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Cuando Porsche Motorsport estableció la agenda para sus pilotos este año, Laurin Heinrich había sido asignado al GT World Challenge Europa y al Intercontinental GT Challenge, con tres apariciones en el Campeonato IMSA SportsCar para completar la alineación de Porsche Penske Motorsport en la Copa de Resistencia. Ahora mismo, el piloto alemán está en Le Mans para competir en la clase LMP2 con la iniciativa conjunta entre CrowdStrike Racing y Algarve Pro Racing, y allí fue notificado que sus planes han cambiado y ahora su prioridad será luchar por el título de pilotos en la clase GTP, razón por la cual completará el calendario de la categoría estadounidense, por ello estará en las 6 Horas de Watkins Glen y no en las 24 Horas de Spa, donde será reemplazado por Frédéric Makowiecki, quien de esta forma se unirá a los estelares Ayhancan Guven y Matt Campbell en el Porsche 911 GT3 R Evo del equipo Schumacher CLRT.
De lograr el objetivo, estaríamos en presencia de un caso atípico porque Heinrich inicialmente estaba inscrito para competir en las 24 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring y Petit Le Mans, pero luego de formar parte de la tripulación del Porsche 963 número 7, ganador de las dos primeras fechas, el fabricante alemán envió a Heinrich a JDC-Miller Motorsport, con el prototipo cliente Heinrich realizó una gran demostración en Laguna Seca y logró ganar la prueba, pasando a encabezar la tabla de pilotos con tres victorias en cuatro fechas. Sin embargo, en las calles de Detroit su desempeño resultó decepcionante, pero aún así marcha en la segunda posición de la tabla por detrás de Jack Aitken y por delante de la representación de fábrica de Porsche alojada en Team Penske. Se entiende que los planes iniciales para Heinrich era promoverlo a la clase GTP la próxima temporada, pero ahora el panorama ha cambiado para el piloto de 24 años ya que Porsche aspira que con un prototipo cliente esté en la lucha hasta la última fecha, cuando nuevamente estará a bordo del 963 número 7 de Porsche Penske Motorsport para definir el campeonato.
Que un piloto inicialmente invitado logre el título es algo pocas veces visto y más aún por el camino que está transitando Heinrich, quien llegó como reemplazo inesperado de Nico Pino y ahora ha asegurado su participación a tiempo completo en la clase GTP. Por ninguna parte se contemplaba que el alemán permaneciera toda la temporada a bordo de un Porsche 963 y menos que a estas alturas se ganara la confianza del fabricante al punto de concederle la confianza necesaria para que luche por un título que era improbable a inicio de este año. Más allá de luchar con un prototipo cliente, una de las fortalezas de Heinrich es conocer los circuitos estadounidenses puesto que en 2024 logró ganar el título de la clase GTD Pro con el Porsche 911 GT3 R de AO Racing, logrando la victoria en Laguna Seca, Detroit e Indianápolis.
Vía Sportscar365
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
