Me alegra enormemente haber encontrado hoy una noticia anunciado lo que dice el titular, pues el motor del coche en cuestión es precisamente el mismo que tiene el coche por el que aposté hace exactamente un año, ya que se trata de la confirmación de algo que ya intuía.
Y es que un señor llamado Peter Kirchoff acaba de demostrar que aquello de que los coches modernos no duran ya como los de antes no siempre es cierto o al menos no era cierto hasta hace relativamente poco tiempo. Su MINI Cooper D alcanzó el pasado 20 de junio la cifra de 1.000.000 de kilómetros recorridos.
Imágenes del MINI del millón de km.
Lo más llamativo de todo no es únicamente la cifra, sino cómo ha llegado hasta ella. Durante 12 años, este pequeño utilitario de diseño retro, bautizado como “Nemo”, ha sido utilizado de forma intensiva para desplazamientos diarios y también para largos viajes por toda Europa, llegando a recorrer carreteras de 25 países distintos. Aun así, según explica su propietario, el coche sigue conservando el motor original con el que salió de fábrica y no ha sufrido averías importantes ni ha estado involucrado en accidentes.
El protagonista de esta historia es un MINI Cooper D configurado expresamente por Peter Kirchoff según sus preferencias personales. Pintado en el característico color Volcanic Orange y con las tradicionales franjas blancas sobre el capó, el coche recibió desde el primer día el nombre de Nemo y se convirtió en el centro de un ambicioso proyecto personal denominado “The Project One M”.
La idea nació en el momento de la entrega del vehículo por parte de Autohaus Schmidt. El objetivo era tan sencillo de explicar como difícil de conseguir: alcanzar el millón de kilómetros en un plazo de 12 años, periodo en el que Kirchoff registró y analizó constantemente los datos de conducción, documentando toda la evolución del proyecto a través de sus redes sociales.
Y es que, aunque la cifra del millón de kilómetros ya resulta impresionante por sí sola, hay otro dato que llama especialmente la atención. Según el propietario, el consumo medio durante toda la vida útil del coche se ha situado en 2,56 litros cada 100 kilómetros. Se trata de una cifra extraordinariamente baja, casi que demasiado baja, incluso, para los estándares de los motores diésel más eficientes. Honestamente, creo que debe haber pasado una buena parte del recorrido empujando el coche para lograr tal cifra.
El momento elegido para completar el reto tampoco fue casual. Peter Kirchoff quiso que el odómetro alcanzara exactamente el millón de kilómetros en la planta de Oxford, considerada la cuna del MINI moderno. Allí salió de la cadena de producción el primer MINI de la era BMW el 26 de abril de 2001, aunque la fábrica ya estaba ligada a la historia del modelo desde 1959, cuando comenzó la producción de los MINI clásicos. Además, el logro coincide con la celebración de los 25 años de fabricación del MINI moderno, lo que añade todavía más simbolismo a una historia que sirve para demostrar hasta dónde puede llegar un coche cuando recibe un mantenimiento adecuado y acumula kilómetros de manera constante.
El motor en cuestión: el B47 diésel de BMW
No obstante, muchos de los que habrán llegado a este artículo lo habrán hecho con el objetivo de saber qué motor ha logrado tal hazaña. Se trata del B47 desarrollado por la firma alemana, un motor presente en las gamas de BMW y MINI en varias versiones desde 2015, aproximadamente, que se ha convertido en uno de los últimos grandes motores diésel de cuatro cilindros desarrollados en Europa.
Se trata de una evolución del poco reputado N47, una mecánica cuyos dos grandes males endémicos, una cadena de distribución problemática y diversos inconvenientes relacionados con la gestión de las emisiones empañaron por completo el desempeño de un motor voluntarioso y eficiente que, en la práctica, solo pecaba de ser algo ruidoso. Lo digo desde la experiencia en primera persona, ya que en casa tenemos (aunnque en vías de salida) un BMW X1 con 290.000 km equipado con este propulsor, al que reemplazará de manera directa el BMW Serie 3 Touring (F31) que compramos hace un año con ese B47 y que, desde entonces, ha completado más de 25.000 kilómetros de forma totalmente satisfactoria.
La marca menciona en el comunicado que el conductor admite haber tenido averías por el camino, algo obvio en realidad dado el kilometraje total, pero todas de menor calado. En cualquier caso, sí que apuntan a que el motor bajo el capó de Nemo es el original.
Para Kirchoff, acabando, alcanzar el millón de kilómetros no significa el final de la aventura. De hecho, supone el comienzo de un nuevo desafío. Con el denominado “One Million Miles Project”, Peter Kirchoff pretende llevar su MINI hasta el millón de millas, una distancia equivalente a aproximadamente 1,61 millones de kilómetros. Yo, por mi parte, me conformo con que el mío llegue a una cifra bastante más modesta, aunque después de conocer esta historia parece evidente que potencial para conseguirlo no le falta. Me alegra enormemente haber encontrado hoy una noticia anunciado lo que dice el titular, pues el motor del coche en cuestión es precisamente el mismo que tiene el coche por el que aposté hace exactamente un año, ya que se trata de la confirmación de algo que ya intuía.
Y es que un señor llamado Peter Kirchoff acaba de demostrar que aquello de que los coches modernos no duran ya como los de antes no siempre es cierto o al menos no era cierto hasta hace relativamente poco tiempo. Su MINI Cooper D alcanzó el pasado 20 de junio la cifra de 1.000.000 de kilómetros recorridos.
Imágenes del MINI del millón de km.
Lo más llamativo de todo no es únicamente la cifra, sino cómo ha llegado hasta ella. Durante 12 años, este pequeño utilitario de diseño retro, bautizado como “Nemo”, ha sido utilizado de forma intensiva para desplazamientos diarios y también para largos viajes por toda Europa, llegando a recorrer carreteras de 25 países distintos. Aun así, según explica su propietario, el coche sigue conservando el motor original con el que salió de fábrica y no ha sufrido averías importantes ni ha estado involucrado en accidentes.
El protagonista de esta historia es un MINI Cooper D configurado expresamente por Peter Kirchoff según sus preferencias personales. Pintado en el característico color Volcanic Orange y con las tradicionales franjas blancas sobre el capó, el coche recibió desde el primer día el nombre de Nemo y se convirtió en el centro de un ambicioso proyecto personal denominado “The Project One M”.
La idea nació en el momento de la entrega del vehículo por parte de Autohaus Schmidt. El objetivo era tan sencillo de explicar como difícil de conseguir: alcanzar el millón de kilómetros en un plazo de 12 años, periodo en el que Kirchoff registró y analizó constantemente los datos de conducción, documentando toda la evolución del proyecto a través de sus redes sociales.
Y es que, aunque la cifra del millón de kilómetros ya resulta impresionante por sí sola, hay otro dato que llama especialmente la atención. Según el propietario, el consumo medio durante toda la vida útil del coche se ha situado en 2,56 litros cada 100 kilómetros. Se trata de una cifra extraordinariamente baja, casi que demasiado baja, incluso, para los estándares de los motores diésel más eficientes. Honestamente, creo que debe haber pasado una buena parte del recorrido empujando el coche para lograr tal cifra.
El momento elegido para completar el reto tampoco fue casual. Peter Kirchoff quiso que el odómetro alcanzara exactamente el millón de kilómetros en la planta de Oxford, considerada la cuna del MINI moderno. Allí salió de la cadena de producción el primer MINI de la era BMW el 26 de abril de 2001, aunque la fábrica ya estaba ligada a la historia del modelo desde 1959, cuando comenzó la producción de los MINI clásicos. Además, el logro coincide con la celebración de los 25 años de fabricación del MINI moderno, lo que añade todavía más simbolismo a una historia que sirve para demostrar hasta dónde puede llegar un coche cuando recibe un mantenimiento adecuado y acumula kilómetros de manera constante.
El motor en cuestión: el B47 diésel de BMW
No obstante, muchos de los que habrán llegado a este artículo lo habrán hecho con el objetivo de saber qué motor ha logrado tal hazaña. Se trata del B47 desarrollado por la firma alemana, un motor presente en las gamas de BMW y MINI en varias versiones desde 2015, aproximadamente, que se ha convertido en uno de los últimos grandes motores diésel de cuatro cilindros desarrollados en Europa.
Se trata de una evolución del poco reputado N47, una mecánica cuyos dos grandes males endémicos, una cadena de distribución problemática y diversos inconvenientes relacionados con la gestión de las emisiones empañaron por completo el desempeño de un motor voluntarioso y eficiente que, en la práctica, solo pecaba de ser algo ruidoso. Lo digo desde la experiencia en primera persona, ya que en casa tenemos (aunnque en vías de salida) un BMW X1 con 290.000 km equipado con este propulsor, al que reemplazará de manera directa el BMW Serie 3 Touring (F31) que compramos hace un año con ese B47 y que, desde entonces, ha completado más de 25.000 kilómetros de forma totalmente satisfactoria.
La marca menciona en el comunicado que el conductor admite haber tenido averías por el camino, algo obvio en realidad dado el kilometraje total, pero todas de menor calado. En cualquier caso, sí que apuntan a que el motor bajo el capó de Nemo es el original.
Para Kirchoff, acabando, alcanzar el millón de kilómetros no significa el final de la aventura. De hecho, supone el comienzo de un nuevo desafío. Con el denominado “One Million Miles Project”, Peter Kirchoff pretende llevar su MINI hasta el millón de millas, una distancia equivalente a aproximadamente 1,61 millones de kilómetros. Yo, por mi parte, me conformo con que el mío llegue a una cifra bastante más modesta, aunque después de conocer esta historia parece evidente que potencial para conseguirlo no le falta. Alguien le ha hecho 1.000.000 de km a este coche de diseño retro y su duro motor diésel gastando, dice, 2,56 litros cada 100 km
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Me alegra enormemente haber encontrado hoy una noticia anunciado lo que dice el titular, pues el motor del coche en cuestión es precisamente el mismo que tiene el coche por el que aposté hace exactamente un año, ya que se trata de la confirmación de algo que ya intuía.
Y es que un señor llamado Peter Kirchoff acaba de demostrar que aquello de que los coches modernos no duran ya como los de antes no siempre es cierto o al menos no era cierto hasta hace relativamente poco tiempo. Su MINI Cooper D alcanzó el pasado 20 de junio la cifra de 1.000.000 de kilómetros recorridos.
Imágenes del MINI del millón de km.
Lo más llamativo de todo no es únicamente la cifra, sino cómo ha llegado hasta ella. Durante 12 años, este pequeño utilitario de diseño retro, bautizado como «Nemo», ha sido utilizado de forma intensiva para desplazamientos diarios y también para largos viajes por toda Europa, llegando a recorrer carreteras de 25 países distintos. Aun así, según explica su propietario, el coche sigue conservando el motor original con el que salió de fábrica y no ha sufrido averías importantes ni ha estado involucrado en accidentes.
El protagonista de esta historia es un MINI Cooper D configurado expresamente por Peter Kirchoff según sus preferencias personales. Pintado en el característico color Volcanic Orange y con las tradicionales franjas blancas sobre el capó, el coche recibió desde el primer día el nombre de Nemo y se convirtió en el centro de un ambicioso proyecto personal denominado «The Project One M».
La idea nació en el momento de la entrega del vehículo por parte de Autohaus Schmidt. El objetivo era tan sencillo de explicar como difícil de conseguir: alcanzar el millón de kilómetros en un plazo de 12 años, periodo en el que Kirchoff registró y analizó constantemente los datos de conducción, documentando toda la evolución del proyecto a través de sus redes sociales.
Y es que, aunque la cifra del millón de kilómetros ya resulta impresionante por sí sola, hay otro dato que llama especialmente la atención. Según el propietario, el consumo medio durante toda la vida útil del coche se ha situado en 2,56 litros cada 100 kilómetros. Se trata de una cifra extraordinariamente baja, casi que demasiado baja, incluso, para los estándares de los motores diésel más eficientes. Honestamente, creo que debe haber pasado una buena parte del recorrido empujando el coche para lograr tal cifra.
El momento elegido para completar el reto tampoco fue casual. Peter Kirchoff quiso que el odómetro alcanzara exactamente el millón de kilómetros en la planta de Oxford, considerada la cuna del MINI moderno. Allí salió de la cadena de producción el primer MINI de la era BMW el 26 de abril de 2001, aunque la fábrica ya estaba ligada a la historia del modelo desde 1959, cuando comenzó la producción de los MINI clásicos. Además, el logro coincide con la celebración de los 25 años de fabricación del MINI moderno, lo que añade todavía más simbolismo a una historia que sirve para demostrar hasta dónde puede llegar un coche cuando recibe un mantenimiento adecuado y acumula kilómetros de manera constante.
El motor en cuestión: el B47 diésel de BMW
No obstante, muchos de los que habrán llegado a este artículo lo habrán hecho con el objetivo de saber qué motor ha logrado tal hazaña. Se trata del B47 desarrollado por la firma alemana, un motor presente en las gamas de BMW y MINI en varias versiones desde 2015, aproximadamente, que se ha convertido en uno de los últimos grandes motores diésel de cuatro cilindros desarrollados en Europa.
Se trata de una evolución del poco reputado N47, una mecánica cuyos dos grandes males endémicos, una cadena de distribución problemática y diversos inconvenientes relacionados con la gestión de las emisiones empañaron por completo el desempeño de un motor voluntarioso y eficiente que, en la práctica, solo pecaba de ser algo ruidoso. Lo digo desde la experiencia en primera persona, ya que en casa tenemos (aunnque en vías de salida) un BMW X1 con 290.000 km equipado con este propulsor, al que reemplazará de manera directa el BMW Serie 3 Touring (F31) que compramos hace un año con ese B47 y que, desde entonces, ha completado más de 25.000 kilómetros de forma totalmente satisfactoria.
La marca menciona en el comunicado que el conductor admite haber tenido averías por el camino, algo obvio en realidad dado el kilometraje total, pero todas de menor calado. En cualquier caso, sí que apuntan a que el motor bajo el capó de Nemo es el original.
Para Kirchoff, acabando, alcanzar el millón de kilómetros no significa el final de la aventura. De hecho, supone el comienzo de un nuevo desafío. Con el denominado «One Million Miles Project», Peter Kirchoff pretende llevar su MINI hasta el millón de millas, una distancia equivalente a aproximadamente 1,61 millones de kilómetros. Yo, por mi parte, me conformo con que el mío llegue a una cifra bastante más modesta, aunque después de conocer esta historia parece evidente que potencial para conseguirlo no le falta.
Curiosidades MINI Diesel
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Alejandro González
Alejandro empezó su carrera en periodismo del motor co-fundando su propio sitio web en 2015 y acabó desarrollándose profesionalmente en Híbridos y Eléctricos, donde ha ejercido como redactor y probador desde 2019 hasta su incorporación a Diariomotor a finales de 2024. Seguir leyendo…
Alguien le ha hecho 1.000.000 de km a este coche de diseño retro y su duro motor diésel gastando, dice, 2,56 litros cada 100 km
Alguien le ha hecho 1.000.000 de km a este coche de diseño retro y su duro motor diésel gastando, dice, 2,56 litros cada 100 km
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
