Durante años, comprar un coche eléctrico significaba asumir un importante sobrecoste frente a un modelo de gasolina. Esa diferencia empieza a desaparecer. Y uno de los mejores ejemplos es el nuevo Leapmotor B05, un compacto eléctrico que quiere convertirse en una de las grandes referencias del segmento por una receta muy sencilla: mucha autonomía, abundante tecnología y un precio que puede romper el mercado.
La marca china, integrada en la estructura comercial de Stellantis en Europa, anuncia un precio de partida de 26.900 euros. Pero con las ayudas actualmente disponibles y las deducciones fiscales, esa cifra puede bajar claramente de los 20.000 euros. Un nivel en el que apenas existen rivales capaces de ofrecer un conjunto similar.
La gama se articula alrededor de dos baterías. La versión de acceso monta una de 56,2 kWh con una autonomía homologada WLTP de hasta 401 kilómetros. Las variantes superiores recurren a una batería de 67,1 kWh que permite recorrer hasta 482 kilómetros entre recargas.
En todos los casos el motor desarrolla 218 CV y 240 Nm de par, suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y alcanzar 170 km/h de velocidad máxima.
La carga rápida también juega a su favor. Admite potencias de hasta 168 kW, lo que permite pasar del 30 al 80 % de batería en apenas 17 minutos.
Leapmotor insiste en que el B05 no es un modelo concebido exclusivamente para China y posteriormente adaptado al mercado europeo.
Durante su desarrollo han participado ingenieros de Stellantis, que han afinado la suspensión, la dirección y el comportamiento dinámico en el circuito italiano de Balocco para acercarlo a los gustos de los conductores europeos.
Y la diferencia se aprecia desde los primeros kilómetros. Durante la toma de contacto realizada por las carreteras alemanas del valle del Rin, el coche sorprendió por un comportamiento muy equilibrado. Filtra correctamente las irregularidades, resulta cómodo para viajar y transmite una sensación de calidad superior a la que cabría esperar por su precio.
No busca sensaciones deportivas, pero sí ofrece una conducción precisa y agradable.
El diseño exterior apuesta por una imagen moderna, con una silueta de inspiración coupé, puertas sin marco, manillas enrasadas, llantas de hasta 19 pulgadas y un cuidado trabajo aerodinámico que deja un coeficiente Cx de solo 0,26.
Con 4,43 metros de longitud y una batalla de 2,73 metros, se sitúa de lleno entre los compactos europeos más tradicionales.
En el interior todo gira alrededor de la digitalización. Desaparecen casi por completo los botones físicos en favor de una pantalla central de 14,6 pulgadas acompañada por una instrumentación digital de 8,8 pulgadas. El sistema es compatible con Apple CarPlay y Android Auto y permite controlar numerosas funciones desde una aplicación móvil.
Donde sí se nota el esfuerzo por contener el precio es en algunos materiales. Predominan los plásticos duros, aunque los ajustes transmiten una buena sensación de solidez y el aspecto general está por encima de lo esperado.
La dotación también convence. Según la versión puede incorporar cámara de visión de 360 grados, sensores de aparcamiento, 21 asistentes de conducción ADAS y siete airbags.
Hace apenas dos años Leapmotor era prácticamente una desconocida en Europa. La alianza con Stellantis ha cambiado completamente su panorama. La compañía pasó de vender alrededor de 300.000 vehículos en 2024 a superar las 600.000 unidades en 2025 y espera acercarse al millón de coches este año.
Su expansión comercial también ha sido muy rápida. En apenas veinte meses Leapmotor International ha desarrollado una red cercana a los 1.000 puntos de venta en Europa.
El crecimiento europeo de Leapmotor también pasa por España. La marca prevé fabricar el B05 en la planta de Figueruelas (Zaragoza), dentro de la estrategia industrial compartida con Stellantis para reducir costes logísticos y aranceles y acelerar la implantación de la marca en el continente.
El Leapmotor B05 probablemente no sea el compacto eléctrico más refinado del mercado. Tampoco pretende ser el más exclusivo. Pero sí puede convertirse en uno de los coches que cambien las reglas del juego entre los eléctricos low cost.
Porque por un precio que, con ayudas, baja de los 20.000 euros ofrece más de 400 kilómetros de autonomía, un motor de 218 CV, carga rápida, un equipamiento muy completo y un comportamiento dinámico plenamente europeo. Y eso lo convierte, desde ya, en uno de los eléctricos que más deberían preocupar a fabricantes como MG, BYD, Citroën, Renault o Volkswagen.
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
