Si algo positivo tienen las mecánicas híbridas enchufables es que casan a la perfección con según qué tipo de coches, y dentro del segmento de los todoterreno puros lo cierto es que son todo ventajas, ya que prometen reducir prácticamente a cero el coste de uso en el día a día, de necesitar usarlo a diario, mientras que para rutas 4×4 y escapadas campestres de nuestro tiempo libre podemos seguir teniendo ese 4×4 puro que uscámaos.
De entre todos los coches de este tipo que van a llegar a España y que un servidor más ganas tiene de catar, es sin duda ninguna el primer todoterreno de BYD, que llegará al mercado bajo su firma de corte premium con el nombre de Denza B5 y cuyo diseño, tal y como demuestran las siguientes imágenes, ya conocemos de hace tiempo.
Ha sido en un comunicado oficial de la propia BYD, con motivo de la celebración del Festival de la Velocidad de Goodwood, como la marca ha dado a conocer el nombre de su primer todoterreno puro lanzado para Europa, al que hasta ahora se habían referido como B5 para la versión europea. Recordemos que es un coche basado en el Leopard 5 o Fang Cheng Bao 5 que la marca vende en China.
Sea bajo el nombre que sea, lo cierto es que estaremos ante un todoterreno que otros 4×4 como el Toyota Land Cruiser, Ford Bronco o Land Rover Defender van a tener que vigilar muy de cerca.
La primera razón es muy sencilla: donde el Toyota Land Cruiser sigue confiando en un motor diésel de 2,8 litros, y el Ford Bronco hace lo propio con motores de gasolina de gran cilindrada, el Denza B5 llegará a España con una mecánica híbrida enchufable que le otorgará un reducido consumo y, de paso, la Etiqueta 0 de la DGT.
Todavía no tenemos los datos mecácos de la versión europea e nuestras manos, pero el sistema DM-o (de Dual Mode Off-Road) podrá combinar un motor de gasolina de dos litros y 195 CV con dos motores eléctricos, uno situado en el eje delantero y otro en el trasero, como ya sucede en otros mercados. El primero desarrolla 272 CV, mientras que el segundo alcanza los 388 CV, dando como resultado una potencia conjunta de 687 CV. Son cifras que lo sitúan muy por encima de cualquier Land Cruiser vendido actualmente en Europa y que también dejan al Ford Bronco en una posición complicada, especialmente si tenemos en cuenta que no se trata de un SUV de altas prestaciones, sino de un 4×4 con reductora, bloqueos y una carrocería preparada para salir del asfalto.
La clave de todo está en su batería. Con 47,8 kWh de capacidad, el Denza B5 contará con un acumulador tan grande como el de muchos coches eléctricos compactos. Esto le permitirá recorrer alrededor de 150 kilómetros en modo eléctrico antes de necesitar encender el motor de gasolina, una autonomía que, de confirmarse en homologación europea, permitiría utilizarlo durante buena parte de la semana sin gastar combustible.
Para un coche de casi 4,9 metros de largo y con una masa previsiblemente elevada, es una cifra especialmente llamativa. También lo es que, cuando la batería se agote o se necesite recorrer largas distancias, seguirá teniendo un motor térmico que permitirá continuar el viaje sin depender de una infraestructura de carga. Es precisamente ahí donde el concepto híbrido enchufable tiene más sentido en un todoterreno: eléctrico para el uso diario y con gasolina disponible para viajes, remolque o rutas lejos de cualquier punto de recarga.
Más allá de su mecánica, el Denza BAO5 contará con elementos que lo alejan claramente de los SUV de gran tamaño. Tendrá tracción total inteligente, reductora y doble bloqueo de diferencial, además de una suspensión ajustable en altura que podrá elevar la carrocería hasta alcanzar 31 centímetros de altura libre al suelo.
Especificaciones 4×4 del Denza B5
Ángulo de ataque: hasta 39º
Ángulo de salida: hasta 35º
Altura libre al suelo: 310 mm
Neumáticos: 32 pulgadas en llanta de 20
Doble bloqueo + reductora + tracción total inteligente
David Artés ya ha podido conocerlo de primera mano durante una toma de contacto en China, aunque todavía queda pendiente comprobar hasta dónde es capaz de llegar en un escenario más exigente, como uestro circuito en Ocaña, de Raid Aventura. No obstante, por planteamiento y cifras, parece claro que BYD no ha querido lanzar un todocamino de lujo con estética robusta, sino un rival directo para los grandes nombres del todoterreno europeo y americano.
Por ahora, falta conocer el precio definitivo y la fecha exacta de lanzamiento en España. Aun así, si finalmente el BAO5 se sitúa cerca de los 80.000 euros, o incluso algo por debajo, el Denza B5 tendrá argumentos suficientes para convertirse en uno de los todoterrenos más disruptivos que hayan llegado al mercado europeo en los últimos años. Si algo positivo tienen las mecánicas híbridas enchufables es que casan a la perfección con según qué tipo de coches, y dentro del segmento de los todoterreno puros lo cierto es que son todo ventajas, ya que prometen reducir prácticamente a cero el coste de uso en el día a día, de necesitar usarlo a diario, mientras que para rutas 4×4 y escapadas campestres de nuestro tiempo libre podemos seguir teniendo ese 4×4 puro que uscámaos.
De entre todos los coches de este tipo que van a llegar a España y que un servidor más ganas tiene de catar, es sin duda ninguna el primer todoterreno de BYD, que llegará al mercado bajo su firma de corte premium con el nombre de Denza B5 y cuyo diseño, tal y como demuestran las siguientes imágenes, ya conocemos de hace tiempo.
Ha sido en un comunicado oficial de la propia BYD, con motivo de la celebración del Festival de la Velocidad de Goodwood, como la marca ha dado a conocer el nombre de su primer todoterreno puro lanzado para Europa, al que hasta ahora se habían referido como B5 para la versión europea. Recordemos que es un coche basado en el Leopard 5 o Fang Cheng Bao 5 que la marca vende en China.
Sea bajo el nombre que sea, lo cierto es que estaremos ante un todoterreno que otros 4×4 como el Toyota Land Cruiser, Ford Bronco o Land Rover Defender van a tener que vigilar muy de cerca.
La primera razón es muy sencilla: donde el Toyota Land Cruiser sigue confiando en un motor diésel de 2,8 litros, y el Ford Bronco hace lo propio con motores de gasolina de gran cilindrada, el Denza B5 llegará a España con una mecánica híbrida enchufable que le otorgará un reducido consumo y, de paso, la Etiqueta 0 de la DGT.
Todavía no tenemos los datos mecácos de la versión europea e nuestras manos, pero el sistema DM-o (de Dual Mode Off-Road) podrá combinar un motor de gasolina de dos litros y 195 CV con dos motores eléctricos, uno situado en el eje delantero y otro en el trasero, como ya sucede en otros mercados. El primero desarrolla 272 CV, mientras que el segundo alcanza los 388 CV, dando como resultado una potencia conjunta de 687 CV. Son cifras que lo sitúan muy por encima de cualquier Land Cruiser vendido actualmente en Europa y que también dejan al Ford Bronco en una posición complicada, especialmente si tenemos en cuenta que no se trata de un SUV de altas prestaciones, sino de un 4×4 con reductora, bloqueos y una carrocería preparada para salir del asfalto.
La clave de todo está en su batería. Con 47,8 kWh de capacidad, el Denza B5 contará con un acumulador tan grande como el de muchos coches eléctricos compactos. Esto le permitirá recorrer alrededor de 150 kilómetros en modo eléctrico antes de necesitar encender el motor de gasolina, una autonomía que, de confirmarse en homologación europea, permitiría utilizarlo durante buena parte de la semana sin gastar combustible.
Para un coche de casi 4,9 metros de largo y con una masa previsiblemente elevada, es una cifra especialmente llamativa. También lo es que, cuando la batería se agote o se necesite recorrer largas distancias, seguirá teniendo un motor térmico que permitirá continuar el viaje sin depender de una infraestructura de carga. Es precisamente ahí donde el concepto híbrido enchufable tiene más sentido en un todoterreno: eléctrico para el uso diario y con gasolina disponible para viajes, remolque o rutas lejos de cualquier punto de recarga.
Más allá de su mecánica, el Denza BAO5 contará con elementos que lo alejan claramente de los SUV de gran tamaño. Tendrá tracción total inteligente, reductora y doble bloqueo de diferencial, además de una suspensión ajustable en altura que podrá elevar la carrocería hasta alcanzar 31 centímetros de altura libre al suelo.
Especificaciones 4×4 del Denza B5
Ángulo de ataque: hasta 39º
Ángulo de salida: hasta 35º
Altura libre al suelo: 310 mm
Neumáticos: 32 pulgadas en llanta de 20
Doble bloqueo + reductora + tracción total inteligente
David Artés ya ha podido conocerlo de primera mano durante una toma de contacto en China, aunque todavía queda pendiente comprobar hasta dónde es capaz de llegar en un escenario más exigente, como uestro circuito en Ocaña, de Raid Aventura. No obstante, por planteamiento y cifras, parece claro que BYD no ha querido lanzar un todocamino de lujo con estética robusta, sino un rival directo para los grandes nombres del todoterreno europeo y americano.
Por ahora, falta conocer el precio definitivo y la fecha exacta de lanzamiento en España. Aun así, si finalmente el BAO5 se sitúa cerca de los 80.000 euros, o incluso algo por debajo, el Denza B5 tendrá argumentos suficientes para convertirse en uno de los todoterrenos más disruptivos que hayan llegado al mercado europeo en los últimos años. El Toyota Land Cruiser de BYD llega a España en 2026, un brutal todoterreno con el motor que le falta al japonés para despuntar en Europa
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Si algo positivo tienen las mecánicas híbridas enchufables es que casan a la perfección con según qué tipo de coches, y dentro del segmento de los todoterreno puros lo cierto es que son todo ventajas, ya que prometen reducir prácticamente a cero el coste de uso en el día a día, de necesitar usarlo a diario, mientras que para rutas 4×4 y escapadas campestres de nuestro tiempo libre podemos seguir teniendo ese 4×4 puro que uscámaos.
De entre todos los coches de este tipo que van a llegar a España y que un servidor más ganas tiene de catar, es sin duda ninguna el primer todoterreno de BYD, que llegará al mercado bajo su firma de corte premium con el nombre de Denza B5 y cuyo diseño, tal y como demuestran las siguientes imágenes, ya conocemos de hace tiempo.
Ha sido en un comunicado oficial de la propia BYD, con motivo de la celebración del Festival de la Velocidad de Goodwood, como la marca ha dado a conocer el nombre de su primer todoterreno puro lanzado para Europa, al que hasta ahora se habían referido como B5 para la versión europea. Recordemos que es un coche basado en el Leopard 5 o Fang Cheng Bao 5 que la marca vende en China.
Sea bajo el nombre que sea, lo cierto es que estaremos ante un todoterreno que otros 4×4 como el Toyota Land Cruiser, Ford Bronco o Land Rover Defender van a tener que vigilar muy de cerca.
La primera razón es muy sencilla: donde el Toyota Land Cruiser sigue confiando en un motor diésel de 2,8 litros, y el Ford Bronco hace lo propio con motores de gasolina de gran cilindrada, el Denza B5 llegará a España con una mecánica híbrida enchufable que le otorgará un reducido consumo y, de paso, la Etiqueta 0 de la DGT.
Todavía no tenemos los datos mecácos de la versión europea e nuestras manos, pero el sistema DM-o (de Dual Mode Off-Road) podrá combinar un motor de gasolina de dos litros y 195 CV con dos motores eléctricos, uno situado en el eje delantero y otro en el trasero, como ya sucede en otros mercados. El primero desarrolla 272 CV, mientras que el segundo alcanza los 388 CV, dando como resultado una potencia conjunta de 687 CV. Son cifras que lo sitúan muy por encima de cualquier Land Cruiser vendido actualmente en Europa y que también dejan al Ford Bronco en una posición complicada, especialmente si tenemos en cuenta que no se trata de un SUV de altas prestaciones, sino de un 4×4 con reductora, bloqueos y una carrocería preparada para salir del asfalto.
La clave de todo está en su batería. Con 47,8 kWh de capacidad, el Denza B5 contará con un acumulador tan grande como el de muchos coches eléctricos compactos. Esto le permitirá recorrer alrededor de 150 kilómetros en modo eléctrico antes de necesitar encender el motor de gasolina, una autonomía que, de confirmarse en homologación europea, permitiría utilizarlo durante buena parte de la semana sin gastar combustible.
Para un coche de casi 4,9 metros de largo y con una masa previsiblemente elevada, es una cifra especialmente llamativa. También lo es que, cuando la batería se agote o se necesite recorrer largas distancias, seguirá teniendo un motor térmico que permitirá continuar el viaje sin depender de una infraestructura de carga. Es precisamente ahí donde el concepto híbrido enchufable tiene más sentido en un todoterreno: eléctrico para el uso diario y con gasolina disponible para viajes, remolque o rutas lejos de cualquier punto de recarga.
Más allá de su mecánica, el Denza BAO5 contará con elementos que lo alejan claramente de los SUV de gran tamaño. Tendrá tracción total inteligente, reductora y doble bloqueo de diferencial, además de una suspensión ajustable en altura que podrá elevar la carrocería hasta alcanzar 31 centímetros de altura libre al suelo.
Especificaciones 4×4 del Denza B5
- Ángulo de ataque: hasta 39º
- Ángulo de salida: hasta 35º
- Altura libre al suelo: 310 mm
- Neumáticos: 32 pulgadas en llanta de 20
- Doble bloqueo + reductora + tracción total inteligente
David Artés ya ha podido conocerlo de primera mano durante una toma de contacto en China, aunque todavía queda pendiente comprobar hasta dónde es capaz de llegar en un escenario más exigente, como uestro circuito en Ocaña, de Raid Aventura. No obstante, por planteamiento y cifras, parece claro que BYD no ha querido lanzar un todocamino de lujo con estética robusta, sino un rival directo para los grandes nombres del todoterreno europeo y americano.
Por ahora, falta conocer el precio definitivo y la fecha exacta de lanzamiento en España. Aun así, si finalmente el BAO5 se sitúa cerca de los 80.000 euros, o incluso algo por debajo, el Denza B5 tendrá argumentos suficientes para convertirse en uno de los todoterrenos más disruptivos que hayan llegado al mercado europeo en los últimos años.
Vídeo destacado del Denza B5
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Alejandro González
Alejandro empezó su carrera en periodismo del motor co-fundando su propio sitio web en 2015 y acabó desarrollándose profesionalmente en Híbridos y Eléctricos, donde ha ejercido como redactor y probador desde 2019 hasta su incorporación a Diariomotor a finales de 2024. Seguir leyendo…
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