Audi ha decidido romper todos sus récords de una sola vez. El nuevo Nuvolari no sólo se convierte en el coche más potente de la historia de la marca, sino también en el más rápido y exclusivo. Con una mecánica híbrida de 1.001 CV, una velocidad máxima superior a los 350 km/h y una producción limitada a 499 unidades, el fabricante alemán presenta un modelo llamado a marcar una nueva era.
Porque hablamos del primer hypercar de Audi, el que rompe la barrera de los 1.000 CV, una cifra a la que la marca de los cuatro aros ni siquiera se había acercado… hasta ahora.
Para conseguir esos 1.001 CV ha recurrido a un tren de rodaje híbrido que combina un propulsor térmico V8 biturbo de 4 litros y 800 caballos con tres motores eléctricos axiales (dos en el eje delantero y uno detrás, cada uno con 148 CV de potencia) que se alimentan de una batería de 7,3 kW.
Sí, es la misma configuración mecánica del Lamborghini Temerario que, de hecho, es el coche en el que se basa el Nuvolari. Como su primo de San’Agata (y esto le gustará a los fans de los coches deportivos), su corazón alcanzará regímenes de giro de 10.000 revoluciones por minuto.
De esta descripción se puede deducir que el Audi Nuvolari va a mantener un rasgo tradicional en los modelos más carismáticos de los cuatro aros: la tracción integral quattro, cuya ultima evolución se denominará quattro predictive ride. Los motores eléctricos delanteros ofrecerán nuevas posibilidades dinámicas al poder controlar individualmente el par de cada rueda en función de la adherencia
Como es fácil de imaginar, las cifras de prestaciones son apabullantes. Las cifras de aceleración asustan: de 0 a 100 en 2,6 segundos y de 0 a 200 km/h en 6,8, y se podrán experimentar con facilidad gracias a la función Launch Control. La velocidad máxima, por su parte, supera los 350 km/h.
Con estos números, el Audi Nuvolari entrará a competir en un exclusivo grupo de coches deportivos (hablamos de coches como el Ferrari SF90 XX, el Lamborghini Revuelto o el Mercedes-AMG One) que hasta ahora no habían estado al alcance de la marca alemana.
Un detalle clave del Audi Nuvolari, que marcará buena parte del interés que vaya a despertar entre los compradores es su exclusividad innata. Porque la marca de los aros ha decidido ofrecerlo en una producción muy limitada.
Apenas se construirán 499 piezas, de las que aún no conocemos su precio (aunque es evidente que será también el Audi más caro de todos los tiempos)… pero sí cuando llegarán a los garajes de sus afortunados dueños: eso sucederá a finales del año 2027.
Hemos dejado para el final la parte estética… que no es baladí. Porque el Audi Nuvolari encarna un nuevo lenguaje de diseño que veremos en los próxmios modelos de la marca de Ingolstadt.
El diseño, que ya fue anticipado por el prototipo Concept C que conocimos hace unos meses, se ha mantenido muy fiel… y eso que en su día ya despertó controversias. Habrá que ver cómo lo aceptan los fieles de la marca porque su presencia es, cuanto menos, particular.
Nadie pondrá pegas, eso sí, a su carrocería construida en carbono… como si de un Fórmula 1 se tratase. Y para expresar de forma aún más directa la unión con la máxima expresión del automovilismo de competición, el Audi Nuvolari se presenta en el mismo color que se usan en los monoplazas del equipo Audi Revolut F1.
También con el apoyo de los conocimientos adquiridos en F1 encontramos la aerodinámica activa. En la parte delantera hay un S-Duct oculto que ayuda a generar agarre y en la zaga se encarga de ello un alerón activo desplegable en tres posiciones (Closed, Low Downforce y High Downforce) que puede generar hasta 400 kilos de apoyo adicional sólo por la acción del aire.
Cada posición se adapta a las circunstancias de la conducción (en recta se sitúa en baja carga mientras que en las frenadas y las curvas pasa a la alta carga). Exactamente igual que un DRS de F1… y en el Audi Nuvolari el piloto también puede activarlo manualmente.
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
