Hubo una época en la que tres letras aceleraban el pulso de cualquier aficionado a los coches. GTi. Una de las marcas que las convirtió en leyenda fue Peugeot con el 205 GTi, uno de los deportivos populares más icónicos de los años 80 y 90.
Pero en la vida todo la evoluciona y ahora, cuatro décadas después, la marca francesa recupera esa denominación para un tipo de coche diferente: un deportivo propulsado únicamente por electricidad.
Es el nuevo Peugeot E-208 GTi, el primer GTi de cero emisiones de la historia de la firma del león y, al mismo tiempo, con un argumento para convencer a los escépticos: estamos antes la variante más potente jamás fabricada sobre la base de un utilitario. Ha sido desarrollado junto a Peugeot Sport, el departamento responsable del programa de resistencia de la marca (de hecho, su puesta de largo ha tenido lugar en Le Mans), que promete respetar el espíritu de los GTi clásicos, pero adaptado a la era eléctrica.
La carta de presentación del nuevo E-208 GTi son sus cifras. Su motor eléctrico desarrolla 281 CV y 345 Nm de par, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5,5 segundos.
Son números que lo sitúan entre los modelos más rápidos de su categoría y que convierten a este pequeño Peugeot en el modelo más prestacional del segmento B, según la propia marca. La velocidad máxima está limitada a 180 km/h (algo que puede desencantar a más de uno pero que es casi obligatorio en un deportivo eléctrico para salvaguardar una mínima autonomía).
Pero si el 205 GTI no era sólo motor, en el caso del E-208 GTI sucede algo parecido. Porque para que el aumento de potencia no se quede sólo en una cifra llamativa para lucir en un catálogo, Peugeot Sport ha revisado profundamente la puesta a punto.
Así, la carrocería se rebaja 25 milímetros, las vías aumentan 56 mm delante y 28 mm detrás y se incorpora un diferencial autoblocante mecánico para mejorar la tracción (algo muy poco habitual en un eléctrico). También estrena frenos delanteros específicos con discos de 355 mm y pinzas de cuatro pistones, además de una suspensión exclusiva desarrollada para esta versión.
Y el resultado, a falta de poder conducirlo, debe ser bueno porque según Christophe Auriault, responsable del proyecto en Peugeot Sport (que nos presentó el año pasado el prototipo, también en Le Mans), los pilotos del programa Hypercar de la marca llegaron a probar el coche en circuito y su reacción fue contundente: “No cambiéis nada”.
El E-208 GTI es un coche para disfrutar conudicendo pero como buen eléctrico necesita resolver necesidades prácticas en el día a día. Para ello utiliza una batería de 54 kWh brutos (51 kWh útiles) cuya gestión térmica ha sido específicamente adaptada para soportar un uso intensivo sin pérdidas de rendimiento. Dependiendo de los neumáticos elegidos, la autonomía homologada alcanza hasta 375 kilómetros.
A nivel estético, no podía faltar un vínculo con el mítico 205 GTi. Las llantas perforadas de 18 pulgadas recuerdan a las del modelo original, mientras que los pasos de rueda ensanchados, la carrocería rebajada y numerosos detalles en rojo conectan visualmente con la herencia deportiva de la marca.
En el interior también aparecen guiños a los GTi históricos, con alfombrillas, cinturones y detalles decorativos en rojo para crear un ambiente claramente orientado a la conducción.
Peugeot ya ha abierto los pedidos del nuevo E-208 GTi en Europa. El precio anunciado arranca en 41.800 euros. No es barato, ya que hablamos de una cifra que lo sitúa en la zona alta de los utilitarios deportivos, aunque también como uno de los eléctricos más potentes y exclusivos de su categoría.
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
