Hace apenas unos días conocimos el precio del nuevo Peugeot E-208 GTi eléctrico en España. Y lo peor no es que sea un eléctrico con poca autonomía, sino que es carísimo. Hablamos de un utilitario deportivo, la típica pelotilla que los ingleses llaman hot-hatchback, que se ha puesto por encima de los 41.000 euros. Y la única manera que se me ocurre de hacerlo más barato, y quizá más divertido, es poniéndole un motor de gasolina.
Con 281 caballos y un 0-100 km/h en 5,5 segundos, el nuevo E-208 GTi es más rápido y más potente que cualquier otro GTi de Peugeot. Pero con 350 kilos de sobrepeso respecto al anterior 208 GTi, me temo que el eléctrico perderá parte de aquella agilidad y viveza. Recuerdo que el 208 GTi by Peugeot Sport tenía un tren delantero que cambiaba de dirección casi por telepatía y un eje trasero muy juguetón a la mínima que ahuecabas el gas.
Recreación del nuevo 208 GTi gasolina.
Es probable que esa receta no se repita. Peugeot no tiene en sus planes hacer un 208 GTi que no sea eléctrico, pero también es cierto que Stellantis está patas arriba desde la llegada del nuevo CEO, Antonio Filosa, y su cambio de rumbo respecto a la administración Tavares. ¿Y si Filosa, haciendo algo parecido a lo que ha hecho en Estados Unidos con Dodge, Ram y Jeep, acaba sucumbiendo y decide hacer un 208 GTi de gasolina en 2027?
Si quisiera hacerlo, Peugeot lo tiene a huevo. La marca francesa todavía utiliza el motor 1.6 de la familia EP6 que se sigue empleando como propulsor térmico en las versiones híbridas enchufables del 308 y 3008 (rindiendo 150 CV) y también en el 408 Plug-in Hybrid, ofreciendo 179 caballos en este caso.
Hablamos de un motor de cuatro cilindros, con 1.598 cm³ de cilindrada, turboalimentado y fabricado en aluminio. En el 408 híbrido enchufable ofrece 179 CV y 250 Nm, pero en ese modelo, el 1.6 está adaptado para funcionar dentro de un sistema híbrido moderno, no como protagonista principal del coche. Se puede exprimir mucho más y aquí entra en juego la imaginación.
Peugeot todavía utiliza un 1.6 turbo al que fácilmente podrían sacarle 220 caballos
El 208 GTi by Peugeot Sport daba 208 CV y 300 Nm, asociado a un manual de 6 marchas, así que el modelo nuevo no podría ofrecer menos. Unos 220 CV es una cifra perfectamente razonable. La lógica nos dice que, en los tiempos que corren, tendría que recurrir a un sistema microhíbrido de 48 voltios como apoyo al motor térmico, con un pequeño motor-generador y una batería pequeña para reducir el consumo y las emisiones de CO2.
Quitando la batería de la ecuación, tendríamos un 208 GTi mucho más ligero. El nuevo pesa la friolera de 1.610 kg en vacío, 350 kg más que el 208 GTi de la generación anterior (1.260 kg). Es cierto que lleva el centro de gravedad muy bajo, pero como dijo Colin Chapman: “Quítame un kilo antes de darme un caballo”.
El 208 GTi que estoy imaginando no solo sería mucho más ligero, también más barato
Y no podemos ignorar otro detalle importante: el 208 GTi que estoy imaginando sería mucho más barato que el eléctrico, que es un 60% más caro (ajustado a la inflación) que el 208 GTi de 2018. Un auténtico disparate.
Además, estéticamente me parece chulísimo el E-208 GTi, un caramelito sobre todo en color rojo. Sinceramente, la idea me fascina. Pero a fin de cuentas, un 208 GTi de gasolina en 2027 o 2028 quizá solo sea un amor imposible. Hace apenas unos días conocimos el precio del nuevo Peugeot E-208 GTi eléctrico en España. Y lo peor no es que sea un eléctrico con poca autonomía, sino que es carísimo. Hablamos de un utilitario deportivo, la típica pelotilla que los ingleses llaman hot-hatchback, que se ha puesto por encima de los 41.000 euros. Y la única manera que se me ocurre de hacerlo más barato, y quizá más divertido, es poniéndole un motor de gasolina.
Con 281 caballos y un 0-100 km/h en 5,5 segundos, el nuevo E-208 GTi es más rápido y más potente que cualquier otro GTi de Peugeot. Pero con 350 kilos de sobrepeso respecto al anterior 208 GTi, me temo que el eléctrico perderá parte de aquella agilidad y viveza. Recuerdo que el 208 GTi by Peugeot Sport tenía un tren delantero que cambiaba de dirección casi por telepatía y un eje trasero muy juguetón a la mínima que ahuecabas el gas.
Recreación del nuevo 208 GTi gasolina.
Es probable que esa receta no se repita. Peugeot no tiene en sus planes hacer un 208 GTi que no sea eléctrico, pero también es cierto que Stellantis está patas arriba desde la llegada del nuevo CEO, Antonio Filosa, y su cambio de rumbo respecto a la administración Tavares. ¿Y si Filosa, haciendo algo parecido a lo que ha hecho en Estados Unidos con Dodge, Ram y Jeep, acaba sucumbiendo y decide hacer un 208 GTi de gasolina en 2027?
Si quisiera hacerlo, Peugeot lo tiene a huevo. La marca francesa todavía utiliza el motor 1.6 de la familia EP6 que se sigue empleando como propulsor térmico en las versiones híbridas enchufables del 308 y 3008 (rindiendo 150 CV) y también en el 408 Plug-in Hybrid, ofreciendo 179 caballos en este caso.
Hablamos de un motor de cuatro cilindros, con 1.598 cm³ de cilindrada, turboalimentado y fabricado en aluminio. En el 408 híbrido enchufable ofrece 179 CV y 250 Nm, pero en ese modelo, el 1.6 está adaptado para funcionar dentro de un sistema híbrido moderno, no como protagonista principal del coche. Se puede exprimir mucho más y aquí entra en juego la imaginación.
Peugeot todavía utiliza un 1.6 turbo al que fácilmente podrían sacarle 220 caballos
El 208 GTi by Peugeot Sport daba 208 CV y 300 Nm, asociado a un manual de 6 marchas, así que el modelo nuevo no podría ofrecer menos. Unos 220 CV es una cifra perfectamente razonable. La lógica nos dice que, en los tiempos que corren, tendría que recurrir a un sistema microhíbrido de 48 voltios como apoyo al motor térmico, con un pequeño motor-generador y una batería pequeña para reducir el consumo y las emisiones de CO2.
Quitando la batería de la ecuación, tendríamos un 208 GTi mucho más ligero. El nuevo pesa la friolera de 1.610 kg en vacío, 350 kg más que el 208 GTi de la generación anterior (1.260 kg). Es cierto que lleva el centro de gravedad muy bajo, pero como dijo Colin Chapman: “Quítame un kilo antes de darme un caballo”.
El 208 GTi que estoy imaginando no solo sería mucho más ligero, también más barato
Y no podemos ignorar otro detalle importante: el 208 GTi que estoy imaginando sería mucho más barato que el eléctrico, que es un 60% más caro (ajustado a la inflación) que el 208 GTi de 2018. Un auténtico disparate.
Además, estéticamente me parece chulísimo el E-208 GTi, un caramelito sobre todo en color rojo. Sinceramente, la idea me fascina. Pero a fin de cuentas, un 208 GTi de gasolina en 2027 o 2028 quizá solo sea un amor imposible. Con el motor 1.6 turbo y 300 kg más ligero, el Peugeot 208 GTi 2027 de gasolina es el deportivo que España necesita
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Hace apenas unos días conocimos el precio del nuevo Peugeot E-208 GTi eléctrico en España. Y lo peor no es que sea un eléctrico con poca autonomía, sino que es carísimo. Hablamos de un utilitario deportivo, la típica pelotilla que los ingleses llaman hot-hatchback, que se ha puesto por encima de los 41.000 euros. Y la única manera que se me ocurre de hacerlo más barato, y quizá más divertido, es poniéndole un motor de gasolina.
Con 281 caballos y un 0-100 km/h en 5,5 segundos, el nuevo E-208 GTi es más rápido y más potente que cualquier otro GTi de Peugeot. Pero con 350 kilos de sobrepeso respecto al anterior 208 GTi, me temo que el eléctrico perderá parte de aquella agilidad y viveza. Recuerdo que el 208 GTi by Peugeot Sport tenía un tren delantero que cambiaba de dirección casi por telepatía y un eje trasero muy juguetón a la mínima que ahuecabas el gas.
Recreación del nuevo 208 GTi gasolina.
Es probable que esa receta no se repita. Peugeot no tiene en sus planes hacer un 208 GTi que no sea eléctrico, pero también es cierto que Stellantis está patas arriba desde la llegada del nuevo CEO, Antonio Filosa, y su cambio de rumbo respecto a la administración Tavares. ¿Y si Filosa, haciendo algo parecido a lo que ha hecho en Estados Unidos con Dodge, Ram y Jeep, acaba sucumbiendo y decide hacer un 208 GTi de gasolina en 2027?
Si quisiera hacerlo, Peugeot lo tiene a huevo. La marca francesa todavía utiliza el motor 1.6 de la familia EP6 que se sigue empleando como propulsor térmico en las versiones híbridas enchufables del 308 y 3008 (rindiendo 150 CV) y también en el 408 Plug-in Hybrid, ofreciendo 179 caballos en este caso.
Hablamos de un motor de cuatro cilindros, con 1.598 cm³ de cilindrada, turboalimentado y fabricado en aluminio. En el 408 híbrido enchufable ofrece 179 CV y 250 Nm, pero en ese modelo, el 1.6 está adaptado para funcionar dentro de un sistema híbrido moderno, no como protagonista principal del coche. Se puede exprimir mucho más y aquí entra en juego la imaginación.
Peugeot todavía utiliza un 1.6 turbo al que fácilmente podrían sacarle 220 caballos
El 208 GTi by Peugeot Sport daba 208 CV y 300 Nm, asociado a un manual de 6 marchas, así que el modelo nuevo no podría ofrecer menos. Unos 220 CV es una cifra perfectamente razonable. La lógica nos dice que, en los tiempos que corren, tendría que recurrir a un sistema microhíbrido de 48 voltios como apoyo al motor térmico, con un pequeño motor-generador y una batería pequeña para reducir el consumo y las emisiones de CO2.
Quitando la batería de la ecuación, tendríamos un 208 GTi mucho más ligero. El nuevo pesa la friolera de 1.610 kg en vacío, 350 kg más que el 208 GTi de la generación anterior (1.260 kg). Es cierto que lleva el centro de gravedad muy bajo, pero como dijo Colin Chapman: «Quítame un kilo antes de darme un caballo».
El 208 GTi que estoy imaginando no solo sería mucho más ligero, también más barato
Y no podemos ignorar otro detalle importante: el 208 GTi que estoy imaginando sería mucho más barato que el eléctrico, que es un 60% más caro (ajustado a la inflación) que el 208 GTi de 2018. Un auténtico disparate.
Además, estéticamente me parece chulísimo el E-208 GTi, un caramelito sobre todo en color rojo. Sinceramente, la idea me fascina. Pero a fin de cuentas, un 208 GTi de gasolina en 2027 o 2028 quizá solo sea un amor imposible.
Deportivos Peugeot Utilitarios Peugeot 208 GTI
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Diego Gutiérrez
Arrancó en el periodismo del motor creando una pequeña página web junto a dos amigos mientras lo compaginaba con la universidad. Después empezó a colaborar con Diariomotor hasta que, en 2019, se incorporó al equipo de Híbridos y Eléctricos, donde se especializó en vehículos eléctricos y nuevas tecnologías. En 2025 volvió a esta casa, donde desempeña su labor como redactor y también como creador de contenido en redes. Seguir leyendo…
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