Hace tan solo unos días os hablaba de ella. Uno de los grandes éxitos de Honda es el fruto de transgredir, de traspasar las barreras que encasillan los estilos de moto tradicionales, para crear una combinación tan exótica como la de la Honda X-ADV. No es un scooter, ni mucho menos, con un bastidor propio de una motocicleta, pero un diseño casi tan accesible como el de un scooter y alejado de una aventurera al uso.
Hoy en día son muchas las marcas que han abogado por la filosofía SUV de dos ruedas, scooter, que siendo scooter, tratan de recibir características de aventurera y unas capacidades más o menos reales fuera del asfalto.
Pero ninguna se acerca al concepto de la Honda X-ADV. Hasta ahora.
Ni scooter, ni todoterreno
KYMCO acaba de dar una nueva pista de que aquel prototipo que conocimos en el Salón EICMA de Milán de 2024 está más cerca de convertirse en realidad. Tal y como nos cuentan nuestros colegas de Motorpasión Moto, la firma taiwanesa ha registrado la denominación CV-X45, un nombre que podría apuntar directamente al modelo de producción derivado de la KYMCO CV-R5 que ya nos sorprendió hace un tiempo.
No estamos ante un scooter convencional, pero tampoco ante una trail al uso. Conserva una posición de conducción accesible, una carrocería envolvente y la practicidad que uno espera de un scooter, pero emplea soluciones más propias de una motocicleta, como un motor anclado al bastidor, un túnel central para el depósito y una estética claramente inspirada en las aventureras.
Tipo
Crossover scooter-trail
Motor
Monocilíndrico
Cilindrada
427 cc
Transmisión
Automática con cadena
Peso
210 kg
Rueda delantera
15 pulgadas
Rueda trasera
14 pulgadas
No corre mucho, pero es la idea clave de esta moto
Si analizamos sus especificaciones, la KYMCO CV-X45 no parece una moto destinada a brillar por sus prestaciones. El prototipo presentado por la marca equipaba un motor monocilíndrico de 427 centímetros cúbicos con 34,4 CV de potencia y 40 Nm de par máximo, con transmisión por cadena y variador. Son cifras modestas para una moto de este tamaño y muy alejadas de las que ofrece la Honda X-ADV.
Pero precisamente esa es la clave. La Honda X-ADV se sitúa en un rango, tanto de prestaciones, como de precio, que aboga más por el que busca un estilo de moto deportiva, y no tanto la practicidad que se presupone en una moto más urbana y versátil, que precisamente ha conseguido que triunfen productos como la Zontes 368G.
Potencia
34,4 CV
Par máximo
40 Nm
Arquitectura
Monocilíndrico
La Honda X-ADV podría tener un rival inesperado
La Honda X-ADV ha demostrado que existe mercado para una moto que combina la funcionalidad de un scooter con la imagen y parte de las capacidades de una trail. Pero no hemos de olvidarnos de que parte de los 13.500 euros, un precio que la sitúa en el rango de la Yamaha TMAX.
Ahí es precisamente donde KYMCO podría encontrar una oportunidad enorme. Porque no solo estaríamos ante un producto que no se aproximaría a los 13.500 euros, sino que atendiendo al rango de precios de la marca debería estar más cerca, o incluso por debajo, de los 6.590 euros de los que parte – en el momento de elaborar este artículo – la Xciting VS 400, costando prácticamente la mitad de lo que cuesta una X-ADV.
Honda X-ADV MY 2026:
Honda X-ADV MY 2025: Hace tan solo unos días os hablaba de ella. Uno de los grandes éxitos de Honda es el fruto de transgredir, de traspasar las barreras que encasillan los estilos de moto tradicionales, para crear una combinación tan exótica como la de la Honda X-ADV. No es un scooter, ni mucho menos, con un bastidor propio de una motocicleta, pero un diseño casi tan accesible como el de un scooter y alejado de una aventurera al uso.
Hoy en día son muchas las marcas que han abogado por la filosofía SUV de dos ruedas, scooter, que siendo scooter, tratan de recibir características de aventurera y unas capacidades más o menos reales fuera del asfalto.
Pero ninguna se acerca al concepto de la Honda X-ADV. Hasta ahora.
Ni scooter, ni todoterreno
KYMCO acaba de dar una nueva pista de que aquel prototipo que conocimos en el Salón EICMA de Milán de 2024 está más cerca de convertirse en realidad. Tal y como nos cuentan nuestros colegas de Motorpasión Moto, la firma taiwanesa ha registrado la denominación CV-X45, un nombre que podría apuntar directamente al modelo de producción derivado de la KYMCO CV-R5 que ya nos sorprendió hace un tiempo.
No estamos ante un scooter convencional, pero tampoco ante una trail al uso. Conserva una posición de conducción accesible, una carrocería envolvente y la practicidad que uno espera de un scooter, pero emplea soluciones más propias de una motocicleta, como un motor anclado al bastidor, un túnel central para el depósito y una estética claramente inspirada en las aventureras.
Tipo
Crossover scooter-trail
Motor
Monocilíndrico
Cilindrada
427 cc
Transmisión
Automática con cadena
Peso
210 kg
Rueda delantera
15 pulgadas
Rueda trasera
14 pulgadas
No corre mucho, pero es la idea clave de esta moto
Si analizamos sus especificaciones, la KYMCO CV-X45 no parece una moto destinada a brillar por sus prestaciones. El prototipo presentado por la marca equipaba un motor monocilíndrico de 427 centímetros cúbicos con 34,4 CV de potencia y 40 Nm de par máximo, con transmisión por cadena y variador. Son cifras modestas para una moto de este tamaño y muy alejadas de las que ofrece la Honda X-ADV.
Pero precisamente esa es la clave. La Honda X-ADV se sitúa en un rango, tanto de prestaciones, como de precio, que aboga más por el que busca un estilo de moto deportiva, y no tanto la practicidad que se presupone en una moto más urbana y versátil, que precisamente ha conseguido que triunfen productos como la Zontes 368G.
Potencia
34,4 CV
Par máximo
40 Nm
Arquitectura
Monocilíndrico
La Honda X-ADV podría tener un rival inesperado
La Honda X-ADV ha demostrado que existe mercado para una moto que combina la funcionalidad de un scooter con la imagen y parte de las capacidades de una trail. Pero no hemos de olvidarnos de que parte de los 13.500 euros, un precio que la sitúa en el rango de la Yamaha TMAX.
Ahí es precisamente donde KYMCO podría encontrar una oportunidad enorme. Porque no solo estaríamos ante un producto que no se aproximaría a los 13.500 euros, sino que atendiendo al rango de precios de la marca debería estar más cerca, o incluso por debajo, de los 6.590 euros de los que parte – en el momento de elaborar este artículo – la Xciting VS 400, costando prácticamente la mitad de lo que cuesta una X-ADV.
Honda X-ADV MY 2026:
Honda X-ADV MY 2025: No corre mucho, y no es scooter, ni trail, pero costando muchísimo menos que la Honda X-ADV puede ser el próximo gran bombazo de KYMCO
Vista del maletero y espacio para casco en el Kymco CV R5 2025.
Hace tan solo unos días os hablaba de ella. Uno de los grandes éxitos de Honda es el fruto de transgredir, de traspasar las barreras que encasillan los estilos de moto tradicionales, para crear una combinación tan exótica como la de la Honda X-ADV. No es un scooter, ni mucho menos, con un bastidor propio de una motocicleta, pero un diseño casi tan accesible como el de un scooter y alejado de una aventurera al uso.
Hoy en día son muchas las marcas que han abogado por la filosofía SUV de dos ruedas, scooter, que siendo scooter, tratan de recibir características de aventurera y unas capacidades más o menos reales fuera del asfalto.
Pero ninguna se acerca al concepto de la Honda X-ADV. Hasta ahora.
Ni scooter, ni todoterreno
KYMCO acaba de dar una nueva pista de que aquel prototipo que conocimos en el Salón EICMA de Milán de 2024 está más cerca de convertirse en realidad. Tal y como nos cuentan nuestros colegas de Motorpasión Moto, la firma taiwanesa ha registrado la denominación CV-X45, un nombre que podría apuntar directamente al modelo de producción derivado de la KYMCO CV-R5 que ya nos sorprendió hace un tiempo.
No estamos ante un scooter convencional, pero tampoco ante una trail al uso. Conserva una posición de conducción accesible, una carrocería envolvente y la practicidad que uno espera de un scooter, pero emplea soluciones más propias de una motocicleta, como un motor anclado al bastidor, un túnel central para el depósito y una estética claramente inspirada en las aventureras.
Tipo
Crossover scooter-trail
Motor
Monocilíndrico
Cilindrada
427 cc
Transmisión
Automática con cadena
Peso
210 kg
Rueda delantera
15 pulgadas
Rueda trasera
14 pulgadas
No corre mucho, pero es la idea clave de esta moto
Si analizamos sus especificaciones, la KYMCO CV-X45 no parece una moto destinada a brillar por sus prestaciones. El prototipo presentado por la marca equipaba un motor monocilíndrico de 427 centímetros cúbicos con 34,4 CV de potencia y 40 Nm de par máximo, con transmisión por cadena y variador. Son cifras modestas para una moto de este tamaño y muy alejadas de las que ofrece la Honda X-ADV.
Pero precisamente esa es la clave. La Honda X-ADV se sitúa en un rango, tanto de prestaciones, como de precio, que aboga más por el que busca un estilo de moto deportiva, y no tanto la practicidad que se presupone en una moto más urbana y versátil, que precisamente ha conseguido que triunfen productos como la Zontes 368G.
Potencia
34,4 CV
Par máximo
40 Nm
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La Honda X-ADV podría tener un rival inesperado
La Honda X-ADV ha demostrado que existe mercado para una moto que combina la funcionalidad de un scooter con la imagen y parte de las capacidades de una trail. Pero no hemos de olvidarnos de que parte de los 13.500 euros, un precio que la sitúa en el rango de la Yamaha TMAX.
Ahí es precisamente donde KYMCO podría encontrar una oportunidad enorme. Porque no solo estaríamos ante un producto que no se aproximaría a los 13.500 euros, sino que atendiendo al rango de precios de la marca debería estar más cerca, o incluso por debajo, de los 6.590 euros de los que parte – en el momento de elaborar este artículo – la Xciting VS 400, costando prácticamente la mitad de lo que cuesta una X-ADV.
En 2007 comenzaba su andadura en los medios en internet y en el mundo del motor. Dos años después David se unía a uno de los proyectos incipientes de la prensa del motor, el de Diariomotor. Seguir leyendo…
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Olvídate de Renault 5 y Citroën 2 CV, su mejor alternativa está camino y lo fabrica el mayor experto en coches urbanos
Published
8 hours ago
on
July 21, 2026
By
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el Renault 5, el Citroën 2 CV o el Geely E2, sin embargo un modelo icónico de esta categoría está de regreso, un tal smart #2 que está dispuesto a revivir la receta del icónico ForTwo para demostrar al mundo cuál es la mejor forma de moverse por ciudad al mínimo coste posible.
Smart #2, la resurreción del ForTwo que se producirá en 2027
La gama smart tendrá pronto a su cuarto modelo en las calles. La reinvención que ha vivido el fabricante desde que pasó a ser una marca participada por Mercedes-Benz y Geely, ha supuesto ver la llegada de nuevos modelos como los #1, #3 y #5, apostando claramente por la relación calidad/precio, pero ofreciendo también coches eléctricos con un nivel de prestaciones y equipamiento difíciles de igualar por el resto de firmas.
Es por ello por lo que smart ha decidido ahora volver a probar suerte en el mercado de los coches más urbanos, haciéndolo además con una receta sobradamente conocida como es la del ForTwo, aunque cambiándolo por completo para convertirlo en el nuevo smart #2 y con ello estrenar multitud de novedades que prometen hacer de este eléctrico una de las mejores compras del mercado para quien necesite un coche urbano asequible.
Actualmente afrontando su desarrollo final y puesta a punto, el nuevo smart #2 podrá verse por primera vez en el salón del automóvil de París en su versión final de producción. Aún así, la marca ya ha adelantado mucho sobre el diseño de este coche a través de un primer concept, así como de los teasers que hoy acompañan esta publicación.
Hablamos de un coche de tamaño muy ajustado, apenas 2,79 metros de longitud, haciendo uso de una nueva plataforma que entre otras cosas le permitirá disfrutar de una batería de 35,7 kWh de capacidad. Gracias a esta configuración y a un peso muy ajustado, el smart #2 promete hasta 300 Km de autonomía, disfrutando también de recarga rápida para poder restaurar del 20 al 80% de la energía del acumulador en un tiempo de 20 minutos.
La agilidad y maniobrabilidad seguirán siendo un aspecto fundamental de este coche, motivo por el cual contará con un diámetro de giro de apenas 6,95 metros. Quiere decir esto que el #2 seguirá fiel a su esencia, ofreciendo una gran facilidad para moverse por ciudad, aparcarlo en cualquier sitio y aún así mostrarse muy eficiente.
Como ocurriese con sus antepasados, el interior será biplaza, con muchísimo espacio a nuestro alrededor y una gran visibilidad en todas las direcciones, añadiendo un pequeño maletero trasero donde podremos llevar las compras del día a día o una maleta de mano.
El precio es uno de los grandes misterios que rodean a este nuevo smart #2, algo que no podremos saber con exactitud hasta su lanzamiento comercial en 2027, sin embargo sí que podemos adelantar que no será un coche tan caro como el ForTwo, consiguiendo con ello hacerlo mucho más interesante para el gran público.La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el Renault 5, el Citroën 2 CV o el Geely E2, sin embargo un modelo icónico de esta categoría está de regreso, un tal smart #2 que está dispuesto a revivir la receta del icónico ForTwo para demostrar al mundo cuál es la mejor forma de moverse por ciudad al mínimo coste posible.
Smart #2, la resurreción del ForTwo que se producirá en 2027
La gama smart tendrá pronto a su cuarto modelo en las calles. La reinvención que ha vivido el fabricante desde que pasó a ser una marca participada por Mercedes-Benz y Geely, ha supuesto ver la llegada de nuevos modelos como los #1, #3 y #5, apostando claramente por la relación calidad/precio, pero ofreciendo también coches eléctricos con un nivel de prestaciones y equipamiento difíciles de igualar por el resto de firmas.
Es por ello por lo que smart ha decidido ahora volver a probar suerte en el mercado de los coches más urbanos, haciéndolo además con una receta sobradamente conocida como es la del ForTwo, aunque cambiándolo por completo para convertirlo en el nuevo smart #2 y con ello estrenar multitud de novedades que prometen hacer de este eléctrico una de las mejores compras del mercado para quien necesite un coche urbano asequible.
Actualmente afrontando su desarrollo final y puesta a punto, el nuevo smart #2 podrá verse por primera vez en el salón del automóvil de París en su versión final de producción. Aún así, la marca ya ha adelantado mucho sobre el diseño de este coche a través de un primer concept, así como de los teasers que hoy acompañan esta publicación.
Hablamos de un coche de tamaño muy ajustado, apenas 2,79 metros de longitud, haciendo uso de una nueva plataforma que entre otras cosas le permitirá disfrutar de una batería de 35,7 kWh de capacidad. Gracias a esta configuración y a un peso muy ajustado, el smart #2 promete hasta 300 Km de autonomía, disfrutando también de recarga rápida para poder restaurar del 20 al 80% de la energía del acumulador en un tiempo de 20 minutos.
La agilidad y maniobrabilidad seguirán siendo un aspecto fundamental de este coche, motivo por el cual contará con un diámetro de giro de apenas 6,95 metros. Quiere decir esto que el #2 seguirá fiel a su esencia, ofreciendo una gran facilidad para moverse por ciudad, aparcarlo en cualquier sitio y aún así mostrarse muy eficiente.
Como ocurriese con sus antepasados, el interior será biplaza, con muchísimo espacio a nuestro alrededor y una gran visibilidad en todas las direcciones, añadiendo un pequeño maletero trasero donde podremos llevar las compras del día a día o una maleta de mano.
El precio es uno de los grandes misterios que rodean a este nuevo smart #2, algo que no podremos saber con exactitud hasta su lanzamiento comercial en 2027, sin embargo sí que podemos adelantar que no será un coche tan caro como el ForTwo, consiguiendo con ello hacerlo mucho más interesante para el gran público.Coches eléctricos, Coches urbanos, Smart, smart #2
Haupt Racing Team persigue el contrato del Ford Mustang GT3 Evo en la clase LMGT3
Published
9 hours ago
on
July 21, 2026
By
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
Antes de unirse a Ford Racing, para demostrar las virtudes del Mustang GT3 en circuitos europeos, Haupt Racing Team llegó a ser de los más exitosos clientes de Mercedes AMG, lo que facilitó el traslado de una marca a otra. En poco tiempo, el equipo alemán logró desarrollar una versión competitiva del coche estadounidense alcanzando resultados notables, considerando lo novedosa que es la propuesta de Ford. Para Fritz es necesario un mayor compromiso entre ambas partes para poder avanzar y eso pasa por unir fuerzas en el ecosistema ACO, es decir participar juntos en el Campeonato Mundial de Resistencia, la European Le Mans Series y la Asian Le Mans Series. La ambición es grande si se analiza que la relación entre HRT y Ford Racing inició el año pasado y el equipo alemán aspira a estar presente en al menos unos seis campeonatos con el Mustang GT3 Evo.
Si bien se permite soñar, Fritz es consciente que también se requiere una dosis de realismo porque en caso de conseguir ampliar su programa deberá sacrificar su presencia en algunos eventos ya que al final hay que evaluar y establecer prioridades. Por ahora está claro en sus horizontes y ya le ha comunicado a Ford cuáles serían sus planes inmediatos y también lo que hará para seguir desarrollando el coche ya que advierte que la versión Evo del Mustang GT3 aún no ha alcanzado su total desarrollo e inclusive requiere de mejoras en el aspecto fiabilidad, lo que quedó en evidencia en las recientes 24 Horas de Spa, cuando la unidad número 64 se retiró con problemas en la transmisión. El coche además requiere más carga aerodinámica en la parte delantera y un ajuste en la suspensión. Se requiere entonces un mayor equilibrio a nivel interno para averiguar cómo funciona el coche en otras pistas y con distintos neumáticos.
Veremos entonces que plantea Ford ante la petición de HRT, de concederles la oportunidad de llegar a la clase LMGT3, toda vez que el año que viene llegaría el prototipo del fabricante estadounidense a la clase Hypercar y ahora mismo Proton Competition se encarga de preparar a los pilotos del programa a través de su LMP2 en la European Le Mans Series. Sería muy probable entonces que Ford Racing y Proton se fusionen para la clase principal, participando como Ford Racing, y HRT compita en la LMGT3, tomando en consideración que Proton en la European Le Mans Series todavía funciona como cliente de Porsche.
En palabras de Ulrich Fritz:
Hay categorías muy interesantes, hablo del ecosistema ACO, allí no hemos hecho nada hasta ahora con Ford. Eso es definitivamente algo que es interesante para nosotros en el futuro.
Vía Sportscar365Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
Antes de unirse a Ford Racing, para demostrar las virtudes del Mustang GT3 en circuitos europeos, Haupt Racing Team llegó a ser de los más exitosos clientes de Mercedes AMG, lo que facilitó el traslado de una marca a otra. En poco tiempo, el equipo alemán logró desarrollar una versión competitiva del coche estadounidense alcanzando resultados notables, considerando lo novedosa que es la propuesta de Ford. Para Fritz es necesario un mayor compromiso entre ambas partes para poder avanzar y eso pasa por unir fuerzas en el ecosistema ACO, es decir participar juntos en el Campeonato Mundial de Resistencia, la European Le Mans Series y la Asian Le Mans Series. La ambición es grande si se analiza que la relación entre HRT y Ford Racing inició el año pasado y el equipo alemán aspira a estar presente en al menos unos seis campeonatos con el Mustang GT3 Evo.
Si bien se permite soñar, Fritz es consciente que también se requiere una dosis de realismo porque en caso de conseguir ampliar su programa deberá sacrificar su presencia en algunos eventos ya que al final hay que evaluar y establecer prioridades. Por ahora está claro en sus horizontes y ya le ha comunicado a Ford cuáles serían sus planes inmediatos y también lo que hará para seguir desarrollando el coche ya que advierte que la versión Evo del Mustang GT3 aún no ha alcanzado su total desarrollo e inclusive requiere de mejoras en el aspecto fiabilidad, lo que quedó en evidencia en las recientes 24 Horas de Spa, cuando la unidad número 64 se retiró con problemas en la transmisión. El coche además requiere más carga aerodinámica en la parte delantera y un ajuste en la suspensión. Se requiere entonces un mayor equilibrio a nivel interno para averiguar cómo funciona el coche en otras pistas y con distintos neumáticos.
Veremos entonces que plantea Ford ante la petición de HRT, de concederles la oportunidad de llegar a la clase LMGT3, toda vez que el año que viene llegaría el prototipo del fabricante estadounidense a la clase Hypercar y ahora mismo Proton Competition se encarga de preparar a los pilotos del programa a través de su LMP2 en la European Le Mans Series. Sería muy probable entonces que Ford Racing y Proton se fusionen para la clase principal, participando como Ford Racing, y HRT compita en la LMGT3, tomando en consideración que Proton en la European Le Mans Series todavía funciona como cliente de Porsche.
En palabras de Ulrich Fritz:
Hay categorías muy interesantes, hablo del ecosistema ACO, allí no hemos hecho nada hasta ahora con Ford. Eso es definitivamente algo que es interesante para nosotros en el futuro.
Vivimos la emoción de la Fórmula 1 en familia desde nuestro showroom Ford
Published
10 hours ago
on
July 21, 2026
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Nuestro showroom de Ford se convirtió en el escenario perfecto para compartir una mañana donde la velocidad, la emoción y la pasión por el automovilismo fueron los grandes protagonistas.
Junto a padres, familias, clientes y entusiastas del deporte motor, disfrutamos de la transmisión del Gran Premio en un ambiente pensado para vivir cada vuelta, cada adelantamiento y cada momento de la carrera como una experiencia compartida. Más que ver una competencia, creamos un espacio para conectar, conversar y fortalecer los lazos que nos unen alrededor de una misma pasión.
En Ford creemos que las mejores experiencias se viven en compañía. Por eso, abrimos las puertas de nuestro showroom para ofrecer un encuentro donde la emoción de la Fórmula 1 trascendió la pantalla y se convirtió en recuerdos que permanecerán con quienes nos acompañaron.
Agradecemos a cada familia que fue parte de esta jornada y reafirmamos nuestro compromiso de seguir creando espacios que acerquen a nuestra comunidad, impulsados por la innovación, el rendimiento y la pasión que caracterizan a Ford.
Porque cuando la pasión por el automovilismo reúne a las personas, cada encuentro se convierte en una experiencia para recordar.
Nuestro showroom de Ford se convirtió en el escenario perfecto para compartir una mañana donde la velocidad, la emoción y la pasión por el automovilismo fueron los grandes protagonistas.Eventos, Grupo Viamar, ford, grupo viamar
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La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
