Mundo Motor
Denza Z9GT: el eléctrico de 1.156 CV que se carga en un abrir y cerrar de ojos ya se vende en España
El Denza Z9 GT ya está a la venta en nuestro país y representa un caso diferente entre las berlinas electrificadas de lujo. Quien no entienda de coches, pero sí sienta aprecio por el gusto estético, tardará poco en reconocer que el diseño del alemán Wolfgang Egger (el alemán que define las formas de los BYD, marca a la que pertenece Denza) es sugerente, deportivo pese a que el coche mide 5,19 metros de largo; casi sensual (Egger dice que el Z9 GT recuerda a una bella escultura que hayan cubierto con una sábana de seda).
Llega junto con una versión híbrida enchufable de 776 CV y se aprovecha de una espectacular potencia de carga de hasta 1.500 kW en corriente continua.
El Denza Z9 GT ya está a la venta en nuestro país y representa un caso diferente entre las berlinas electrificadas de lujo. Quien no entienda de coches, pero sí sienta aprecio por el gusto estético, tardará poco en reconocer que el diseño del alemán Wolfgang Egger (el alemán que define las formas de los BYD, marca a la que pertenece Denza) es sugerente, deportivo pese a que el coche mide 5,19 metros de largo; casi sensual (Egger dice que el Z9 GT recuerda a una bella escultura que hayan cubierto con una sábana de seda).
A su vez, el que tenga ocasión de verlo pasar por callejuelas estrechas tal vez llegue a sentir lo que Stella Li (Vicepresidenta Ejecutiva de BYD) define como “¡efecto Wow!”: la sorpresa de ver cómo, gracias a los motores traseros independientes y la dirección a las cuatro ruedas, el coche es capaz de girar en sitios ‘imposibles’ (su radio de giro es de 5,35 metros, como un pequeño utilitario), se puede desplazar en diagonal como un cangrejo e incluso puede girar en compás, pivotando sobre una de sus ruedas delanteras.
Pero todo eso, que ya conocíamos desde que en pasado año condujéramos el coche en Milán, no es lo que de verdad supone una ventaja rotunda del Z9 GT sobre sus competidores. La ventaja está en los tiempos de carga, que por primera vez se asemejan a lo que tardaríamos en cargar un depósito de combustible. Ese es el verdadero lujo. Pero, ¿cómo lo han conseguido?
La clave, en realidad, son dos claves. Por un lado, BYD ha estado seis años desarrollando la segunda generación de la Blade Battery que monta. Sería demasiado técnico explicar cómo ha mejorado respecto a su antecesora, pero quédate con que ha mejorado un 5% su densidad energética, permite una mayor velocidad de carga y su velocidad de degragación es un 2,5% menor. Y si la anterior batería podía ser perforada y atravesada por un enorme clavo sin explotar ni incendiarse, en esta nueva la prueba se ha realizado mientras se cargaba mediante el sistema Flash Charging.
Permítenos que hagamos un inciso en cómo es el nuevo modelo para explicarte cómo es este sistema Flash Charging, la otra clave que hace que el Denza nos haya impresionado. Como ya sabrás, hoy día se considera que una carga de 50 kW en corriente contínua es ya una carga rápida, mientras que si supera los 150 kW se considera ultra rápida. De hecho, cuando hemos hablado de algún coche que admitía cargas ultra rápidas de hasta 450 kW casi nos hemos llevado las manos a la cabeza considerándolo algo visto y no visto. Pues bien, el sistema Flash Charging es capaz de cargar el Z9GT a 1.500 kW, aunque cada poste cuenta con dos conectores y, en el caso de haber dos coches cargando, la velocidad se queda en ‘solo’ 1.000 kW.
Si te dicen que la batería de 122 kWh del Z9GT eléctrico se carga del 10% al 70% en 5 minutos, y del 10% al 97% en 9 minutos (12 minutos si la temperatura baja a -30 grados centígrados), es posible que te quedes impresionado. Pero en Marca tuvimos la oportunidad de asistir en vivo a una carga y resulta espectacular comprobar cómo va aumentando la autonomía y cómo el proceso se puede completar sin que le dé tiempo a toda la familia ni siquiera a pasar por los aseos de la estación de servicio. Con la ventaja de que el precio de carga, que suele ser más caro cuánto más rápido es, no superará según afirman en Denza los 50 céntimos el kW. Es decir, que la carga a la que pudimos asistir, que volvió a elevar la autonomía del coche hasta casi los 600 km que tiene por tope, costó menos de 53 euros.
En Denza nos han asegurado que van a instalar 350 Flash Charging en la península (300 en España) antes de finales de 2027, algunos de los cuáles se encontrarán en los propios concesionarios de Denza. En cualquier caso, conformarán una red de carga abierta que también permitirá el suministro a modelos de otros fabricantes, aunque a la potencia de carga máxima que cada modelo admita. Los clientes que compren el nuevo Denza tendrán un año de uso gratuito de estos cargadores, que ascenderán a año y medio si la compra se firma antes del 30 de septiembre.
Pero regresemos a ese coche de 5,18 metros de largo (5,195 en la versión DM), casi dos metros de ancho y casi metro y medio de alto (con una enorme distancia entre ejes de 3,12 metros). En Milán pudimos conducir una variante para el mercado chino, con pomo del cambio tradicional. En su lugar, el selector del cambio de las versiones para Europa está en la columna de la dirección, pero no cambian la enorme pantalla central de 17,3 pulgadas, la del pasajero de 13,2 pulgadas, el Head-Up display de 50 pulgadas con realidad aumentada ni los muy buenos acabados sobre un diseño minimalista.
Los mandos del volante no son hápticos, sino físicos (lo que se agradece), y las butacas delanteras con masaje y ventilación (además de calefacción) nos hicieron más llevadero un recorrido por el sur de la Comunidad de Madrid cuando el calor oprimía el ambiente. Por cierto, que en favor nuestro también jugaba la pequeña nevera de 7 litros que oculta bajo el apoyabrazos, entre los asientos delanteros.
El destino era un pequeño circuito de conducción en las proximidades de Leganés, donde a los mandos de una versión 100% eléctrica pudimos comprobar aspectos que ya conocíamos de nuestra toma de contacto en Milán y otros que no. Los que ya habíamos experimentado eran el giro en compás y el movimiento en oblicuo (este último, girando todas las ruedas hasta 8,5 grados en la misma dirección). También habíamos experimentado una aceleración espectacular que permite cubrir el 0 a 100 en solo 2,7 segundos (sí, dos coma siete; no es ningún error al escribir) en esta versión eléctrica, que tiene una velocidad punta de 270 km/h.
Pero no habíamos podido comprobar al volante cómo el sistema Vehicle Motion Control es capaz de actuar sobre frenos, suspensión y dirección (recordemos, a las cuatro ruedas) para garantizar el comportamiento cuando las cosas se ponen complicadas. Lo comprobamos afrontando una subida en curva sobre suelo completamente deslizante y a continuación afrontando una prueba de esquiva también sobre suelo resbaladizo. El coche no hizo reacciones extrañas y podría haber sido controlado por el conductor más novato. Claro que todavía puede resultar más sorprendente que el coche pueda sufrir un pinchazo en una rueda delantera incluso a 180 km/h y no haga movimientos extraños, gracias a este cerebro electrónico que gobierna la dinámica.
Y aunque ya en Milán tuvimos la ocasión de probar el paso sobre unos badenes, la suspensión ha sido recalibrada para el mercado europeo y es ahora cuando podemos decir que la suspensión neumática de doble cámara DiSuS-A, que ofrece dos grados de rigidez ajustables, resulta muy cómoda sin caer en el pecado de parecer blanda. De hecho, el coche gira con bastante agilidad, a lo que se suma que el cojín del lateral del respaldo que queda más cerca del exterior de la curva se infla para sujetar mejor nuestro cuerpo.
Hemos hablado de esta versión eléctrica pero aún no te hemos dicho que equipa un motor delantero de 313 CV, al que se suman otros dos traseros de 422 CV cada uno para un resultado conjunto de 1.156 CV. Pero la oferta de una versión eléctrica se acompaña de otra híbrida enchufable denominada Z9GT DM. En este caso, el coche cuenta con un motor de gasolina 2.0 turbo de 173 CV destinado sobre todo a mantener la carga de la batería, que para tratarse de un híbrido enchufable es enorme porque alcanza los 63,82 kWh (sus tiempos de recarga son los mismos que los del eléctrico) y permite superar los 200 km en modo 0 emisiones.
Como en el eléctrico, este PHEV cuenta con tres motores eléctricos y la potencia total del sistema del sistema asciende 776 CV, lo que le permite pasar de 0 a 100 en 3,6 segundos y alcanzar 260 km/h. Y lo curioso es que tanto un sistema de propulsión como el eléctrico, que es de 1.000 voltios, otro emplean la misma plataforma, la llamada e3 platform (en Denza se refieren a ella como “e-cube platform”).
La tecnología y el lujo (más que nada, su lujo se lo encontramos en la velocidad de recarga) tienen un precio que no es para todos los bolsillos: la versión Z9GT DM híbrida enchufable sale por 101.000 euros, mientras que el Z9GT eléctrico sale por 115.000 euros.
Mundo Motor
Olvídate de Renault 5 y Citroën 2 CV, su mejor alternativa está camino y lo fabrica el mayor experto en coches urbanos
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el Renault 5, el Citroën 2 CV o el Geely E2, sin embargo un modelo icónico de esta categoría está de regreso, un tal smart #2 que está dispuesto a revivir la receta del icónico ForTwo para demostrar al mundo cuál es la mejor forma de moverse por ciudad al mínimo coste posible.
Smart #2, la resurreción del ForTwo que se producirá en 2027
La gama smart tendrá pronto a su cuarto modelo en las calles. La reinvención que ha vivido el fabricante desde que pasó a ser una marca participada por Mercedes-Benz y Geely, ha supuesto ver la llegada de nuevos modelos como los #1, #3 y #5, apostando claramente por la relación calidad/precio, pero ofreciendo también coches eléctricos con un nivel de prestaciones y equipamiento difíciles de igualar por el resto de firmas.
Es por ello por lo que smart ha decidido ahora volver a probar suerte en el mercado de los coches más urbanos, haciéndolo además con una receta sobradamente conocida como es la del ForTwo, aunque cambiándolo por completo para convertirlo en el nuevo smart #2 y con ello estrenar multitud de novedades que prometen hacer de este eléctrico una de las mejores compras del mercado para quien necesite un coche urbano asequible.
Actualmente afrontando su desarrollo final y puesta a punto, el nuevo smart #2 podrá verse por primera vez en el salón del automóvil de París en su versión final de producción. Aún así, la marca ya ha adelantado mucho sobre el diseño de este coche a través de un primer concept, así como de los teasers que hoy acompañan esta publicación.
Hablamos de un coche de tamaño muy ajustado, apenas 2,79 metros de longitud, haciendo uso de una nueva plataforma que entre otras cosas le permitirá disfrutar de una batería de 35,7 kWh de capacidad. Gracias a esta configuración y a un peso muy ajustado, el smart #2 promete hasta 300 Km de autonomía, disfrutando también de recarga rápida para poder restaurar del 20 al 80% de la energía del acumulador en un tiempo de 20 minutos.
La agilidad y maniobrabilidad seguirán siendo un aspecto fundamental de este coche, motivo por el cual contará con un diámetro de giro de apenas 6,95 metros. Quiere decir esto que el #2 seguirá fiel a su esencia, ofreciendo una gran facilidad para moverse por ciudad, aparcarlo en cualquier sitio y aún así mostrarse muy eficiente.
Como ocurriese con sus antepasados, el interior será biplaza, con muchísimo espacio a nuestro alrededor y una gran visibilidad en todas las direcciones, añadiendo un pequeño maletero trasero donde podremos llevar las compras del día a día o una maleta de mano.
El precio es uno de los grandes misterios que rodean a este nuevo smart #2, algo que no podremos saber con exactitud hasta su lanzamiento comercial en 2027, sin embargo sí que podemos adelantar que no será un coche tan caro como el ForTwo, consiguiendo con ello hacerlo mucho más interesante para el gran público.La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el Renault 5, el Citroën 2 CV o el Geely E2, sin embargo un modelo icónico de esta categoría está de regreso, un tal smart #2 que está dispuesto a revivir la receta del icónico ForTwo para demostrar al mundo cuál es la mejor forma de moverse por ciudad al mínimo coste posible.
Smart #2, la resurreción del ForTwo que se producirá en 2027
La gama smart tendrá pronto a su cuarto modelo en las calles. La reinvención que ha vivido el fabricante desde que pasó a ser una marca participada por Mercedes-Benz y Geely, ha supuesto ver la llegada de nuevos modelos como los #1, #3 y #5, apostando claramente por la relación calidad/precio, pero ofreciendo también coches eléctricos con un nivel de prestaciones y equipamiento difíciles de igualar por el resto de firmas.
Es por ello por lo que smart ha decidido ahora volver a probar suerte en el mercado de los coches más urbanos, haciéndolo además con una receta sobradamente conocida como es la del ForTwo, aunque cambiándolo por completo para convertirlo en el nuevo smart #2 y con ello estrenar multitud de novedades que prometen hacer de este eléctrico una de las mejores compras del mercado para quien necesite un coche urbano asequible.
Actualmente afrontando su desarrollo final y puesta a punto, el nuevo smart #2 podrá verse por primera vez en el salón del automóvil de París en su versión final de producción. Aún así, la marca ya ha adelantado mucho sobre el diseño de este coche a través de un primer concept, así como de los teasers que hoy acompañan esta publicación.
Hablamos de un coche de tamaño muy ajustado, apenas 2,79 metros de longitud, haciendo uso de una nueva plataforma que entre otras cosas le permitirá disfrutar de una batería de 35,7 kWh de capacidad. Gracias a esta configuración y a un peso muy ajustado, el smart #2 promete hasta 300 Km de autonomía, disfrutando también de recarga rápida para poder restaurar del 20 al 80% de la energía del acumulador en un tiempo de 20 minutos.
La agilidad y maniobrabilidad seguirán siendo un aspecto fundamental de este coche, motivo por el cual contará con un diámetro de giro de apenas 6,95 metros. Quiere decir esto que el #2 seguirá fiel a su esencia, ofreciendo una gran facilidad para moverse por ciudad, aparcarlo en cualquier sitio y aún así mostrarse muy eficiente.
Como ocurriese con sus antepasados, el interior será biplaza, con muchísimo espacio a nuestro alrededor y una gran visibilidad en todas las direcciones, añadiendo un pequeño maletero trasero donde podremos llevar las compras del día a día o una maleta de mano.
El precio es uno de los grandes misterios que rodean a este nuevo smart #2, algo que no podremos saber con exactitud hasta su lanzamiento comercial en 2027, sin embargo sí que podemos adelantar que no será un coche tan caro como el ForTwo, consiguiendo con ello hacerlo mucho más interesante para el gran público.Coches eléctricos, Coches urbanos, Smart, smart #2
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
Antes de unirse a Ford Racing, para demostrar las virtudes del Mustang GT3 en circuitos europeos, Haupt Racing Team llegó a ser de los más exitosos clientes de Mercedes AMG, lo que facilitó el traslado de una marca a otra. En poco tiempo, el equipo alemán logró desarrollar una versión competitiva del coche estadounidense alcanzando resultados notables, considerando lo novedosa que es la propuesta de Ford. Para Fritz es necesario un mayor compromiso entre ambas partes para poder avanzar y eso pasa por unir fuerzas en el ecosistema ACO, es decir participar juntos en el Campeonato Mundial de Resistencia, la European Le Mans Series y la Asian Le Mans Series. La ambición es grande si se analiza que la relación entre HRT y Ford Racing inició el año pasado y el equipo alemán aspira a estar presente en al menos unos seis campeonatos con el Mustang GT3 Evo.
Si bien se permite soñar, Fritz es consciente que también se requiere una dosis de realismo porque en caso de conseguir ampliar su programa deberá sacrificar su presencia en algunos eventos ya que al final hay que evaluar y establecer prioridades. Por ahora está claro en sus horizontes y ya le ha comunicado a Ford cuáles serían sus planes inmediatos y también lo que hará para seguir desarrollando el coche ya que advierte que la versión Evo del Mustang GT3 aún no ha alcanzado su total desarrollo e inclusive requiere de mejoras en el aspecto fiabilidad, lo que quedó en evidencia en las recientes 24 Horas de Spa, cuando la unidad número 64 se retiró con problemas en la transmisión. El coche además requiere más carga aerodinámica en la parte delantera y un ajuste en la suspensión. Se requiere entonces un mayor equilibrio a nivel interno para averiguar cómo funciona el coche en otras pistas y con distintos neumáticos.
Veremos entonces que plantea Ford ante la petición de HRT, de concederles la oportunidad de llegar a la clase LMGT3, toda vez que el año que viene llegaría el prototipo del fabricante estadounidense a la clase Hypercar y ahora mismo Proton Competition se encarga de preparar a los pilotos del programa a través de su LMP2 en la European Le Mans Series. Sería muy probable entonces que Ford Racing y Proton se fusionen para la clase principal, participando como Ford Racing, y HRT compita en la LMGT3, tomando en consideración que Proton en la European Le Mans Series todavía funciona como cliente de Porsche.
En palabras de Ulrich Fritz:
Hay categorías muy interesantes, hablo del ecosistema ACO, allí no hemos hecho nada hasta ahora con Ford. Eso es definitivamente algo que es interesante para nosotros en el futuro.
Vía Sportscar365Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
Antes de unirse a Ford Racing, para demostrar las virtudes del Mustang GT3 en circuitos europeos, Haupt Racing Team llegó a ser de los más exitosos clientes de Mercedes AMG, lo que facilitó el traslado de una marca a otra. En poco tiempo, el equipo alemán logró desarrollar una versión competitiva del coche estadounidense alcanzando resultados notables, considerando lo novedosa que es la propuesta de Ford. Para Fritz es necesario un mayor compromiso entre ambas partes para poder avanzar y eso pasa por unir fuerzas en el ecosistema ACO, es decir participar juntos en el Campeonato Mundial de Resistencia, la European Le Mans Series y la Asian Le Mans Series. La ambición es grande si se analiza que la relación entre HRT y Ford Racing inició el año pasado y el equipo alemán aspira a estar presente en al menos unos seis campeonatos con el Mustang GT3 Evo.
Si bien se permite soñar, Fritz es consciente que también se requiere una dosis de realismo porque en caso de conseguir ampliar su programa deberá sacrificar su presencia en algunos eventos ya que al final hay que evaluar y establecer prioridades. Por ahora está claro en sus horizontes y ya le ha comunicado a Ford cuáles serían sus planes inmediatos y también lo que hará para seguir desarrollando el coche ya que advierte que la versión Evo del Mustang GT3 aún no ha alcanzado su total desarrollo e inclusive requiere de mejoras en el aspecto fiabilidad, lo que quedó en evidencia en las recientes 24 Horas de Spa, cuando la unidad número 64 se retiró con problemas en la transmisión. El coche además requiere más carga aerodinámica en la parte delantera y un ajuste en la suspensión. Se requiere entonces un mayor equilibrio a nivel interno para averiguar cómo funciona el coche en otras pistas y con distintos neumáticos.
Veremos entonces que plantea Ford ante la petición de HRT, de concederles la oportunidad de llegar a la clase LMGT3, toda vez que el año que viene llegaría el prototipo del fabricante estadounidense a la clase Hypercar y ahora mismo Proton Competition se encarga de preparar a los pilotos del programa a través de su LMP2 en la European Le Mans Series. Sería muy probable entonces que Ford Racing y Proton se fusionen para la clase principal, participando como Ford Racing, y HRT compita en la LMGT3, tomando en consideración que Proton en la European Le Mans Series todavía funciona como cliente de Porsche.
En palabras de Ulrich Fritz:
Hay categorías muy interesantes, hablo del ecosistema ACO, allí no hemos hecho nada hasta ahora con Ford. Eso es definitivamente algo que es interesante para nosotros en el futuro.
Vía Sportscar365
Nuestro showroom de Ford se convirtió en el escenario perfecto para compartir una mañana donde la velocidad, la emoción y la pasión por el automovilismo fueron los grandes protagonistas.
Junto a padres, familias, clientes y entusiastas del deporte motor, disfrutamos de la transmisión del Gran Premio en un ambiente pensado para vivir cada vuelta, cada adelantamiento y cada momento de la carrera como una experiencia compartida. Más que ver una competencia, creamos un espacio para conectar, conversar y fortalecer los lazos que nos unen alrededor de una misma pasión.
En Ford creemos que las mejores experiencias se viven en compañía. Por eso, abrimos las puertas de nuestro showroom para ofrecer un encuentro donde la emoción de la Fórmula 1 trascendió la pantalla y se convirtió en recuerdos que permanecerán con quienes nos acompañaron.
Agradecemos a cada familia que fue parte de esta jornada y reafirmamos nuestro compromiso de seguir creando espacios que acerquen a nuestra comunidad, impulsados por la innovación, el rendimiento y la pasión que caracterizan a Ford.
Porque cuando la pasión por el automovilismo reúne a las personas, cada encuentro se convierte en una experiencia para recordar.
Nuestro showroom de Ford se convirtió en el escenario perfecto para compartir una mañana donde la velocidad, la emoción y la pasión por el automovilismo fueron los grandes protagonistas.Eventos, Grupo Viamar, ford, grupo viamar
El ejército estadounidense identifica al tercer militar que se cree que murió en el ataque iraní
Lula no tiene previsto asistir a las investiduras de De la Espriella ni a la de Fujimori
Casals critica bloqueo de datos de caso Koldo luego de reunión de Yeni Berenice y Grande-Marlaska
Luna Valiente afirma que Abinader actúa como estadista al proteger a los sectores más vulnerables
Plaza de la Salud informa que realizó siete cirugías de alta complejidad a niños con hipertensión portal
-
EEUU2 days agoUn plomero municipal de Nueva York ganó USD 465.000, cobró más que el alcalde y casi todos los empleados de la ciudad y ahora es investigado
-
EEUU2 days agoEl elogio de Donald Trump a Lionel Messi antes de la final del Mundial: “Es grande”
-
Deportes2 days agoKylian Mabppé se despide de Didier Deschamps: “debimos ofrecerte un final mejor”
-
EEUU2 days agoEl ADN encontrado en un envase de salsa llevó al arresto de un hombre por un asesinato de 1981 en Texas
-
De Último Minuto2 days agoHistoria de la Federación Internacional de Fútbol: cómo nació y evolucionó el organismo que gobierna el fútbol mundial