Sucede hasta en las mejores familias. Ninguna marca, absolutamente ninguna, está libre de sufrir problemas y averías recurrentes severas, tan severas que afecten a miles o decenas de miles de clientes y, en última instancia, requieran una llamada a revisión.
La diferencia entre una avería recurrente que daña dramáticamente la reputación de una marca y otra que, aún causando inconvenientes a sus clientes, se resuelve, generalmente se reside en la premura y la contundencia con la que se actúa. No será necesario que recordemos algunos de los casos más infaustos que hemos conocido en los últimos años y que seguro estarás recordando mientras lees estas líneas.
Hoy hemos de hablar de un caso que está causando bastantes quebraderos de cabeza a una marca – y por supuesto sus clientes – que si por algo se ha prodigado es por la fiabilidad de sus motores y, en general, sus coches. Hablamos de Toyota y su motor de seis cilindros en uve biturbo.
Tundra 2022
Noviembre de 2025, Toyota emite una llamada a revisión (comunicado de Toyota) que complementa la que ya había llevado a cabo en mayo de ese mismo año, apuntando a aproximadamente 127.000 vehículos que incluyen algunas versiones del Toyota Tundra de entre 2022 y 2024, del Lexus LX de entre 2022 y 2024 y el Lexus GX de 2024. Hace exactamente un mes ya os contábamos cómo la cifra de vehículos que podían estar afectados había aumentado a 270.000 vehículos. En ese momento Toyota hacía balance y aseguraba haber reparado más de 77.000 vehículos de los 102.000 que habían pasado por su llamada a revisión (comunicado de Toyota).
Recordemos que estos motores, y estos modelos, no están disponibles en Europa. De manera que estamos ante un problema que ha afectado principalmente a los clientes de la marca en Estados Unidos y que ha sido gestionado por la NHTSA, la National Highway Traffic Safety Administration, la agencia que vela por la seguridad en las carreteras estadounidenses.
El problema identificado en estos motores, del que ahora hablaremos en más detalle, podía causar un fallo catastrófico del motor. La razón por la cual un problema mecánico como este, sufrido por Toyota, se considera también un riesgo para la seguridad de los pasajeros no es otro que un fallo catastrófico de un motor mientras se circula a gran velocidad podría, en última instancia, provocar un accidente.
Sobre estas líneas podemos contemplar el trabajo que, con mucho detalle, nos muestra un Dave’s Auto Center, destripando el motor V35A-FTS Twin Turbo V6 llamado a revisión por Toyota, para comprobar si el problema que alega la marca sufren estas mecánicas es real. Un vídeo que conocíamos gracias a Carscoops.
La explicación oficial – y literal puesto que tan solo la hemos traducido sin modificar una coma – que había dado Toyota era la siguiente:
Existe la posibilidad de que determinados residuos de mecanizado no fueran eliminados del motor durante su fabricación. En los vehículos afectados, esto puede provocar detonaciones o golpeteos en el motor, funcionamiento irregular, imposibilidad de arrancar y/o una pérdida de potencia motriz. La pérdida de potencia mientras se circula a velocidades elevadas puede aumentar el riesgo de accidente.
Efectivamente, el vídeo que nos ocupa mostraba la problemática identificada por Toyota. Lo último que uno quiere en el motor de su coche es que aparezcan restos metálicos, por muy pequeños que sean – estos lo son – porque esas partículas pueden generar lo que estamos viendo en este caso. La acumulación de partículas produce rayaduras en los cilindros y desgaste anormal en las paredes de los cilindros, desgastes en la bomba de aceite, obstrucción de conductos de lubricación, posible sobrecalentamiento de los pistones. Tal y como identifica el autor de este vídeo estos motores pueden repararse con ciertas garantías, por supuesto, el problema no obstante reside en la complejidad y el coste de la reparación. Y eso nos lleva inevitablemente a la resolución a la que ha llegado Toyota.
Cuando se desata un caso como este lo primero que ha de hacer el fabricante es desarrollar un plan de actuación. Ese plan implica no solo identificar los posibles vehículos afectados, y la solución que se va a aplicar, que en este caso pasa en muchos casos por la sustitución completa del motor, sino también por identificar cuántos de esos posibles vehículos afectados están realmente afectados.
Lexus LX 2023
Según algunos medios estadounidenses (ver Autoblog), Toyota desarrolló un plan que mediante un análisis de frecuencias de resonancia, la evaluación del desgaste del cojinete principal, una evaluación de software y el histórico almacenado en la electrónica del vehículo, podía identificar con cierto grado de fiabilidad qué motores están realmente afectados.
Solo después de este análisis y si se identifica que existe el riesgo de que un motor esté afectado, se procede a su sustitución (The Drive).
Tundra 2022:
Lexus LX 2023: Sucede hasta en las mejores familias. Ninguna marca, absolutamente ninguna, está libre de sufrir problemas y averías recurrentes severas, tan severas que afecten a miles o decenas de miles de clientes y, en última instancia, requieran una llamada a revisión.
La diferencia entre una avería recurrente que daña dramáticamente la reputación de una marca y otra que, aún causando inconvenientes a sus clientes, se resuelve, generalmente se reside en la premura y la contundencia con la que se actúa. No será necesario que recordemos algunos de los casos más infaustos que hemos conocido en los últimos años y que seguro estarás recordando mientras lees estas líneas.
Hoy hemos de hablar de un caso que está causando bastantes quebraderos de cabeza a una marca – y por supuesto sus clientes – que si por algo se ha prodigado es por la fiabilidad de sus motores y, en general, sus coches. Hablamos de Toyota y su motor de seis cilindros en uve biturbo.
Tundra 2022
Noviembre de 2025, Toyota emite una llamada a revisión (comunicado de Toyota) que complementa la que ya había llevado a cabo en mayo de ese mismo año, apuntando a aproximadamente 127.000 vehículos que incluyen algunas versiones del Toyota Tundra de entre 2022 y 2024, del Lexus LX de entre 2022 y 2024 y el Lexus GX de 2024. Hace exactamente un mes ya os contábamos cómo la cifra de vehículos que podían estar afectados había aumentado a 270.000 vehículos. En ese momento Toyota hacía balance y aseguraba haber reparado más de 77.000 vehículos de los 102.000 que habían pasado por su llamada a revisión (comunicado de Toyota).
Recordemos que estos motores, y estos modelos, no están disponibles en Europa. De manera que estamos ante un problema que ha afectado principalmente a los clientes de la marca en Estados Unidos y que ha sido gestionado por la NHTSA, la National Highway Traffic Safety Administration, la agencia que vela por la seguridad en las carreteras estadounidenses.
El problema identificado en estos motores, del que ahora hablaremos en más detalle, podía causar un fallo catastrófico del motor. La razón por la cual un problema mecánico como este, sufrido por Toyota, se considera también un riesgo para la seguridad de los pasajeros no es otro que un fallo catastrófico de un motor mientras se circula a gran velocidad podría, en última instancia, provocar un accidente.
Sobre estas líneas podemos contemplar el trabajo que, con mucho detalle, nos muestra un Dave’s Auto Center, destripando el motor V35A-FTS Twin Turbo V6 llamado a revisión por Toyota, para comprobar si el problema que alega la marca sufren estas mecánicas es real. Un vídeo que conocíamos gracias a Carscoops.
La explicación oficial – y literal puesto que tan solo la hemos traducido sin modificar una coma – que había dado Toyota era la siguiente:
Existe la posibilidad de que determinados residuos de mecanizado no fueran eliminados del motor durante su fabricación. En los vehículos afectados, esto puede provocar detonaciones o golpeteos en el motor, funcionamiento irregular, imposibilidad de arrancar y/o una pérdida de potencia motriz. La pérdida de potencia mientras se circula a velocidades elevadas puede aumentar el riesgo de accidente.
Efectivamente, el vídeo que nos ocupa mostraba la problemática identificada por Toyota. Lo último que uno quiere en el motor de su coche es que aparezcan restos metálicos, por muy pequeños que sean – estos lo son – porque esas partículas pueden generar lo que estamos viendo en este caso. La acumulación de partículas produce rayaduras en los cilindros y desgaste anormal en las paredes de los cilindros, desgastes en la bomba de aceite, obstrucción de conductos de lubricación, posible sobrecalentamiento de los pistones. Tal y como identifica el autor de este vídeo estos motores pueden repararse con ciertas garantías, por supuesto, el problema no obstante reside en la complejidad y el coste de la reparación. Y eso nos lleva inevitablemente a la resolución a la que ha llegado Toyota.
Cuando se desata un caso como este lo primero que ha de hacer el fabricante es desarrollar un plan de actuación. Ese plan implica no solo identificar los posibles vehículos afectados, y la solución que se va a aplicar, que en este caso pasa en muchos casos por la sustitución completa del motor, sino también por identificar cuántos de esos posibles vehículos afectados están realmente afectados.
Lexus LX 2023
Según algunos medios estadounidenses (ver Autoblog), Toyota desarrolló un plan que mediante un análisis de frecuencias de resonancia, la evaluación del desgaste del cojinete principal, una evaluación de software y el histórico almacenado en la electrónica del vehículo, podía identificar con cierto grado de fiabilidad qué motores están realmente afectados.
Solo después de este análisis y si se identifica que existe el riesgo de que un motor esté afectado, se procede a su sustitución (The Drive).
Tundra 2022:
Lexus LX 2023: Así se destripa uno de los motores más problemáticos y que más quebraderos de cabeza ha dado a Toyota, y sus clientes, en Estados Unidos
Sucede hasta en las mejores familias. Ninguna marca, absolutamente ninguna, está libre de sufrir problemas y averías recurrentes severas, tan severas que afecten a miles o decenas de miles de clientes y, en última instancia, requieran una llamada a revisión.
La diferencia entre una avería recurrente que daña dramáticamente la reputación de una marca y otra que, aún causando inconvenientes a sus clientes, se resuelve, generalmente se reside en la premura y la contundencia con la que se actúa. No será necesario que recordemos algunos de los casos más infaustos que hemos conocido en los últimos años y que seguro estarás recordando mientras lees estas líneas.
Hoy hemos de hablar de un caso que está causando bastantes quebraderos de cabeza a una marca – y por supuesto sus clientes – que si por algo se ha prodigado es por la fiabilidad de sus motores y, en general, sus coches. Hablamos de Toyota y su motor de seis cilindros en uve biturbo.
Tundra 2022
Noviembre de 2025, Toyota emite una llamada a revisión (comunicado de Toyota) que complementa la que ya había llevado a cabo en mayo de ese mismo año, apuntando a aproximadamente 127.000 vehículos que incluyen algunas versiones del Toyota Tundra de entre 2022 y 2024, del Lexus LX de entre 2022 y 2024 y el Lexus GX de 2024. Hace exactamente un mes ya os contábamos cómo la cifra de vehículos que podían estar afectados había aumentado a 270.000 vehículos. En ese momento Toyota hacía balance y aseguraba haber reparado más de 77.000 vehículos de los 102.000 que habían pasado por su llamada a revisión (comunicado de Toyota).
Recordemos que estos motores, y estos modelos, no están disponibles en Europa. De manera que estamos ante un problema que ha afectado principalmente a los clientes de la marca en Estados Unidos y que ha sido gestionado por la NHTSA, la National Highway Traffic Safety Administration, la agencia que vela por la seguridad en las carreteras estadounidenses.
El problema identificado en estos motores, del que ahora hablaremos en más detalle, podía causar un fallo catastrófico del motor. La razón por la cual un problema mecánico como este, sufrido por Toyota, se considera también un riesgo para la seguridad de los pasajeros no es otro que un fallo catastrófico de un motor mientras se circula a gran velocidad podría, en última instancia, provocar un accidente.
Sobre estas líneas podemos contemplar el trabajo que, con mucho detalle, nos muestra un Dave’s Auto Center, destripando el motor V35A-FTS Twin Turbo V6 llamado a revisión por Toyota, para comprobar si el problema que alega la marca sufren estas mecánicas es real. Un vídeo que conocíamos gracias a Carscoops.
La explicación oficial – y literal puesto que tan solo la hemos traducido sin modificar una coma – que había dado Toyota era la siguiente:
Existe la posibilidad de que determinados residuos de mecanizado no fueran eliminados del motor durante su fabricación. En los vehículos afectados, esto puede provocar detonaciones o golpeteos en el motor, funcionamiento irregular, imposibilidad de arrancar y/o una pérdida de potencia motriz. La pérdida de potencia mientras se circula a velocidades elevadas puede aumentar el riesgo de accidente.
Efectivamente, el vídeo que nos ocupa mostraba la problemática identificada por Toyota. Lo último que uno quiere en el motor de su coche es que aparezcan restos metálicos, por muy pequeños que sean – estos lo son – porque esas partículas pueden generar lo que estamos viendo en este caso. La acumulación de partículas produce rayaduras en los cilindros y desgaste anormal en las paredes de los cilindros, desgastes en la bomba de aceite, obstrucción de conductos de lubricación, posible sobrecalentamiento de los pistones. Tal y como identifica el autor de este vídeo estos motores pueden repararse con ciertas garantías, por supuesto, el problema no obstante reside en la complejidad y el coste de la reparación. Y eso nos lleva inevitablemente a la resolución a la que ha llegado Toyota.
Cuando se desata un caso como este lo primero que ha de hacer el fabricante es desarrollar un plan de actuación. Ese plan implica no solo identificar los posibles vehículos afectados, y la solución que se va a aplicar, que en este caso pasa en muchos casos por la sustitución completa del motor, sino también por identificar cuántos de esos posibles vehículos afectados están realmente afectados.
Lexus LX 2023
Según algunos medios estadounidenses (ver Autoblog), Toyota desarrolló un plan que mediante un análisis de frecuencias de resonancia, la evaluación del desgaste del cojinete principal, una evaluación de software y el histórico almacenado en la electrónica del vehículo, podía identificar con cierto grado de fiabilidad qué motores están realmente afectados.
Solo después de este análisis y si se identifica que existe el riesgo de que un motor esté afectado, se procede a su sustitución (The Drive).
En 2007 comenzaba su andadura en los medios en internet y en el mundo del motor. Dos años después David se unía a uno de los proyectos incipientes de la prensa del motor, el de Diariomotor. Seguir leyendo…
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Olvídate de Renault 5 y Citroën 2 CV, su mejor alternativa está camino y lo fabrica el mayor experto en coches urbanos
Published
11 hours ago
on
July 21, 2026
By
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el Renault 5, el Citroën 2 CV o el Geely E2, sin embargo un modelo icónico de esta categoría está de regreso, un tal smart #2 que está dispuesto a revivir la receta del icónico ForTwo para demostrar al mundo cuál es la mejor forma de moverse por ciudad al mínimo coste posible.
Smart #2, la resurreción del ForTwo que se producirá en 2027
La gama smart tendrá pronto a su cuarto modelo en las calles. La reinvención que ha vivido el fabricante desde que pasó a ser una marca participada por Mercedes-Benz y Geely, ha supuesto ver la llegada de nuevos modelos como los #1, #3 y #5, apostando claramente por la relación calidad/precio, pero ofreciendo también coches eléctricos con un nivel de prestaciones y equipamiento difíciles de igualar por el resto de firmas.
Es por ello por lo que smart ha decidido ahora volver a probar suerte en el mercado de los coches más urbanos, haciéndolo además con una receta sobradamente conocida como es la del ForTwo, aunque cambiándolo por completo para convertirlo en el nuevo smart #2 y con ello estrenar multitud de novedades que prometen hacer de este eléctrico una de las mejores compras del mercado para quien necesite un coche urbano asequible.
Actualmente afrontando su desarrollo final y puesta a punto, el nuevo smart #2 podrá verse por primera vez en el salón del automóvil de París en su versión final de producción. Aún así, la marca ya ha adelantado mucho sobre el diseño de este coche a través de un primer concept, así como de los teasers que hoy acompañan esta publicación.
Hablamos de un coche de tamaño muy ajustado, apenas 2,79 metros de longitud, haciendo uso de una nueva plataforma que entre otras cosas le permitirá disfrutar de una batería de 35,7 kWh de capacidad. Gracias a esta configuración y a un peso muy ajustado, el smart #2 promete hasta 300 Km de autonomía, disfrutando también de recarga rápida para poder restaurar del 20 al 80% de la energía del acumulador en un tiempo de 20 minutos.
La agilidad y maniobrabilidad seguirán siendo un aspecto fundamental de este coche, motivo por el cual contará con un diámetro de giro de apenas 6,95 metros. Quiere decir esto que el #2 seguirá fiel a su esencia, ofreciendo una gran facilidad para moverse por ciudad, aparcarlo en cualquier sitio y aún así mostrarse muy eficiente.
Como ocurriese con sus antepasados, el interior será biplaza, con muchísimo espacio a nuestro alrededor y una gran visibilidad en todas las direcciones, añadiendo un pequeño maletero trasero donde podremos llevar las compras del día a día o una maleta de mano.
El precio es uno de los grandes misterios que rodean a este nuevo smart #2, algo que no podremos saber con exactitud hasta su lanzamiento comercial en 2027, sin embargo sí que podemos adelantar que no será un coche tan caro como el ForTwo, consiguiendo con ello hacerlo mucho más interesante para el gran público.La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el Renault 5, el Citroën 2 CV o el Geely E2, sin embargo un modelo icónico de esta categoría está de regreso, un tal smart #2 que está dispuesto a revivir la receta del icónico ForTwo para demostrar al mundo cuál es la mejor forma de moverse por ciudad al mínimo coste posible.
Smart #2, la resurreción del ForTwo que se producirá en 2027
La gama smart tendrá pronto a su cuarto modelo en las calles. La reinvención que ha vivido el fabricante desde que pasó a ser una marca participada por Mercedes-Benz y Geely, ha supuesto ver la llegada de nuevos modelos como los #1, #3 y #5, apostando claramente por la relación calidad/precio, pero ofreciendo también coches eléctricos con un nivel de prestaciones y equipamiento difíciles de igualar por el resto de firmas.
Es por ello por lo que smart ha decidido ahora volver a probar suerte en el mercado de los coches más urbanos, haciéndolo además con una receta sobradamente conocida como es la del ForTwo, aunque cambiándolo por completo para convertirlo en el nuevo smart #2 y con ello estrenar multitud de novedades que prometen hacer de este eléctrico una de las mejores compras del mercado para quien necesite un coche urbano asequible.
Actualmente afrontando su desarrollo final y puesta a punto, el nuevo smart #2 podrá verse por primera vez en el salón del automóvil de París en su versión final de producción. Aún así, la marca ya ha adelantado mucho sobre el diseño de este coche a través de un primer concept, así como de los teasers que hoy acompañan esta publicación.
Hablamos de un coche de tamaño muy ajustado, apenas 2,79 metros de longitud, haciendo uso de una nueva plataforma que entre otras cosas le permitirá disfrutar de una batería de 35,7 kWh de capacidad. Gracias a esta configuración y a un peso muy ajustado, el smart #2 promete hasta 300 Km de autonomía, disfrutando también de recarga rápida para poder restaurar del 20 al 80% de la energía del acumulador en un tiempo de 20 minutos.
La agilidad y maniobrabilidad seguirán siendo un aspecto fundamental de este coche, motivo por el cual contará con un diámetro de giro de apenas 6,95 metros. Quiere decir esto que el #2 seguirá fiel a su esencia, ofreciendo una gran facilidad para moverse por ciudad, aparcarlo en cualquier sitio y aún así mostrarse muy eficiente.
Como ocurriese con sus antepasados, el interior será biplaza, con muchísimo espacio a nuestro alrededor y una gran visibilidad en todas las direcciones, añadiendo un pequeño maletero trasero donde podremos llevar las compras del día a día o una maleta de mano.
El precio es uno de los grandes misterios que rodean a este nuevo smart #2, algo que no podremos saber con exactitud hasta su lanzamiento comercial en 2027, sin embargo sí que podemos adelantar que no será un coche tan caro como el ForTwo, consiguiendo con ello hacerlo mucho más interesante para el gran público.Coches eléctricos, Coches urbanos, Smart, smart #2
Haupt Racing Team persigue el contrato del Ford Mustang GT3 Evo en la clase LMGT3
Published
12 hours ago
on
July 21, 2026
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Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
Antes de unirse a Ford Racing, para demostrar las virtudes del Mustang GT3 en circuitos europeos, Haupt Racing Team llegó a ser de los más exitosos clientes de Mercedes AMG, lo que facilitó el traslado de una marca a otra. En poco tiempo, el equipo alemán logró desarrollar una versión competitiva del coche estadounidense alcanzando resultados notables, considerando lo novedosa que es la propuesta de Ford. Para Fritz es necesario un mayor compromiso entre ambas partes para poder avanzar y eso pasa por unir fuerzas en el ecosistema ACO, es decir participar juntos en el Campeonato Mundial de Resistencia, la European Le Mans Series y la Asian Le Mans Series. La ambición es grande si se analiza que la relación entre HRT y Ford Racing inició el año pasado y el equipo alemán aspira a estar presente en al menos unos seis campeonatos con el Mustang GT3 Evo.
Si bien se permite soñar, Fritz es consciente que también se requiere una dosis de realismo porque en caso de conseguir ampliar su programa deberá sacrificar su presencia en algunos eventos ya que al final hay que evaluar y establecer prioridades. Por ahora está claro en sus horizontes y ya le ha comunicado a Ford cuáles serían sus planes inmediatos y también lo que hará para seguir desarrollando el coche ya que advierte que la versión Evo del Mustang GT3 aún no ha alcanzado su total desarrollo e inclusive requiere de mejoras en el aspecto fiabilidad, lo que quedó en evidencia en las recientes 24 Horas de Spa, cuando la unidad número 64 se retiró con problemas en la transmisión. El coche además requiere más carga aerodinámica en la parte delantera y un ajuste en la suspensión. Se requiere entonces un mayor equilibrio a nivel interno para averiguar cómo funciona el coche en otras pistas y con distintos neumáticos.
Veremos entonces que plantea Ford ante la petición de HRT, de concederles la oportunidad de llegar a la clase LMGT3, toda vez que el año que viene llegaría el prototipo del fabricante estadounidense a la clase Hypercar y ahora mismo Proton Competition se encarga de preparar a los pilotos del programa a través de su LMP2 en la European Le Mans Series. Sería muy probable entonces que Ford Racing y Proton se fusionen para la clase principal, participando como Ford Racing, y HRT compita en la LMGT3, tomando en consideración que Proton en la European Le Mans Series todavía funciona como cliente de Porsche.
En palabras de Ulrich Fritz:
Hay categorías muy interesantes, hablo del ecosistema ACO, allí no hemos hecho nada hasta ahora con Ford. Eso es definitivamente algo que es interesante para nosotros en el futuro.
Vía Sportscar365Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
Antes de unirse a Ford Racing, para demostrar las virtudes del Mustang GT3 en circuitos europeos, Haupt Racing Team llegó a ser de los más exitosos clientes de Mercedes AMG, lo que facilitó el traslado de una marca a otra. En poco tiempo, el equipo alemán logró desarrollar una versión competitiva del coche estadounidense alcanzando resultados notables, considerando lo novedosa que es la propuesta de Ford. Para Fritz es necesario un mayor compromiso entre ambas partes para poder avanzar y eso pasa por unir fuerzas en el ecosistema ACO, es decir participar juntos en el Campeonato Mundial de Resistencia, la European Le Mans Series y la Asian Le Mans Series. La ambición es grande si se analiza que la relación entre HRT y Ford Racing inició el año pasado y el equipo alemán aspira a estar presente en al menos unos seis campeonatos con el Mustang GT3 Evo.
Si bien se permite soñar, Fritz es consciente que también se requiere una dosis de realismo porque en caso de conseguir ampliar su programa deberá sacrificar su presencia en algunos eventos ya que al final hay que evaluar y establecer prioridades. Por ahora está claro en sus horizontes y ya le ha comunicado a Ford cuáles serían sus planes inmediatos y también lo que hará para seguir desarrollando el coche ya que advierte que la versión Evo del Mustang GT3 aún no ha alcanzado su total desarrollo e inclusive requiere de mejoras en el aspecto fiabilidad, lo que quedó en evidencia en las recientes 24 Horas de Spa, cuando la unidad número 64 se retiró con problemas en la transmisión. El coche además requiere más carga aerodinámica en la parte delantera y un ajuste en la suspensión. Se requiere entonces un mayor equilibrio a nivel interno para averiguar cómo funciona el coche en otras pistas y con distintos neumáticos.
Veremos entonces que plantea Ford ante la petición de HRT, de concederles la oportunidad de llegar a la clase LMGT3, toda vez que el año que viene llegaría el prototipo del fabricante estadounidense a la clase Hypercar y ahora mismo Proton Competition se encarga de preparar a los pilotos del programa a través de su LMP2 en la European Le Mans Series. Sería muy probable entonces que Ford Racing y Proton se fusionen para la clase principal, participando como Ford Racing, y HRT compita en la LMGT3, tomando en consideración que Proton en la European Le Mans Series todavía funciona como cliente de Porsche.
En palabras de Ulrich Fritz:
Hay categorías muy interesantes, hablo del ecosistema ACO, allí no hemos hecho nada hasta ahora con Ford. Eso es definitivamente algo que es interesante para nosotros en el futuro.
Vivimos la emoción de la Fórmula 1 en familia desde nuestro showroom Ford
Published
13 hours ago
on
July 21, 2026
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Nuestro showroom de Ford se convirtió en el escenario perfecto para compartir una mañana donde la velocidad, la emoción y la pasión por el automovilismo fueron los grandes protagonistas.
Junto a padres, familias, clientes y entusiastas del deporte motor, disfrutamos de la transmisión del Gran Premio en un ambiente pensado para vivir cada vuelta, cada adelantamiento y cada momento de la carrera como una experiencia compartida. Más que ver una competencia, creamos un espacio para conectar, conversar y fortalecer los lazos que nos unen alrededor de una misma pasión.
En Ford creemos que las mejores experiencias se viven en compañía. Por eso, abrimos las puertas de nuestro showroom para ofrecer un encuentro donde la emoción de la Fórmula 1 trascendió la pantalla y se convirtió en recuerdos que permanecerán con quienes nos acompañaron.
Agradecemos a cada familia que fue parte de esta jornada y reafirmamos nuestro compromiso de seguir creando espacios que acerquen a nuestra comunidad, impulsados por la innovación, el rendimiento y la pasión que caracterizan a Ford.
Porque cuando la pasión por el automovilismo reúne a las personas, cada encuentro se convierte en una experiencia para recordar.
Nuestro showroom de Ford se convirtió en el escenario perfecto para compartir una mañana donde la velocidad, la emoción y la pasión por el automovilismo fueron los grandes protagonistas.Eventos, Grupo Viamar, ford, grupo viamar
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La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
