CERRAR
El segmento de los polivalentes eléctricos parece que crecerá de manera notable en los próximos meses con la llegada de un montón de nuevos vehículos con los que intentar reconquistar a los usuarios. A los exitosos Renault 5, Cupra Raval o Volkswagen ID.Polo se añadirán otras propuestas como la que hoy te traemos aquí que debería estar en los concesionarios españoles a lo largo del último trimestre del año.
Dos opciones mecánicas iniciales
- Estética rompedora
- Fabricado en la región
- Generosa autonomía
El nuevo Hyundai Ioniq 3 comenzará su andadura comercial en suelo europeo antes de que termine este año y posiblemente España sea de los primeros mercados en recibirlo. Producido en Turquía, se trata de un polivalente de apenas 4,16 metros de largo que jugará con su estética diferente y muy personal para intentar captar la atención del público que busca un coche de firma reconocida, divertido y peculiar.
Dos mecánicas eléctricas
La gama inicial del Hyundai Ioniq 3 arrancará según mercados con una motorización 100% eléctrica con 147 CV de potencia en combinación con una caja de cambios automática y una batería con 42,2 kWh de capacidad con la que podrá recorrer 344 km con una sola carga. Podrá pasar de 0 a 100 km/h en 9,0 segundos y la velocidad máxima está limitada a 170 km/h.
Si buscas una opción con un rango de utilización mayor, habrá una alternativa con 135 CV en combinación con una batería de 61,0 kWh de capacidad con la que podrá alcanzar los 496 km de autonomía. Podrá alcanzar la misma velocidad máxima pero será algo más lento en el 0 a 100 km/h, necesitando 9,6 segundos. En ambos casos la etiqueta ambiental «CERO» de la DGT.
| Hyundai | Ioniq 3 |
|---|---|
| Longitud | 4.155 mm |
| Anchura | 1.800 mm |
| Altura | 1.505 mm |
| Batalla | 2.680 mm |
Equipamiento amplio
Según el país en el que sea comercializado el equipamiento podrá ser más o menos completo. Entre los elementos más importantes en seguridad hay que señalar el control de crucero adaptativo, asistente en atascos, detector de objetos en ángulo muerto, asistente de velocidad inteligente, sistema de iluminación Full LED inteligente, alarma antirrobo y asistente en cuestas.
Otros elementos que podrán equipar son el nuevo sistema de infoentretenimiento Pleos Connect con pantalla de 12,9 o 14,6 pulgadas, lo último en conectividad, instrumentación digital, asientos y volante calefactables, climatizador automático, bomba de calor, llantas de aleación de 19 pulgadas (en acabado N-Line), pack LED interior, cristales sobretintados, acceso sin llave, etc.
Todavía no podemos hablar de precios ni de otros detalles pero debería ser competitivo si no quiere quedar mal posicionado frente a los muchos rivales chinos y también los nuevos europeos que acaban de llegar como los Renault 5, Cupra Raval o Volkswagen ID.Polo. Por cierto, te aconsejamos visitar la galería de imágenes con nuevas tomas de las versiones con acabado normal que acompañan a las del N-Line ya conocido.
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
