CERRAR
La primera mitad de las 24 horas de Le Mans en 2026 brilló por su limpieza y falta de choques serios, como demuestran un solo periodo de Safety Car y tres cortas FCY. Cadillac mantiene su dominio corto sobre la carrera, con una distancia nada abrumadora pero sí suficiente para respirar respecto a una Toyota que pierde fuelle y una BMW bien situada aunque sin la misma fuerza. LMP2 sigue con la pelea entre Inter Europol y quien se oponga y GT3 cuenta con cuatro marcas en las cinco primeras posiciones, variedad envidiable que podría mantenerse.
Brendon Hartley tomó el Toyota #8 en el lugar de Sébastien Buemi y pasó a escaparse de una Cadillac timorata que no intercedió a favor de un Earl Bamber que iba más rápido que Will Stevens. Sin embargo Hartley se salió en la rotonda final de Mulsanne y perdió doce segundos, permitiendo que Stevens se pegase al neozelandés. El inglés presionó a Hartley y el kiwi se sacó de la chistera varios doblados que le permitieron mantener el liderato hasta su parada. Cadillac realizó el undercut con el #12 y Stevens superó a Hartley en una buena jugada a dos bandas de la marca estadounidense.
Stevens alargó su stint individual y se bajó una parada más tarde del Cadillac, permitiendo más descanso a Louis Deletraz. El suizo se subió justo detrás de Hartley, que le realizó un par de cerradas defensivas fuertes y achantó un poco al suizo. El esfuerzo defensivo del Toyota permitió que Bamber primero y Jack Aitken después tomasen una distancia considerable en cabeza que jugaba a favor del Cadillac, poseedor tanto de más ritmo como de cierta bondad estratégica al disponer de dos coches.
Enzo Trulli se salió de pista en Arnage con unas gomas muy desgastadas y provocó una Full Course Yellow breve tras la cual Paul-Loup Chatin se quedó detenido con el Genesis #19. El francés pudo reanudar la marcha y seguir en carrera para un equipo que se estrenaba en la larga ronda gala, aunque perdiendo así casi todas sus opciones para puntuar. Cuatro coches infringieron el límite de velocidad bajo FCY y se llevaron drive-throughs respectivos, entre ellos Ryo Hirakawa con el Toyota #8 y Ricky Taylor en el Cadillac #101 en otro momento clave para la carrera.
Deletraz mantuvo el liderato en el Cadillac #12, seguido a 20 segundos por el Toyota de Hirakawa y el BMW de Sheldon van der Linde. Sébastien Bourdais se montaba en el Cadillac #38 para buscar el triunfo en casa y Kamui Kobayashi y Alessandro Pier Guidi rellenaban como podían la parte alta, en especial el italiano al volante de un Ferrari al límite. Completaban el top 10 el Cadillac azul, el Ferrari amarillo vigente ganador del evetno y los dos Alpine, tan regulares como correctos.
Doriane Pin seguía al frente de LMP2 aunque con la dupla de Inter Europol pegada al cogote del Duqueine Racing de la francesa. United Autosports remontó su mal desempeño inicial y el gran ascenso lo protagonizó el Vector Sport, de la mano de Pietro Fittipaldi y el ruso Vladislav Lomko. GT3 mantenía su variedad de coches y pilotos talentosos, encabezada por el Corvette de Nicky Catsburg, el Ferrari de Dennis Marschall, el Aston Martin de Mattia Drudi y el Lexus de Pechito López entre los mayores candidatos al triunfo.
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
