, pero pudo regresar a boxes y volver a salir y pasar de ronda sin complicaciones.
Isack Hadjar se colocó en cabeza a menos de dos minutos del final, mejorando el registro de Leclerc en 258 milésimas. Una pérdida de control en Becketts y la consecuente salida de pista en su último intento condenó a Franco Colapinto a caer en Q1, quedando 19º por detrás del Cadillac de Valtteri Bottas. Aún sin vuelta cronometrada, Gabriel Bortoleto cruzó la meta una vez ondeaba la bandera a cuadros y ascendió al 12º lugar, dejando fuera al Haas de Esteban Ocon. Pérez, Lance Stroll y Alonso cerraron la tabla de tiempos, a más de tres segundos y medio de Hadjar en el caso de los Aston Martin. Mientras tanto, los Racing Bulls se postulaban para ser el equipo de la zona media que pasase a Q3, al igual que sucedió el viernes, en caso de no haber bajas entre los favoritos, mientras que los McLaren sufrían para marcar cronos competitivos.
La Q2 comenzó con varios minutos de demora, ya que los comisarios tuvieron que intervenir para limpiar la grava del asfalto en Becketts y Chapel. Los pilotos de Red Bull fueron los primeros en salir a pista con un juego de neumáticos blandos usados, seguidos de los Williams. Hadjar batía por algo más de una décima el tiempo de Verstappen, que se quejaba por la radio del rendimiento de su motor. Hamilton y Russell rompían la barrera del 1:29 y se acercaban a los tiempos de la clasificación al sprint para ser los más rápidos en el momento de regresar a boxes para montar el segundo juego de neumáticos.
Hadjar volvía a estar por delante de Verstappen en la vuelta con el neumático blando nuevo y ambos se quedaban a dos décimas del 1:28.864 que había marcado Hamilton en el primer intento, en su caso con neumático nuevo. Oscar Piastri se encontraba 11º a falta de un minuto y medio para el final. El australiano consiguió ascender hasta la séptima posición para asegurarse un lugar en la Q3. Antonelli fue el más rápido en Q2 con una vuelta de 1:28.493, algo más de una décima más rápido que Leclerc. Apenas 32 centésimas separaron a Bortoleto de Liam Lawson y, por tanto, de pasar a la ronda definitiva. Por la radio, el brasileño se mostró convencido de que podía haberlo conseguido y pidió disculpas al equipo. Detrás de él quedaron Pierre Gasly, Nico Hülkenberg, Ollie Bearman, Carlos Sainz y Alex Albon; todos muy lejos de alcanzar la Q3.
Los Mercedes tomaron la delantera en el primer intento de Q3. El 1:28.385 de Antonelli sería el tiempo a batir y Russell dejó atrás los problemas iniciales para quedarse a 96 milésimas de su compañero. Detrás de ellos, Hamilton, quien cometió un pequeño error en la curva tres y se quedó a dos décimas junto con Leclerc. Antonelli fue el primer piloto de los 10 en volver a salir a pista, lo que no gustó al italiano. No obstante, eso no le impidió bajar su tiempo hasta el 1:28.111 que le otorgaría la pole. Leclerc, que ya había avisado en Q2, batió a Hamilton y se hizo con el segundo lugar en parrilla. El heptacampeón del mundo no consiguió mejorar el segundo sector, lo que lo condenó a la tercera posición, compartiendo segunda fila con Russell. Hadjar concluyó con solidez la sesión en quinto puesto por delante de Norris y Verstappen, quien no estuvo cómodo con su Red Bull en toda la sesión.
Fotos: Mercedes AMG F1, Scuderia Ferrari & F1
Fórmula 1 Mercedes AMG Andrea Kimi Antonelli Charles Leclerc Circuito de Silverstone Gran Premio de Gran Bretaña Lewis Hamilton
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La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
