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Salvar a los deportivos de la electrificación no sólo será difícil, sino que serán pocas marcas las capaces de conseguirlo. Por suerte, Mazda quiere ser una de ellas, motivo por el cual no sólo está trabajando en proyectos tan locos como el regreso del motor rotativo o el uso de e-fuels, sino también en la fabricación de un nuevo MX-5 capaz de usar un motor alimentado únicamente con gasolina.
Las claves tras el Mazda MX-5 de quinta generación
La próxima generación del Mazda MX-5, la quinta ya, está en camino. Aún serán al menos un par de años – ¿2028? – los que necesite el fabricante japonés para ponerlo en las calles, pero los ingenieros de Mazda ya trabajan en un nuevo MX-5 y con él quieren lanzar un potente aviso a navegantes para sus clientes, pero también para la industria.
Y es que el nuevo MX-5 está llamado a ser el último MX-5 con un motor gasolina. Sí, hablamos de una noticia que no será del agrado de la inmensa mayoría de fans y propietarios del mítico roadster, pero que al menos nos brinda la certeza de que esta nueva evolución que ya está en camino evitará todo lo posible su electrificación.
Aunque Mazda se resiste a ofrecer detalles sobre las especificaciones de este nuevo MX-5, sí que hemos podido saber que el motor de esta nueva generación será un propulsor gasolina de 4 cilindros con una cilindrada que podría llegar a los 2,5 litros, sumando además la tecnología Skyactiv-Z para firmar un rendimiento superior a los actuales motores Skyactiv-G y Skyactiv-X, pero también un mayor nivel de eficiencia y reducción de emisiones. No sólo podría convertirse en el Miata más potente jamás fabricado, sino también el menos contaminante, aún menos si se confirma su compatibilidad con gasolina 100% sintética.
Otros detalles a tener en cuenta sobre la receta de esta nueva generación son el uso de un cambio manual como transmisión principal, así como el compromiso por parte del fabricante de mantener el peso lo más ajustado posible para así conseguir una masa en báscula de 1.000 Kg. Es precisamente el compromiso del peso lo que habría llevado a Mazda a renunciar a cualquier grado de electrificación en este nuevo MX-5, algo que parece podría hacerse realidad desde el mismo lanzamiento de esta quinta generación, aunque no deberíamos descartar tampoco la llegada de un sistema microhíbrido de 24 o 48 voltios más adelante.
Sin rivales directos en el mercado, el Mazda MX-5 va camino de convertirse en un rara avis, un deportivo diseñado por y para ser fiel a una receta que habla de simplicidad y efectividad en primera persona. Mantener los motores gasolina, el cambio manual y el peso a raya no estaría siendo nada fácil para la firma japonesa, pero Mazda sigue adelante con esta fórmula y quiere preservarla al menos otra generación más, una nueva evolución del MX-5 cuya producción podría extenderse bastante más allá de 2035.
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
