Con tanto SUV, a veces parece que nos olvidamos del resto de cosas. Pero siguen existiendo buenas oportunidades en otros sitios, y en este caso es un compacto de esos que hace años arrasaban y se vendían como churros. Este en concreto sigue haciéndolo y tiene una de las ofertas más interesantes del segmento. Hablo del SEAT León, que te lo puedes llevar por menos de 22.000 euros, un precio bastante raro de ver en 2026 para un coche de su tamaño, bien equipado, con etiqueta Eco y cambio automático.
Claves del SEAT León 1.5 eTSI en oferta
Motor gasolina microhíbrido de 115 CV con etiqueta ECO
Cambio automático DSG de 7 velocidades de serie
Desde 21.910 euros financiando
Acabado Style EVO, bien equipado
La oferta corresponde al SEAT León 1.5 eTSI 115 CV DSG Style EVO Edition MY26.5, una versión de nombre larguísimo que voy a explicar por pasos. Combina uno de los motores más equilibrados de la gama del León, gasolina microhíbrido con 115 caballos, con la comodidad del cambio automático y las ventajas de la etiqueta ECO para acceder a zonas de bajas emisiones o beneficiarse de determinadas ventajas fiscales y de aparcamiento, según la ciudad.
Un compacto que sigue teniendo mucho sentido frente a los SUV
Además, hablamos de un compacto de 4,37 metros de longitud y un maletero de 380 litros, unas cifras que le permiten seguir siendo una de las opciones más razonables para quien busca un coche para todo sin dar el salto a un SUV ni dejarse medio riñón. Evidentemente no es un coche para familias grandes o familias con bebés que necesiten poner sillita y llevar carrito, pero en el resto de situaciones puede cumplir para todo.
Pese a la irrupción de los SUV y de las marcas chinas, el León sigue dando el callo. Es el cuarto coche más vendido en España en 2026 y no debería extrañarnos. Tiene una conducción más agradable que la mayoría de SUV, consumos contenidos, un buen aprovechamiento del espacio y un precio que sigue siendo competitivo.
Dato
León 1.5 eTSI
Tipo de motor
Gasolina, microhíbrido, 4 cilindros
Cilindrada
1.498 cm³
Potencia máxima
116 CV (85 kW) @ 5.000-6.000 rpm
Par máximo
220 Nm @ 1.500-3.000 rpm
Alimentación
Inyección directa, turbo
Velocidad máxima
197 km/h
Aceleración 0-100 km/h
10,4 s
Consumo combinado WLTP
5,2 l/100 km
Emisiones de CO₂ WLTP
117 g/km
Distintivo ambiental DGT
ECO
La combinación del motor 1.5 eTSI con la caja DSG es probablemente una de las más interesantes de toda la gama por suavidad, prestaciones, consumos y precio. Por poco más de 21.900 euros resulta difícil encontrar alternativas con etiqueta ECO, cambio automático de doble embrague y un tamaño tan equilibrado, especialmente entre las marcas europeas. El León, como sabes, se fabrica en España, en la fábrica de Martorell.
¿Qué condiciones propone SEAT?
El precio anunciado de 21.909,56 euros está sujeto a financiar con Volkswagen Bank. Para acceder a esta promoción es necesario financiar al menos 10.000 euros y mantener el contrato durante un mínimo de 48 meses.
La propuesta financiera contempla 48 cuotas de 150 euros al mes y al cabo de 4 años podrás cambiarlo por otro modelo, devolverlo o quedártelo pagando la cuota final de 17.984,83 euros, calculada para un uso de 10.000 kilómetros anuales como máximo.
Eso sí, con una TAE del 9,70%, la financiación no es especialmente barata.
¿Qué equipamiento tiene el Style EVO Edition?
Esta versión Style EVO Edition añade una dotación de serie bastante completa que incluye la instrumentación Digital Cockpit de 10,25″, sistema multimedia con pantalla táctil de 10,4″, cargador inalámbrico en consola central, conectividad inalámbrica para Android y Apple, climatizador automático de 3 zonas con panel de mandos detrás, 2 USB-C detrás, lunas traseras oscurecidas, iluminación LED y diversas ayudas a la conducción.
También incluye elementos muy interesantes para el día a día, como el arranque sin llave Keyless Advanced, control de crucero, sensores de aparcamiento con asistente de aparcamiento automático, espejo interior con oscurecimiento automático y reposabrazos central delantero, además de volante multifunción de cuero y llantas de aleación de 16″, entre otras cosas.
Galería SEAT León Con tanto SUV, a veces parece que nos olvidamos del resto de cosas. Pero siguen existiendo buenas oportunidades en otros sitios, y en este caso es un compacto de esos que hace años arrasaban y se vendían como churros. Este en concreto sigue haciéndolo y tiene una de las ofertas más interesantes del segmento. Hablo del SEAT León, que te lo puedes llevar por menos de 22.000 euros, un precio bastante raro de ver en 2026 para un coche de su tamaño, bien equipado, con etiqueta Eco y cambio automático.
Claves del SEAT León 1.5 eTSI en oferta
Motor gasolina microhíbrido de 115 CV con etiqueta ECO
Cambio automático DSG de 7 velocidades de serie
Desde 21.910 euros financiando
Acabado Style EVO, bien equipado
La oferta corresponde al SEAT León 1.5 eTSI 115 CV DSG Style EVO Edition MY26.5, una versión de nombre larguísimo que voy a explicar por pasos. Combina uno de los motores más equilibrados de la gama del León, gasolina microhíbrido con 115 caballos, con la comodidad del cambio automático y las ventajas de la etiqueta ECO para acceder a zonas de bajas emisiones o beneficiarse de determinadas ventajas fiscales y de aparcamiento, según la ciudad.
Un compacto que sigue teniendo mucho sentido frente a los SUV
Además, hablamos de un compacto de 4,37 metros de longitud y un maletero de 380 litros, unas cifras que le permiten seguir siendo una de las opciones más razonables para quien busca un coche para todo sin dar el salto a un SUV ni dejarse medio riñón. Evidentemente no es un coche para familias grandes o familias con bebés que necesiten poner sillita y llevar carrito, pero en el resto de situaciones puede cumplir para todo.
Pese a la irrupción de los SUV y de las marcas chinas, el León sigue dando el callo. Es el cuarto coche más vendido en España en 2026 y no debería extrañarnos. Tiene una conducción más agradable que la mayoría de SUV, consumos contenidos, un buen aprovechamiento del espacio y un precio que sigue siendo competitivo.
Dato
León 1.5 eTSI
Tipo de motor
Gasolina, microhíbrido, 4 cilindros
Cilindrada
1.498 cm³
Potencia máxima
116 CV (85 kW) @ 5.000-6.000 rpm
Par máximo
220 Nm @ 1.500-3.000 rpm
Alimentación
Inyección directa, turbo
Velocidad máxima
197 km/h
Aceleración 0-100 km/h
10,4 s
Consumo combinado WLTP
5,2 l/100 km
Emisiones de CO₂ WLTP
117 g/km
Distintivo ambiental DGT
ECO
La combinación del motor 1.5 eTSI con la caja DSG es probablemente una de las más interesantes de toda la gama por suavidad, prestaciones, consumos y precio. Por poco más de 21.900 euros resulta difícil encontrar alternativas con etiqueta ECO, cambio automático de doble embrague y un tamaño tan equilibrado, especialmente entre las marcas europeas. El León, como sabes, se fabrica en España, en la fábrica de Martorell.
¿Qué condiciones propone SEAT?
El precio anunciado de 21.909,56 euros está sujeto a financiar con Volkswagen Bank. Para acceder a esta promoción es necesario financiar al menos 10.000 euros y mantener el contrato durante un mínimo de 48 meses.
La propuesta financiera contempla 48 cuotas de 150 euros al mes y al cabo de 4 años podrás cambiarlo por otro modelo, devolverlo o quedártelo pagando la cuota final de 17.984,83 euros, calculada para un uso de 10.000 kilómetros anuales como máximo.
Eso sí, con una TAE del 9,70%, la financiación no es especialmente barata.
¿Qué equipamiento tiene el Style EVO Edition?
Esta versión Style EVO Edition añade una dotación de serie bastante completa que incluye la instrumentación Digital Cockpit de 10,25″, sistema multimedia con pantalla táctil de 10,4″, cargador inalámbrico en consola central, conectividad inalámbrica para Android y Apple, climatizador automático de 3 zonas con panel de mandos detrás, 2 USB-C detrás, lunas traseras oscurecidas, iluminación LED y diversas ayudas a la conducción.
También incluye elementos muy interesantes para el día a día, como el arranque sin llave Keyless Advanced, control de crucero, sensores de aparcamiento con asistente de aparcamiento automático, espejo interior con oscurecimiento automático y reposabrazos central delantero, además de volante multifunción de cuero y llantas de aleación de 16″, entre otras cosas.
Galería SEAT León Todavía quedan coches nacionales y este con etiqueta ECO y cambio automático por 22.000 euros sigue siendo un superventas
Vista del SEAT León E-Hybrid, destaca su diseño moderno y aerodinámico.
Con tanto SUV, a veces parece que nos olvidamos del resto de cosas. Pero siguen existiendo buenas oportunidades en otros sitios, y en este caso es un compacto de esos que hace años arrasaban y se vendían como churros. Este en concreto sigue haciéndolo y tiene una de las ofertas más interesantes del segmento. Hablo del SEAT León, que te lo puedes llevar por menos de 22.000 euros, un precio bastante raro de ver en 2026 para un coche de su tamaño, bien equipado, con etiqueta Eco y cambio automático.
Claves del SEAT León 1.5 eTSI en oferta
Motor gasolina microhíbrido de 115 CV con etiqueta ECO
Cambio automático DSG de 7 velocidades de serie
Desde 21.910 euros financiando
Acabado Style EVO, bien equipado
La oferta corresponde al SEAT León 1.5 eTSI 115 CV DSG Style EVO Edition MY26.5, una versión de nombre larguísimo que voy a explicar por pasos. Combina uno de los motores más equilibrados de la gama del León, gasolina microhíbrido con 115 caballos, con la comodidad del cambio automático y las ventajas de la etiqueta ECO para acceder a zonas de bajas emisiones o beneficiarse de determinadas ventajas fiscales y de aparcamiento, según la ciudad.
Un compacto que sigue teniendo mucho sentido frente a los SUV
Además, hablamos de un compacto de 4,37 metros de longitud y un maletero de 380 litros, unas cifras que le permiten seguir siendo una de las opciones más razonables para quien busca un coche para todo sin dar el salto a un SUV ni dejarse medio riñón. Evidentemente no es un coche para familias grandes o familias con bebés que necesiten poner sillita y llevar carrito, pero en el resto de situaciones puede cumplir para todo.
Pese a la irrupción de los SUV y de las marcas chinas, el León sigue dando el callo. Es el cuarto coche más vendido en España en 2026 y no debería extrañarnos. Tiene una conducción más agradable que la mayoría de SUV, consumos contenidos, un buen aprovechamiento del espacio y un precio que sigue siendo competitivo.
Dato
León 1.5 eTSI
Tipo de motor
Gasolina, microhíbrido, 4 cilindros
Cilindrada
1.498 cm³
Potencia máxima
116 CV (85 kW) @ 5.000-6.000 rpm
Par máximo
220 Nm @ 1.500-3.000 rpm
Alimentación
Inyección directa, turbo
Velocidad máxima
197 km/h
Aceleración 0-100 km/h
10,4 s
Consumo combinado WLTP
5,2 l/100 km
Emisiones de CO₂ WLTP
117 g/km
Distintivo ambiental DGT
ECO
La combinación del motor 1.5 eTSI con la caja DSG es probablemente una de las más interesantes de toda la gama por suavidad, prestaciones, consumos y precio. Por poco más de 21.900 euros resulta difícil encontrar alternativas con etiqueta ECO, cambio automático de doble embrague y un tamaño tan equilibrado, especialmente entre las marcas europeas. El León, como sabes, se fabrica en España, en la fábrica de Martorell.
¿Qué condiciones propone SEAT?
El precio anunciado de 21.909,56 euros está sujeto a financiar con Volkswagen Bank. Para acceder a esta promoción es necesario financiar al menos 10.000 euros y mantener el contrato durante un mínimo de 48 meses.
La propuesta financiera contempla 48 cuotas de 150 euros al mes y al cabo de 4 años podrás cambiarlo por otro modelo, devolverlo o quedártelo pagando la cuota final de 17.984,83 euros, calculada para un uso de 10.000 kilómetros anuales como máximo.
Eso sí, con una TAE del 9,70%, la financiación no es especialmente barata.
¿Qué equipamiento tiene el Style EVO Edition?
Esta versión Style EVO Edition añade una dotación de serie bastante completa que incluye la instrumentación Digital Cockpit de 10,25″, sistema multimedia con pantalla táctil de 10,4″, cargador inalámbrico en consola central, conectividad inalámbrica para Android y Apple, climatizador automático de 3 zonas con panel de mandos detrás, 2 USB-C detrás, lunas traseras oscurecidas, iluminación LED y diversas ayudas a la conducción.
También incluye elementos muy interesantes para el día a día, como el arranque sin llave Keyless Advanced, control de crucero, sensores de aparcamiento con asistente de aparcamiento automático, espejo interior con oscurecimiento automático y reposabrazos central delantero, además de volante multifunción de cuero y llantas de aleación de 16″, entre otras cosas.
Arrancó en el periodismo del motor creando una pequeña página web junto a dos amigos mientras lo compaginaba con la universidad. Después empezó a colaborar con Diariomotor hasta que, en 2019, se incorporó al equipo de Híbridos y Eléctricos, donde se especializó en vehículos eléctricos y nuevas tecnologías. En 2025 volvió a esta casa, donde desempeña su labor como redactor y también como creador de contenido en redes. Seguir leyendo…
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Olvídate de Renault 5 y Citroën 2 CV, su mejor alternativa está camino y lo fabrica el mayor experto en coches urbanos
Published
8 hours ago
on
July 21, 2026
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La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el Renault 5, el Citroën 2 CV o el Geely E2, sin embargo un modelo icónico de esta categoría está de regreso, un tal smart #2 que está dispuesto a revivir la receta del icónico ForTwo para demostrar al mundo cuál es la mejor forma de moverse por ciudad al mínimo coste posible.
Smart #2, la resurreción del ForTwo que se producirá en 2027
La gama smart tendrá pronto a su cuarto modelo en las calles. La reinvención que ha vivido el fabricante desde que pasó a ser una marca participada por Mercedes-Benz y Geely, ha supuesto ver la llegada de nuevos modelos como los #1, #3 y #5, apostando claramente por la relación calidad/precio, pero ofreciendo también coches eléctricos con un nivel de prestaciones y equipamiento difíciles de igualar por el resto de firmas.
Es por ello por lo que smart ha decidido ahora volver a probar suerte en el mercado de los coches más urbanos, haciéndolo además con una receta sobradamente conocida como es la del ForTwo, aunque cambiándolo por completo para convertirlo en el nuevo smart #2 y con ello estrenar multitud de novedades que prometen hacer de este eléctrico una de las mejores compras del mercado para quien necesite un coche urbano asequible.
Actualmente afrontando su desarrollo final y puesta a punto, el nuevo smart #2 podrá verse por primera vez en el salón del automóvil de París en su versión final de producción. Aún así, la marca ya ha adelantado mucho sobre el diseño de este coche a través de un primer concept, así como de los teasers que hoy acompañan esta publicación.
Hablamos de un coche de tamaño muy ajustado, apenas 2,79 metros de longitud, haciendo uso de una nueva plataforma que entre otras cosas le permitirá disfrutar de una batería de 35,7 kWh de capacidad. Gracias a esta configuración y a un peso muy ajustado, el smart #2 promete hasta 300 Km de autonomía, disfrutando también de recarga rápida para poder restaurar del 20 al 80% de la energía del acumulador en un tiempo de 20 minutos.
La agilidad y maniobrabilidad seguirán siendo un aspecto fundamental de este coche, motivo por el cual contará con un diámetro de giro de apenas 6,95 metros. Quiere decir esto que el #2 seguirá fiel a su esencia, ofreciendo una gran facilidad para moverse por ciudad, aparcarlo en cualquier sitio y aún así mostrarse muy eficiente.
Como ocurriese con sus antepasados, el interior será biplaza, con muchísimo espacio a nuestro alrededor y una gran visibilidad en todas las direcciones, añadiendo un pequeño maletero trasero donde podremos llevar las compras del día a día o una maleta de mano.
El precio es uno de los grandes misterios que rodean a este nuevo smart #2, algo que no podremos saber con exactitud hasta su lanzamiento comercial en 2027, sin embargo sí que podemos adelantar que no será un coche tan caro como el ForTwo, consiguiendo con ello hacerlo mucho más interesante para el gran público.La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el Renault 5, el Citroën 2 CV o el Geely E2, sin embargo un modelo icónico de esta categoría está de regreso, un tal smart #2 que está dispuesto a revivir la receta del icónico ForTwo para demostrar al mundo cuál es la mejor forma de moverse por ciudad al mínimo coste posible.
Smart #2, la resurreción del ForTwo que se producirá en 2027
La gama smart tendrá pronto a su cuarto modelo en las calles. La reinvención que ha vivido el fabricante desde que pasó a ser una marca participada por Mercedes-Benz y Geely, ha supuesto ver la llegada de nuevos modelos como los #1, #3 y #5, apostando claramente por la relación calidad/precio, pero ofreciendo también coches eléctricos con un nivel de prestaciones y equipamiento difíciles de igualar por el resto de firmas.
Es por ello por lo que smart ha decidido ahora volver a probar suerte en el mercado de los coches más urbanos, haciéndolo además con una receta sobradamente conocida como es la del ForTwo, aunque cambiándolo por completo para convertirlo en el nuevo smart #2 y con ello estrenar multitud de novedades que prometen hacer de este eléctrico una de las mejores compras del mercado para quien necesite un coche urbano asequible.
Actualmente afrontando su desarrollo final y puesta a punto, el nuevo smart #2 podrá verse por primera vez en el salón del automóvil de París en su versión final de producción. Aún así, la marca ya ha adelantado mucho sobre el diseño de este coche a través de un primer concept, así como de los teasers que hoy acompañan esta publicación.
Hablamos de un coche de tamaño muy ajustado, apenas 2,79 metros de longitud, haciendo uso de una nueva plataforma que entre otras cosas le permitirá disfrutar de una batería de 35,7 kWh de capacidad. Gracias a esta configuración y a un peso muy ajustado, el smart #2 promete hasta 300 Km de autonomía, disfrutando también de recarga rápida para poder restaurar del 20 al 80% de la energía del acumulador en un tiempo de 20 minutos.
La agilidad y maniobrabilidad seguirán siendo un aspecto fundamental de este coche, motivo por el cual contará con un diámetro de giro de apenas 6,95 metros. Quiere decir esto que el #2 seguirá fiel a su esencia, ofreciendo una gran facilidad para moverse por ciudad, aparcarlo en cualquier sitio y aún así mostrarse muy eficiente.
Como ocurriese con sus antepasados, el interior será biplaza, con muchísimo espacio a nuestro alrededor y una gran visibilidad en todas las direcciones, añadiendo un pequeño maletero trasero donde podremos llevar las compras del día a día o una maleta de mano.
El precio es uno de los grandes misterios que rodean a este nuevo smart #2, algo que no podremos saber con exactitud hasta su lanzamiento comercial en 2027, sin embargo sí que podemos adelantar que no será un coche tan caro como el ForTwo, consiguiendo con ello hacerlo mucho más interesante para el gran público.Coches eléctricos, Coches urbanos, Smart, smart #2
Haupt Racing Team persigue el contrato del Ford Mustang GT3 Evo en la clase LMGT3
Published
9 hours ago
on
July 21, 2026
By
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
Antes de unirse a Ford Racing, para demostrar las virtudes del Mustang GT3 en circuitos europeos, Haupt Racing Team llegó a ser de los más exitosos clientes de Mercedes AMG, lo que facilitó el traslado de una marca a otra. En poco tiempo, el equipo alemán logró desarrollar una versión competitiva del coche estadounidense alcanzando resultados notables, considerando lo novedosa que es la propuesta de Ford. Para Fritz es necesario un mayor compromiso entre ambas partes para poder avanzar y eso pasa por unir fuerzas en el ecosistema ACO, es decir participar juntos en el Campeonato Mundial de Resistencia, la European Le Mans Series y la Asian Le Mans Series. La ambición es grande si se analiza que la relación entre HRT y Ford Racing inició el año pasado y el equipo alemán aspira a estar presente en al menos unos seis campeonatos con el Mustang GT3 Evo.
Si bien se permite soñar, Fritz es consciente que también se requiere una dosis de realismo porque en caso de conseguir ampliar su programa deberá sacrificar su presencia en algunos eventos ya que al final hay que evaluar y establecer prioridades. Por ahora está claro en sus horizontes y ya le ha comunicado a Ford cuáles serían sus planes inmediatos y también lo que hará para seguir desarrollando el coche ya que advierte que la versión Evo del Mustang GT3 aún no ha alcanzado su total desarrollo e inclusive requiere de mejoras en el aspecto fiabilidad, lo que quedó en evidencia en las recientes 24 Horas de Spa, cuando la unidad número 64 se retiró con problemas en la transmisión. El coche además requiere más carga aerodinámica en la parte delantera y un ajuste en la suspensión. Se requiere entonces un mayor equilibrio a nivel interno para averiguar cómo funciona el coche en otras pistas y con distintos neumáticos.
Veremos entonces que plantea Ford ante la petición de HRT, de concederles la oportunidad de llegar a la clase LMGT3, toda vez que el año que viene llegaría el prototipo del fabricante estadounidense a la clase Hypercar y ahora mismo Proton Competition se encarga de preparar a los pilotos del programa a través de su LMP2 en la European Le Mans Series. Sería muy probable entonces que Ford Racing y Proton se fusionen para la clase principal, participando como Ford Racing, y HRT compita en la LMGT3, tomando en consideración que Proton en la European Le Mans Series todavía funciona como cliente de Porsche.
En palabras de Ulrich Fritz:
Hay categorías muy interesantes, hablo del ecosistema ACO, allí no hemos hecho nada hasta ahora con Ford. Eso es definitivamente algo que es interesante para nosotros en el futuro.
Vía Sportscar365Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
Antes de unirse a Ford Racing, para demostrar las virtudes del Mustang GT3 en circuitos europeos, Haupt Racing Team llegó a ser de los más exitosos clientes de Mercedes AMG, lo que facilitó el traslado de una marca a otra. En poco tiempo, el equipo alemán logró desarrollar una versión competitiva del coche estadounidense alcanzando resultados notables, considerando lo novedosa que es la propuesta de Ford. Para Fritz es necesario un mayor compromiso entre ambas partes para poder avanzar y eso pasa por unir fuerzas en el ecosistema ACO, es decir participar juntos en el Campeonato Mundial de Resistencia, la European Le Mans Series y la Asian Le Mans Series. La ambición es grande si se analiza que la relación entre HRT y Ford Racing inició el año pasado y el equipo alemán aspira a estar presente en al menos unos seis campeonatos con el Mustang GT3 Evo.
Si bien se permite soñar, Fritz es consciente que también se requiere una dosis de realismo porque en caso de conseguir ampliar su programa deberá sacrificar su presencia en algunos eventos ya que al final hay que evaluar y establecer prioridades. Por ahora está claro en sus horizontes y ya le ha comunicado a Ford cuáles serían sus planes inmediatos y también lo que hará para seguir desarrollando el coche ya que advierte que la versión Evo del Mustang GT3 aún no ha alcanzado su total desarrollo e inclusive requiere de mejoras en el aspecto fiabilidad, lo que quedó en evidencia en las recientes 24 Horas de Spa, cuando la unidad número 64 se retiró con problemas en la transmisión. El coche además requiere más carga aerodinámica en la parte delantera y un ajuste en la suspensión. Se requiere entonces un mayor equilibrio a nivel interno para averiguar cómo funciona el coche en otras pistas y con distintos neumáticos.
Veremos entonces que plantea Ford ante la petición de HRT, de concederles la oportunidad de llegar a la clase LMGT3, toda vez que el año que viene llegaría el prototipo del fabricante estadounidense a la clase Hypercar y ahora mismo Proton Competition se encarga de preparar a los pilotos del programa a través de su LMP2 en la European Le Mans Series. Sería muy probable entonces que Ford Racing y Proton se fusionen para la clase principal, participando como Ford Racing, y HRT compita en la LMGT3, tomando en consideración que Proton en la European Le Mans Series todavía funciona como cliente de Porsche.
En palabras de Ulrich Fritz:
Hay categorías muy interesantes, hablo del ecosistema ACO, allí no hemos hecho nada hasta ahora con Ford. Eso es definitivamente algo que es interesante para nosotros en el futuro.
Vivimos la emoción de la Fórmula 1 en familia desde nuestro showroom Ford
Published
10 hours ago
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July 21, 2026
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Nuestro showroom de Ford se convirtió en el escenario perfecto para compartir una mañana donde la velocidad, la emoción y la pasión por el automovilismo fueron los grandes protagonistas.
Junto a padres, familias, clientes y entusiastas del deporte motor, disfrutamos de la transmisión del Gran Premio en un ambiente pensado para vivir cada vuelta, cada adelantamiento y cada momento de la carrera como una experiencia compartida. Más que ver una competencia, creamos un espacio para conectar, conversar y fortalecer los lazos que nos unen alrededor de una misma pasión.
En Ford creemos que las mejores experiencias se viven en compañía. Por eso, abrimos las puertas de nuestro showroom para ofrecer un encuentro donde la emoción de la Fórmula 1 trascendió la pantalla y se convirtió en recuerdos que permanecerán con quienes nos acompañaron.
Agradecemos a cada familia que fue parte de esta jornada y reafirmamos nuestro compromiso de seguir creando espacios que acerquen a nuestra comunidad, impulsados por la innovación, el rendimiento y la pasión que caracterizan a Ford.
Porque cuando la pasión por el automovilismo reúne a las personas, cada encuentro se convierte en una experiencia para recordar.
Nuestro showroom de Ford se convirtió en el escenario perfecto para compartir una mañana donde la velocidad, la emoción y la pasión por el automovilismo fueron los grandes protagonistas.Eventos, Grupo Viamar, ford, grupo viamar
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La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
