La KTM 790 Duke llevaba años recibiendo pequeñas actualizaciones, pero la marca austriaca acaba de presentar la renovación más profunda desde el lanzamiento de esta naked de media cilindrada. No hay una revolución mecánica, pero sí cambios muy importantes en la parte ciclo, la ergonomía y el equipamiento con un objetivo muy claro: que siga siendo una de las motos más ágiles y divertidas de su categoría.
Claves de la KTM 790 Duke 2027
Motor bicilíndrico de 799 cc con 95 CV de potencia
Nueva ergonomía con manillar, asiento y estriberas rediseñados
Estrena frenos WP desarrollados por KTM y pierde 2 kg de peso
KTM no busca más potencia, sino una moto mejor hecha
La receta básica sigue siendo la misma. La KTM 790 Duke 2027 conserva el conocido bicilíndrico paralelo LC8c de 799 cc, homologado bajo la normativa Euro 5+, que entrega 95 CV en su versión europea (en otros mercados alcanza 105 CV). También seguirá existiendo una versión limitada a 47 CV para los usuarios del permiso A2.
No hay grandes cambios en las cifras. El aumento de potencia es prácticamente testimonial y el par máximo se mantiene en 87 Nm. Sin embargo, KTM sí ha desarrollado un nuevo sistema de escape y un silenciador específico para esta generación.
KTM 790 Adventure
Motor
2 cilindros, 4 tiempos, DOHC bicilíndrico en paralelo (Euro 5+)
Cambio
6 marchas
Cilindrada
799 cm³
Potencia máxima
95 CV (69,9 kW)
Par máximo
87 Nm
Refrigeración
Líquida con intercambiador de calor agua/aceite
Emisiones CO2
108 g/km
La marca austriaca no ha intentado ganar la guerra de los caballos. Han preferido centrarse en aspectos que afectan directamente a la experiencia de conducción y perfeccionar la moto que muchos consideran “un bisturí” en cuanto a conducción.
Una posición de conducción completamente revisada
Según KTM, los cambios más importantes de esta nueva generación están en lo que denomina el “triángulo del piloto”.
La 790 Duke estrena un nuevo manillar con una apertura diferente, también modifica la posición de las estriberas del piloto y del pasajero y viene con un asiento rediseñado. Todo ello busca ofrecer una postura más natural y una mayor sensación de conexión entre piloto y moto.
Además, la moto incorpora un nuevo subchasis, nuevas tijas y un depósito rediseñado que también contribuyen a mejorar la ergonomía y las sensaciones del tren delantero.
KTM 790 Duke
Frenos delanteros
Doble disco de 300 mm, 2 pinzas radiales de 4 pistones
Frenos traseros
Disco de 240 mm, 1 pinza monopistón
Estructura del chasis
Chasis de acero al cromo molibdeno con recubrimiento en polvo
Subchasis trasero
Aluminio, con recubrimiento de pintura al polvo
Suspensión delantera
WP Apex open cartridge 43 mm, recorrido 150 mm
Suspensión trasera
WP Apex Monoshock, recorrido 170 mm
Ángulo de dirección
66°
Distancia entre ejes
1.475 mm
Avance
98 mm
Altura del asiento
825 mm
Capacidad del depósito
13,5 l
Peso
167 kg (sin combustible)
Dice KTM que ha intentado que la Duke sea más cómoda, más intuitiva y más fácil de llevar rápido sin perder ese carácter afilado que siempre la ha distinguido.
Menos peso y una parte ciclo más refinada
Lo curioso es que, pese a tener una imagen más musculosa y ser aparentemente más grande, con una presencia visual más cercana a las nuevas KTM 990 Duke y 1390 Super Duke R, la 790 Duke pierde 2 kg respecto a su predecesora, y marca en la báscula 167 kg (sin combustible).
En la parte ciclo encontramos una suspensión firmada por WP Apex, que recibe una actualización importante. Delante encontramos una horquilla invertida de 43 mm con tecnología split-function, 150 mm de recorrido y regulación independiente de compresión y extensión. Detrás lleva un amortiguador monotubo con 170 mm de recorrido, ajustable tanto en precarga como en extensión.
KTM destaca especialmente la facilidad de reglaje gracias a un nuevo sistema de ajuste mediante un sencillo selector de cinco posiciones.
Los nuevos frenos WP son una de las grandes novedades
Más interesante si cabe es el estreno de un sistema de frenado completamente nuevo desarrollado por WP. Delante lleva doble disco de 300 mm con pinzas de 4 pistones y detrás lleva un disco de 240 mm con pinza monopistón. KTM asegura que ofrece una mayor potencia de frenado con menos esfuerzo sobre la maneta, una respuesta más progresiva y un mejor tacto general. Sobre el papel, es una de las mejoras más relevantes de esta actualización.
La 790 Duke también incorpora de serie un amortiguador de dirección WP y estrena neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV.
La marca ha aprovechado esta actualización para anunciar la retirada progresiva del “Demo Mode”. Este sistema permitía desbloquear gratuitamente durante los primeros 1.500 kilómetros todas las ayudas electrónicas y funciones opcionales de la moto. KTM no ha explicado exactamente qué problemas generó entre los usuarios, pero reconoce que la decisión llega “tras escuchar las opiniones” de sus clientes.
Nuevo diseño inspirado en sus hermanas mayores
Visualmente, la KTM 790 Duke 2027 adopta gran parte del lenguaje de diseño visto en las recientes 990 Duke y 1390 Super Duke R.
Estrena un nuevo conjunto óptico delantero, una carrocería más limpia, una cúpula frontal de mayor tamaño y un depósito completamente rediseñado.
El resultado es una moto que parece más agresiva y madura, sin perder la personalidad que siempre ha caracterizado a las motos de la familia Duke.
Cuesta 8.799 € y llegará este verano
La nueva KTM 790 Duke comenzará a llegar a los concesionarios a finales de julio de 2026. En España tiene un precio de 8.799 euros.
Lo que sí parece claro es que KTM no ha querido convertir la 790 Duke en una moto más potente ni más radical. Su apuesta ha sido diferente: mejorar la postura de conducción, refinar el comportamiento, reducir peso y elevar la calidad de la parte ciclo. Y en una naked cuyo principal atractivo siempre ha sido lo divertida que resulta en una carretera de curvas, probablemente sea una estrategia mucho más inteligente que simplemente añadir más caballos. La KTM 790 Duke llevaba años recibiendo pequeñas actualizaciones, pero la marca austriaca acaba de presentar la renovación más profunda desde el lanzamiento de esta naked de media cilindrada. No hay una revolución mecánica, pero sí cambios muy importantes en la parte ciclo, la ergonomía y el equipamiento con un objetivo muy claro: que siga siendo una de las motos más ágiles y divertidas de su categoría.
Claves de la KTM 790 Duke 2027
Motor bicilíndrico de 799 cc con 95 CV de potencia
Nueva ergonomía con manillar, asiento y estriberas rediseñados
Estrena frenos WP desarrollados por KTM y pierde 2 kg de peso
KTM no busca más potencia, sino una moto mejor hecha
La receta básica sigue siendo la misma. La KTM 790 Duke 2027 conserva el conocido bicilíndrico paralelo LC8c de 799 cc, homologado bajo la normativa Euro 5+, que entrega 95 CV en su versión europea (en otros mercados alcanza 105 CV). También seguirá existiendo una versión limitada a 47 CV para los usuarios del permiso A2.
No hay grandes cambios en las cifras. El aumento de potencia es prácticamente testimonial y el par máximo se mantiene en 87 Nm. Sin embargo, KTM sí ha desarrollado un nuevo sistema de escape y un silenciador específico para esta generación.
KTM 790 Adventure
Motor
2 cilindros, 4 tiempos, DOHC bicilíndrico en paralelo (Euro 5+)
Cambio
6 marchas
Cilindrada
799 cm³
Potencia máxima
95 CV (69,9 kW)
Par máximo
87 Nm
Refrigeración
Líquida con intercambiador de calor agua/aceite
Emisiones CO2
108 g/km
La marca austriaca no ha intentado ganar la guerra de los caballos. Han preferido centrarse en aspectos que afectan directamente a la experiencia de conducción y perfeccionar la moto que muchos consideran “un bisturí” en cuanto a conducción.
Una posición de conducción completamente revisada
Según KTM, los cambios más importantes de esta nueva generación están en lo que denomina el “triángulo del piloto”.
La 790 Duke estrena un nuevo manillar con una apertura diferente, también modifica la posición de las estriberas del piloto y del pasajero y viene con un asiento rediseñado. Todo ello busca ofrecer una postura más natural y una mayor sensación de conexión entre piloto y moto.
Además, la moto incorpora un nuevo subchasis, nuevas tijas y un depósito rediseñado que también contribuyen a mejorar la ergonomía y las sensaciones del tren delantero.
KTM 790 Duke
Frenos delanteros
Doble disco de 300 mm, 2 pinzas radiales de 4 pistones
Frenos traseros
Disco de 240 mm, 1 pinza monopistón
Estructura del chasis
Chasis de acero al cromo molibdeno con recubrimiento en polvo
Subchasis trasero
Aluminio, con recubrimiento de pintura al polvo
Suspensión delantera
WP Apex open cartridge 43 mm, recorrido 150 mm
Suspensión trasera
WP Apex Monoshock, recorrido 170 mm
Ángulo de dirección
66°
Distancia entre ejes
1.475 mm
Avance
98 mm
Altura del asiento
825 mm
Capacidad del depósito
13,5 l
Peso
167 kg (sin combustible)
Dice KTM que ha intentado que la Duke sea más cómoda, más intuitiva y más fácil de llevar rápido sin perder ese carácter afilado que siempre la ha distinguido.
Menos peso y una parte ciclo más refinada
Lo curioso es que, pese a tener una imagen más musculosa y ser aparentemente más grande, con una presencia visual más cercana a las nuevas KTM 990 Duke y 1390 Super Duke R, la 790 Duke pierde 2 kg respecto a su predecesora, y marca en la báscula 167 kg (sin combustible).
En la parte ciclo encontramos una suspensión firmada por WP Apex, que recibe una actualización importante. Delante encontramos una horquilla invertida de 43 mm con tecnología split-function, 150 mm de recorrido y regulación independiente de compresión y extensión. Detrás lleva un amortiguador monotubo con 170 mm de recorrido, ajustable tanto en precarga como en extensión.
KTM destaca especialmente la facilidad de reglaje gracias a un nuevo sistema de ajuste mediante un sencillo selector de cinco posiciones.
Los nuevos frenos WP son una de las grandes novedades
Más interesante si cabe es el estreno de un sistema de frenado completamente nuevo desarrollado por WP. Delante lleva doble disco de 300 mm con pinzas de 4 pistones y detrás lleva un disco de 240 mm con pinza monopistón. KTM asegura que ofrece una mayor potencia de frenado con menos esfuerzo sobre la maneta, una respuesta más progresiva y un mejor tacto general. Sobre el papel, es una de las mejoras más relevantes de esta actualización.
La 790 Duke también incorpora de serie un amortiguador de dirección WP y estrena neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV.
La marca ha aprovechado esta actualización para anunciar la retirada progresiva del “Demo Mode”. Este sistema permitía desbloquear gratuitamente durante los primeros 1.500 kilómetros todas las ayudas electrónicas y funciones opcionales de la moto. KTM no ha explicado exactamente qué problemas generó entre los usuarios, pero reconoce que la decisión llega “tras escuchar las opiniones” de sus clientes.
Nuevo diseño inspirado en sus hermanas mayores
Visualmente, la KTM 790 Duke 2027 adopta gran parte del lenguaje de diseño visto en las recientes 990 Duke y 1390 Super Duke R.
Estrena un nuevo conjunto óptico delantero, una carrocería más limpia, una cúpula frontal de mayor tamaño y un depósito completamente rediseñado.
El resultado es una moto que parece más agresiva y madura, sin perder la personalidad que siempre ha caracterizado a las motos de la familia Duke.
Cuesta 8.799 € y llegará este verano
La nueva KTM 790 Duke comenzará a llegar a los concesionarios a finales de julio de 2026. En España tiene un precio de 8.799 euros.
Lo que sí parece claro es que KTM no ha querido convertir la 790 Duke en una moto más potente ni más radical. Su apuesta ha sido diferente: mejorar la postura de conducción, refinar el comportamiento, reducir peso y elevar la calidad de la parte ciclo. Y en una naked cuyo principal atractivo siempre ha sido lo divertida que resulta en una carretera de curvas, probablemente sea una estrategia mucho más inteligente que simplemente añadir más caballos. KTM 790 Duke 2027: ya tiene precio en España una de las naked más divertidas, ahora con menos peso, mejores frenos y postura nueva
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La KTM 790 Duke llevaba años recibiendo pequeñas actualizaciones, pero la marca austriaca acaba de presentar la renovación más profunda desde el lanzamiento de esta naked de media cilindrada. No hay una revolución mecánica, pero sí cambios muy importantes en la parte ciclo, la ergonomía y el equipamiento con un objetivo muy claro: que siga siendo una de las motos más ágiles y divertidas de su categoría.
Claves de la KTM 790 Duke 2027
- Motor bicilíndrico de 799 cc con 95 CV de potencia
- Nueva ergonomía con manillar, asiento y estriberas rediseñados
- Estrena frenos WP desarrollados por KTM y pierde 2 kg de peso
KTM no busca más potencia, sino una moto mejor hecha
La receta básica sigue siendo la misma. La KTM 790 Duke 2027 conserva el conocido bicilíndrico paralelo LC8c de 799 cc, homologado bajo la normativa Euro 5+, que entrega 95 CV en su versión europea (en otros mercados alcanza 105 CV). También seguirá existiendo una versión limitada a 47 CV para los usuarios del permiso A2.
No hay grandes cambios en las cifras. El aumento de potencia es prácticamente testimonial y el par máximo se mantiene en 87 Nm. Sin embargo, KTM sí ha desarrollado un nuevo sistema de escape y un silenciador específico para esta generación.
| KTM 790 Adventure |
| Motor |
2 cilindros, 4 tiempos, DOHC bicilíndrico en paralelo (Euro 5+) |
| Cambio |
6 marchas |
| Cilindrada |
799 cm³ |
| Potencia máxima |
95 CV (69,9 kW) |
| Par máximo |
87 Nm |
| Refrigeración |
Líquida con intercambiador de calor agua/aceite |
| Emisiones CO2 |
108 g/km |
La marca austriaca no ha intentado ganar la guerra de los caballos. Han preferido centrarse en aspectos que afectan directamente a la experiencia de conducción y perfeccionar la moto que muchos consideran «un bisturí» en cuanto a conducción.
Una posición de conducción completamente revisada
Según KTM, los cambios más importantes de esta nueva generación están en lo que denomina el «triángulo del piloto».
La 790 Duke estrena un nuevo manillar con una apertura diferente, también modifica la posición de las estriberas del piloto y del pasajero y viene con un asiento rediseñado. Todo ello busca ofrecer una postura más natural y una mayor sensación de conexión entre piloto y moto.
Además, la moto incorpora un nuevo subchasis, nuevas tijas y un depósito rediseñado que también contribuyen a mejorar la ergonomía y las sensaciones del tren delantero.
| KTM 790 Duke |
| Frenos delanteros |
Doble disco de 300 mm, 2 pinzas radiales de 4 pistones |
| Frenos traseros |
Disco de 240 mm, 1 pinza monopistón |
| Estructura del chasis |
Chasis de acero al cromo molibdeno con recubrimiento en polvo |
| Subchasis trasero |
Aluminio, con recubrimiento de pintura al polvo |
| Suspensión delantera |
WP Apex open cartridge 43 mm, recorrido 150 mm |
| Suspensión trasera |
WP Apex Monoshock, recorrido 170 mm |
| Ángulo de dirección |
66° |
| Distancia entre ejes |
1.475 mm |
| Avance |
98 mm |
| Altura del asiento |
825 mm |
| Capacidad del depósito |
13,5 l |
| Peso |
167 kg (sin combustible) |
Dice KTM que ha intentado que la Duke sea más cómoda, más intuitiva y más fácil de llevar rápido sin perder ese carácter afilado que siempre la ha distinguido.
Menos peso y una parte ciclo más refinada
Lo curioso es que, pese a tener una imagen más musculosa y ser aparentemente más grande, con una presencia visual más cercana a las nuevas KTM 990 Duke y 1390 Super Duke R, la 790 Duke pierde 2 kg respecto a su predecesora, y marca en la báscula 167 kg (sin combustible).
En la parte ciclo encontramos una suspensión firmada por WP Apex, que recibe una actualización importante. Delante encontramos una horquilla invertida de 43 mm con tecnología split-function, 150 mm de recorrido y regulación independiente de compresión y extensión. Detrás lleva un amortiguador monotubo con 170 mm de recorrido, ajustable tanto en precarga como en extensión.
KTM destaca especialmente la facilidad de reglaje gracias a un nuevo sistema de ajuste mediante un sencillo selector de cinco posiciones.
Los nuevos frenos WP son una de las grandes novedades
Más interesante si cabe es el estreno de un sistema de frenado completamente nuevo desarrollado por WP. Delante lleva doble disco de 300 mm con pinzas de 4 pistones y detrás lleva un disco de 240 mm con pinza monopistón. KTM asegura que ofrece una mayor potencia de frenado con menos esfuerzo sobre la maneta, una respuesta más progresiva y un mejor tacto general. Sobre el papel, es una de las mejoras más relevantes de esta actualización.
La 790 Duke también incorpora de serie un amortiguador de dirección WP y estrena neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV.
La marca ha aprovechado esta actualización para anunciar la retirada progresiva del «Demo Mode». Este sistema permitía desbloquear gratuitamente durante los primeros 1.500 kilómetros todas las ayudas electrónicas y funciones opcionales de la moto. KTM no ha explicado exactamente qué problemas generó entre los usuarios, pero reconoce que la decisión llega «tras escuchar las opiniones» de sus clientes.
Nuevo diseño inspirado en sus hermanas mayores
Visualmente, la KTM 790 Duke 2027 adopta gran parte del lenguaje de diseño visto en las recientes 990 Duke y 1390 Super Duke R.
Estrena un nuevo conjunto óptico delantero, una carrocería más limpia, una cúpula frontal de mayor tamaño y un depósito completamente rediseñado.
El resultado es una moto que parece más agresiva y madura, sin perder la personalidad que siempre ha caracterizado a las motos de la familia Duke.
Cuesta 8.799 € y llegará este verano
La nueva KTM 790 Duke comenzará a llegar a los concesionarios a finales de julio de 2026. En España tiene un precio de 8.799 euros.
Lo que sí parece claro es que KTM no ha querido convertir la 790 Duke en una moto más potente ni más radical. Su apuesta ha sido diferente: mejorar la postura de conducción, refinar el comportamiento, reducir peso y elevar la calidad de la parte ciclo. Y en una naked cuyo principal atractivo siempre ha sido lo divertida que resulta en una carretera de curvas, probablemente sea una estrategia mucho más inteligente que simplemente añadir más caballos.
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Diego Gutiérrez
Arrancó en el periodismo del motor creando una pequeña página web junto a dos amigos mientras lo compaginaba con la universidad. Después empezó a colaborar con Diariomotor hasta que, en 2019, se incorporó al equipo de Híbridos y Eléctricos, donde se especializó en vehículos eléctricos y nuevas tecnologías. En 2025 volvió a esta casa, donde desempeña su labor como redactor y también como creador de contenido en redes. Seguir leyendo…
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