Histórica despedida del Circuit de Barcelona-Catalunya de la Fórmula 1 después de 36 años consecutivos de emociones y acción a raudales. Lewis Hamilton consiguió su primera victoria con Ferrari y dio el do de pecho que puede ponerle en pelea por el campeonarto. George Russell y Lando Norris le acompañaron en el podio, formando el primer trío de pilotos británicos en un cajón por desde 1968 y ayudados en parte por la retirada mecánica de Andrea Kimi Antonelli.
Todos los integrantes del top 10 salían con medios excepto Hamilton, Max Verstappen y Nico Hülkenberg con blandos. Russell arrancó bien y procedió a defenderse de Hamilton, que se quedó atrás del Mercedes. Antonelli hizo lo propio con Norris por el tercer lugar haciendo todos eses en la recta de meta y Charles Leclerc superó a los Racing Bulls y a Hülkenberg para situarse séptimo e intentar atacar a Verstappen y a los McLaren por las ubicaciones delanteras.
Leclerc estuvo a punto de llevarse por delante a Oscar Piastri y relegó al McLaren más tarde por el exterior del curvón. Isack Hadjar salió mal con el Red Bull y perdió siete plazas que remontó poco a poco, con especial mención a dos sorpassos a los Alpine por el mismo curvón. El francés siguió su ascenso a pesar de tener dificultades con Arvid Lindblad, investigado y liberado por saltarse la chicane inicial junto a Hülkenberg y que no dejaba pasar al piloto a quien sustituyó en Racing Bulls.
Hamilton y Liam Lawson abrieron la ventana de paradas en la vuelta 12, cubriendo Russell y Verstappen sus cambios de ruedas en la 13. Norris y Hülkenberg entraron en el 14º giro y Antonelli y Piastri en el 15º, regresando todos ellos a las mismas posiciones donde estaban previamente. Leclerc alargó su reemplazo de gomas y paró en la vuelta 17. Lindblad y Oliver Bearman fueron quienes estiraron más su chicle de neumáticos y ambos sufrieron para no verse atropellados por rivales superiores.
Lawson procedió a taponar en el noveno puesto al grupo del final de la zona de puntos, seguido por un quejoso Hülkenberg y Pierre Gasly. El alemán debió retirarse con un Audi que sigue siendo frágil y se unía así a la lista de abandonos que comenzaron Lance Stroll por problemas de caja de cambios y Valtteri Bottas con otras deficiencias en su Cadillac. Russell mantenía el liderato cómodamente sobre Hamilton, Antonelli y Norris, distanciados de un Verstappen que debía preocuparse de un Leclerc muy rápido.
Hamilton forzó la máquina y se quitó los duros para poner medios en la vuelta 28, realizando un undercut a Mercedes. Verstappen siguió el camino del inglés pero instaló duros de nuevo. Por arriba Antonelli cazaba a Russell y los coches plateados tenían un interesante cuerpo a cuerpo que se terminó cuando el equipo cambió los Pirelli a Russell en la vuelta 36 y a Antonelli en la 38, uniéndose los McLaren a las sustituciones de gomas. El asfalto abrasador obligaba a los equipos a pensar en dos o tres paradas como tenían previsto hacer Hamilton y Verstappen.
Russell superó a Leclerc de forma apurada poco antes de que el monegasco cambiase ruedas y Fernando Alonso se quedó sin batería en la curva 9 con la enésima rotura del Aston Martin. Dirección de Carrera necesitó un Virtual Safety Car para solventar la situación y en el mismo hicieron Hamilton y Verstappen sus terceros cambios de neumáticos, regresando el de Ferrari líder y el de Red Bull quinto. Mercedes no podía responder al heptacampeón y encima Russell debía contener a un lanzado Antonelli.
Hamilton procedió a fugarse y alcanzó márgenes de hasta 15 segundos respecto a la dupla de su antiguo equipo. Norris vigilaba a los Mercedes, Piastri y Hadjar figuraban en sus propios ritmos y Gasly y Franco Colapinto cerraban el top 10 en otro domingo sólido de Alpine. Alex Albon tuvo un problema mecánico y regresó a pista a ocho giros de los líderes y Bearman debía abandonar en los compases finales de una carrera que se calentaba por momentos y no solo por el calor veraniego.
What a moment!
Hamilton comes in for fresh rubber and crucially comes out ahead of Russell under the Virtual Safety Car
Can he hold the lead until the end? #F1 #BarcelonaGP | LAP 42/66 pic.twitter.com/QtJcSSz5mc
— Formula 1 (@F1) June 14, 2026
Antonelli adelantó a Russell con una maniobra atrevida por el interior de la recta de meta a falta de seis vueltas pero el italiano se paró por dificultades técnicas en un golpe inesperado al campeonato y Leclerc se salió de pista por lo que parecía un pinchazo lento que le obligó a retirarse en boxes. El Mercedes parado y la suciedad que dejó el Ferrari provocaron un VSC que se quitó a falta de vuelta y media y no cambió nada.
Hamilton se llevó la victoria por delante de Russell y un Norris eufórico con su podio. Verstappen y Piastri llegaron cuarto y quinto en respectivas tierras de nadie, Hadjar finalizó sexto y doblado y las parejas de Alpine y Racing Bulls ocuparon las últimas cuatro posiciones de puntos. Gabriel Bortoleto, Carlos Sainz, Esteban Ocon y Sergio Pérez fueron los únicos en llegar a meta en un GP con ocho abandonos que cierra una etapa dorada en Montmeló y emplaza a un futuro diferente en una Fórmula 1 cambiante.
Fotos | Daniel Atán Romar
Here’s the top 10! 
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— Formula 1 (@F1) June 14, 2026 Histórica despedida del Circuit de Barcelona-Catalunya de la Fórmula 1 después de 36 años consecutivos de emociones y acción a raudales. Lewis Hamilton consiguió su primera victoria con Ferrari y dio el do de pecho que puede ponerle en pelea por el campeonarto. George Russell y Lando Norris le acompañaron en el podio, formando el primer trío de pilotos británicos en un cajón por desde 1968 y ayudados en parte por la retirada mecánica de Andrea Kimi Antonelli.
Todos los integrantes del top 10 salían con medios excepto Hamilton, Max Verstappen y Nico Hülkenberg con blandos. Russell arrancó bien y procedió a defenderse de Hamilton, que se quedó atrás del Mercedes. Antonelli hizo lo propio con Norris por el tercer lugar haciendo todos eses en la recta de meta y Charles Leclerc superó a los Racing Bulls y a Hülkenberg para situarse séptimo e intentar atacar a Verstappen y a los McLaren por las ubicaciones delanteras.
Leclerc estuvo a punto de llevarse por delante a Oscar Piastri y relegó al McLaren más tarde por el exterior del curvón. Isack Hadjar salió mal con el Red Bull y perdió siete plazas que remontó poco a poco, con especial mención a dos sorpassos a los Alpine por el mismo curvón. El francés siguió su ascenso a pesar de tener dificultades con Arvid Lindblad, investigado y liberado por saltarse la chicane inicial junto a Hülkenberg y que no dejaba pasar al piloto a quien sustituyó en Racing Bulls.
Hamilton y Liam Lawson abrieron la ventana de paradas en la vuelta 12, cubriendo Russell y Verstappen sus cambios de ruedas en la 13. Norris y Hülkenberg entraron en el 14º giro y Antonelli y Piastri en el 15º, regresando todos ellos a las mismas posiciones donde estaban previamente. Leclerc alargó su reemplazo de gomas y paró en la vuelta 17. Lindblad y Oliver Bearman fueron quienes estiraron más su chicle de neumáticos y ambos sufrieron para no verse atropellados por rivales superiores.
Lawson procedió a taponar en el noveno puesto al grupo del final de la zona de puntos, seguido por un quejoso Hülkenberg y Pierre Gasly. El alemán debió retirarse con un Audi que sigue siendo frágil y se unía así a la lista de abandonos que comenzaron Lance Stroll por problemas de caja de cambios y Valtteri Bottas con otras deficiencias en su Cadillac. Russell mantenía el liderato cómodamente sobre Hamilton, Antonelli y Norris, distanciados de un Verstappen que debía preocuparse de un Leclerc muy rápido.
Hamilton forzó la máquina y se quitó los duros para poner medios en la vuelta 28, realizando un undercut a Mercedes. Verstappen siguió el camino del inglés pero instaló duros de nuevo. Por arriba Antonelli cazaba a Russell y los coches plateados tenían un interesante cuerpo a cuerpo que se terminó cuando el equipo cambió los Pirelli a Russell en la vuelta 36 y a Antonelli en la 38, uniéndose los McLaren a las sustituciones de gomas. El asfalto abrasador obligaba a los equipos a pensar en dos o tres paradas como tenían previsto hacer Hamilton y Verstappen.
Russell superó a Leclerc de forma apurada poco antes de que el monegasco cambiase ruedas y Fernando Alonso se quedó sin batería en la curva 9 con la enésima rotura del Aston Martin. Dirección de Carrera necesitó un Virtual Safety Car para solventar la situación y en el mismo hicieron Hamilton y Verstappen sus terceros cambios de neumáticos, regresando el de Ferrari líder y el de Red Bull quinto. Mercedes no podía responder al heptacampeón y encima Russell debía contener a un lanzado Antonelli.
Hamilton procedió a fugarse y alcanzó márgenes de hasta 15 segundos respecto a la dupla de su antiguo equipo. Norris vigilaba a los Mercedes, Piastri y Hadjar figuraban en sus propios ritmos y Gasly y Franco Colapinto cerraban el top 10 en otro domingo sólido de Alpine. Alex Albon tuvo un problema mecánico y regresó a pista a ocho giros de los líderes y Bearman debía abandonar en los compases finales de una carrera que se calentaba por momentos y no solo por el calor veraniego.
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Antonelli adelantó a Russell con una maniobra atrevida por el interior de la recta de meta a falta de seis vueltas pero el italiano se paró por dificultades técnicas en un golpe inesperado al campeonato y Leclerc se salió de pista por lo que parecía un pinchazo lento que le obligó a retirarse en boxes. El Mercedes parado y la suciedad que dejó el Ferrari provocaron un VSC que se quitó a falta de vuelta y media y no cambió nada.
Hamilton se llevó la victoria por delante de Russell y un Norris eufórico con su podio. Verstappen y Piastri llegaron cuarto y quinto en respectivas tierras de nadie, Hadjar finalizó sexto y doblado y las parejas de Alpine y Racing Bulls ocuparon las últimas cuatro posiciones de puntos. Gabriel Bortoleto, Carlos Sainz, Esteban Ocon y Sergio Pérez fueron los únicos en llegar a meta en un GP con ocho abandonos que cierra una etapa dorada en Montmeló y emplaza a un futuro diferente en una Fórmula 1 cambiante.
Fotos | Daniel Atán Romar
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— Formula 1 (@F1) June 14, 2026 Lewis Hamilton se estrena con Ferrari en una movida carrera de despedida de Montmeló
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Todos los integrantes del top 10 salían con medios excepto Hamilton, Verstappen y a Nico Hülkenberg con blandos. Russell arrancó bien y procedió a defenderse de Hamilton, que se quedó atrás del Mercedes. Antonelli hizo lo propio con Norris por el tercer lugar haciendo todos eses en la recta de meta y Leclerc superó a los Racing Bulls y a Hülkenberg para situarse séptimo e intentar atacar a Verstappen y a los McLaren por las posiciones delanteras.
Leclerc estuvo a punto de llevarse por delante a Piastri y superó al McLaren más tarde por el exterior del curvón. Isack Hadjar salió mal con el Red Bull y perdió siete posiciones que remontó poco a poco, con especial mención a dos sorpassos a los Alpine por el mismo curvón. El francés siguió su ascenso a pesar de tener dificultades con Arvid Lindblad, investigado y liberado por saltarse la chicane inicial junto a Hülkenberg y que no dejaba pasar al piloto a quien sustituyó en Racing Bulls.
Hamilton y Liam Lawson abrieron la ventana de paradas en la vuelta 12, cubriendo Russell y Verstappen sus cambios de ruedas en la 13. Norris y Hülkenberg entraron en el 14º giro y Antonelli y Piastri en el 15º, regresando todos ellos a las mismas posiciones donde estaban previamente. Leclerc alargó su reemplazo de gomas para buscar más ascenso en pista y paró en la vuelta 17. Lindblad y Oliver Bearman fueron quienes estiraron más su chicle de neumáticos y ambos sufrieron para no verse atropellados por rivales superiores.
Lawson procedió a taponar en el noveno puesto al grupo del final de la zona de puntos, seguido por un quejoso Hülkenberg y la dupla de Alpine. El alemán debió retirarse con un Audi que sigue siendo frágil y se unía así a la lista de abandonos que comenzaron Lance Stroll por problemas de caja de cambios y Valtteri Bottas con otras dificultades en su Cadillac. Russell mantenía el liderato cómodamente sobre Hamilton, Antonelli y Norris, distanciados de un Verstappen que debía preocuparse de la cercanía de un Leclerc muy rápido.
en elaboración
Fórmula 1 Ferrari Circuit de Barcelona-Catalunya Gran Premio de Barcelona-Catalunya Lewis Hamilton
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La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
