Opel reivindica su personalidad alemana dentro del grupo Stellantis donde se agrupan además marcas francesas, italianas y americanas. La tecnología y el desarrollo de sus productos viene directamente de muchos años de investigación de una industria que siempre fue puntera dentro del sector. Aunque sus coches tengan elementos comunes a otras marcas, muy habituales en las sinergias de grupo, son producto de una evolución propia.
El Opel Grandland es una buena muestra de esta evolución. El SUV compacto compite en lo que es el segmento más duro, donde hay más competencia y donde la oferta de producto está más afinada. Por volumen, esta categoría es la más importante por lo aquí no puede haber medias tintas: o tu producto es bueno o estás fuera del mercado. Por ello, el Grandland es una gran apuesta de la marca alemana. Un coche familiar cargado de tecnología, con un buen precio y perfectamente preparado para competir con los mejores de su categoría.
Lo primero que transmite el diseño del compacto alemán es una elegancia sin estridencias. Resalta su firma lumínica frontal y trasera con nuevos grupos ópticos y una banda que recorre toda la parte delantera y la trasera con sendos logos perfectamente iluminados. De esta manera su presencia se hace inconfundible durante la noche. Los nuevos faros delanteros Intelli-Lux LED HD distribuyen la luz gracias a una cámara que detecta cualquier objeto o persona que se acerca sin deslumbrar a los demás vehículos.
Una vez dentro del coche se siente un diseño del habitáculo de corte minimalista, sencillo, limpio de líneas, pero agradable al tacto y a la vista. Llama la atención la buena calidad de los asientos ergonómicos con certificación AGR que están especialmente estudiados para ofrecer el mejor soporte para los viajes más largos. Incorporan bolsillos neumáticos en los refuerzos laterales del respaldo que se controlan eléctricamente. Además, la llamada función Intelli-Seat alivia la presión sobre el coxis cuando se recorren largos recorridos.
Otro importante detalle de este vehículo como coche de familia es la capacidad de su maletero que llega a los 550 litros bajo la bandeja. Este espacio es ampliable a 1.641 litros abatiendo los asientos. Además, el interior cuenta con 35 litros en huecos distribuidos por el habitáculo. Cada rincón del coche está aprovechado al máximo, algo que espera alguien que acostumbra a llevar a toda la familia en sus viajes.
El Grandland presenta una buena oferta de motorizaciones que pueden satisfacer a casi todos los gustos. En un momento en el que hay usuarios para todo tipo de opciones de movilidad, se puede elegir entre motorizaciones eléctricas de 213 CV o 325 CV de potencia (esta con tracción total), un híbrido enchufable de 225 CV o un híbrido de 145 CV, las más interesantes en estos momentos por sus etiquetas Cero o ECO.
Aparte de todas en cuanto a motorizaciones, el SUV alemán presenta una batería casi infinita de asistentes a la conducción para hacer ésta más cómoda y más segura. El confort en marcha ha sido trabajado para eliminar ruidos aerodinámicos y de rodadura al interior. Esto hace los desplazamientos mucho más relajados sobre todo cuando estos son de larga duración.
El precio de acceso de 28.900 euros (con las promociones y ayudas aplicadas) está a la altura de la competencia en el segmento, aunque la tecnología y la fiabilidad alemana siempre son una garantía.
En definitiva, el Grandland es una opción equilibrada, de buena calidad y avanzada tecnológicamente. Su diseño tanto en exterior como en interior es sobrio pero moderno, lo cual le puede hacer perdurar mejor en el tiempo. Su comportamiento en carretera es eficaz y sus motorizaciones rinden a buen nivel. El SUV de Opel es una compra interesante que no desentona en precio y que responde a las exigencias de cualquier familia tanto en el día a día como en sus viajes de vacaciones.
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
