Están arrasando. China ha conseguido lo impensable. De las diez motos – no scooter – más vendidas en España, seis ya son de marcas chinas y la mayoría de ellas no son precisamente motillos de iniciación y 125 centímetros cúbicos, sino aventureras de cilindrada y de marcas como Voge – que domina el segmento trail con autoridad – y Kove.
El elefante – chino – en la habitación no son las trail
Pero hoy descubrimos el elefante en la habitación. China ha conseguido no solo conquistar, sino también convencer a los moteros en un segmento tan pasional y aspiracional como es el de las aventureras. ¿Qué sucederá cuando se consoliden sus ambiciones en un territorio tan importante, y dominado por las marcas tradicionales, especialmente las japonesas, como es el de las deportivas? ¿Qué sucederá cuando estas marcas culminen sus proyectos de competición al más alto nivel? ¿Y si algún día vemos a una marca china ganando grandes premios, o incluso peleándose por un mundial?
La respuesta la tiene Zontes. Y es que la marca que está vendiendo, por miles, su scooter de estilo aventurero, la Zontes 368G, está cosechando importantes éxitos con un producto que se sale por completo de los segmentos que mejor les han funcionado hasta ahora a las marcas chinas, el de las RR.
Una deportiva de altos vuelos
China lo ha conseguido. Entrar con fuerza en el segmento de las aventureras ya era una hazaña notable. Hacerlo además en el terreno de las deportivas parecía una tarea mucho más complicada. Hablamos de un mercado dominado históricamente por fabricantes japoneses y europeos, donde el peso de la marca siempre ha sido un factor decisivo.
La Zontes 703RR demuestra que las ambiciones de los fabricantes chinos son mucho mayores. Se presenta como una verdadera doble erre, con una estética afilada, carenados agresivos y una configuración que recuerda a algunas de las deportivas más deseadas del mercado y que inevitablemente nos traerá a la mente – con todos los respetos y todas las distancias – a marcas como Honda, Yamaha, e incluso Ducati.
Peso
196 kg
Longitud
2.065 mm
Ancho
745 mm
Alto
1.145 mm
Altura del asiento
795 mm
Capacidad del depósito
16 litros
Motor tricilíndrico, y versión para el A2
Si en la Zontes 703F – la aventurera de la marca – la gran protagonista era su mecánica de tres cilindros, la deportiva recurre a la misma receta. Un motor desarrollado por la propia marca, con una cilindrada de 699 centímetros cúbicos y una potencia que apura el límite permitido para poder ofrecer una versión limitable para el carné A2.
Hablamos de una configuración cada vez más apreciada en el mercado, especialmente entre quienes buscan una deportiva que pueda acompañarles durante años.
Tanto es así que hasta Ducati, en la nueva generación de su Panigale V2, ha llegado a dotarla de una versión con motor de 95 CV limitado a 35 kW para poder ofrecer una versión para el A2.
Motor
Tricilíndrico en línea
Extras
Control de tracción desconectable; 2 modos de conducción; Quickshift (ascendente)
Cambio
6 velocidades con Quickshift
Cilindrada
699 cc
Potencia máxima
70 kW (95 CV) a 11.200 rpm
Par máximo
74,5 Nm a 8.500 rpm
Diámetro x carrera
70 x 60,6 mm
Refrigeración
Radiadores de agua y aceite
Embrague
Multidisco antirrebote en baño
La mecánica se complementa con Quickshift para cambios ascendentes, control de tracción desconectable y dos modos de conducción. Todo ello acompañado por una parte ciclo firmada por especialistas como Marzocchi, Brembo y J.Juan.
Suspensión delantera
Horquilla invertida Marzocchi completamente regulable
Suspensión trasera
Monoamortiguador Marzocchi regulable en precarga y extensión
Frenos delanteros
Doble disco semiflotante de 300 mm; pinzas radiales Brembo de 4 pistones
Frenos traseros
Disco con pinza J.Juan
CBS / ABS
ABS de doble canal
Neumático delantero
120/70-17
Neumático trasero
180/55-17
Una verdadera doble erre por menos de lo que cuesta una Yamaha MT-07
Pero lo más importante de esta moto, sin duda, lo encontramos en su precio. Porque la Zontes 703RR parte de 7.688 euros, incluyendo seguro para el primer año y cinco años de garantía.
Estamos hablando de una cifra inferior a la de una moto de grandes volúmenes – menos potente y por supuesto con una propuesta urbana – y no superdeportiva – como la Yamaha MT-07 de marchas, que actualmente parte de 7.799 euros – con Y-AMT ya se va a los 8.299 euros.
Y algo más de lo que cuesta una Honda CB500R, en su MY 2026 y con E-Clutch pero, eso sí, con un motor de 471 centímetros cúbicos y 47 CV. Están arrasando. China ha conseguido lo impensable. De las diez motos – no scooter – más vendidas en España, seis ya son de marcas chinas y la mayoría de ellas no son precisamente motillos de iniciación y 125 centímetros cúbicos, sino aventureras de cilindrada y de marcas como Voge – que domina el segmento trail con autoridad – y Kove.
El elefante – chino – en la habitación no son las trail
Pero hoy descubrimos el elefante en la habitación. China ha conseguido no solo conquistar, sino también convencer a los moteros en un segmento tan pasional y aspiracional como es el de las aventureras. ¿Qué sucederá cuando se consoliden sus ambiciones en un territorio tan importante, y dominado por las marcas tradicionales, especialmente las japonesas, como es el de las deportivas? ¿Qué sucederá cuando estas marcas culminen sus proyectos de competición al más alto nivel? ¿Y si algún día vemos a una marca china ganando grandes premios, o incluso peleándose por un mundial?
La respuesta la tiene Zontes. Y es que la marca que está vendiendo, por miles, su scooter de estilo aventurero, la Zontes 368G, está cosechando importantes éxitos con un producto que se sale por completo de los segmentos que mejor les han funcionado hasta ahora a las marcas chinas, el de las RR.
Una deportiva de altos vuelos
China lo ha conseguido. Entrar con fuerza en el segmento de las aventureras ya era una hazaña notable. Hacerlo además en el terreno de las deportivas parecía una tarea mucho más complicada. Hablamos de un mercado dominado históricamente por fabricantes japoneses y europeos, donde el peso de la marca siempre ha sido un factor decisivo.
La Zontes 703RR demuestra que las ambiciones de los fabricantes chinos son mucho mayores. Se presenta como una verdadera doble erre, con una estética afilada, carenados agresivos y una configuración que recuerda a algunas de las deportivas más deseadas del mercado y que inevitablemente nos traerá a la mente – con todos los respetos y todas las distancias – a marcas como Honda, Yamaha, e incluso Ducati.
Peso
196 kg
Longitud
2.065 mm
Ancho
745 mm
Alto
1.145 mm
Altura del asiento
795 mm
Capacidad del depósito
16 litros
Motor tricilíndrico, y versión para el A2
Si en la Zontes 703F – la aventurera de la marca – la gran protagonista era su mecánica de tres cilindros, la deportiva recurre a la misma receta. Un motor desarrollado por la propia marca, con una cilindrada de 699 centímetros cúbicos y una potencia que apura el límite permitido para poder ofrecer una versión limitable para el carné A2.
Hablamos de una configuración cada vez más apreciada en el mercado, especialmente entre quienes buscan una deportiva que pueda acompañarles durante años.
Tanto es así que hasta Ducati, en la nueva generación de su Panigale V2, ha llegado a dotarla de una versión con motor de 95 CV limitado a 35 kW para poder ofrecer una versión para el A2.
Motor
Tricilíndrico en línea
Extras
Control de tracción desconectable; 2 modos de conducción; Quickshift (ascendente)
Cambio
6 velocidades con Quickshift
Cilindrada
699 cc
Potencia máxima
70 kW (95 CV) a 11.200 rpm
Par máximo
74,5 Nm a 8.500 rpm
Diámetro x carrera
70 x 60,6 mm
Refrigeración
Radiadores de agua y aceite
Embrague
Multidisco antirrebote en baño
La mecánica se complementa con Quickshift para cambios ascendentes, control de tracción desconectable y dos modos de conducción. Todo ello acompañado por una parte ciclo firmada por especialistas como Marzocchi, Brembo y J.Juan.
Suspensión delantera
Horquilla invertida Marzocchi completamente regulable
Suspensión trasera
Monoamortiguador Marzocchi regulable en precarga y extensión
Frenos delanteros
Doble disco semiflotante de 300 mm; pinzas radiales Brembo de 4 pistones
Frenos traseros
Disco con pinza J.Juan
CBS / ABS
ABS de doble canal
Neumático delantero
120/70-17
Neumático trasero
180/55-17
Una verdadera doble erre por menos de lo que cuesta una Yamaha MT-07
Pero lo más importante de esta moto, sin duda, lo encontramos en su precio. Porque la Zontes 703RR parte de 7.688 euros, incluyendo seguro para el primer año y cinco años de garantía.
Estamos hablando de una cifra inferior a la de una moto de grandes volúmenes – menos potente y por supuesto con una propuesta urbana – y no superdeportiva – como la Yamaha MT-07 de marchas, que actualmente parte de 7.799 euros – con Y-AMT ya se va a los 8.299 euros.
Y algo más de lo que cuesta una Honda CB500R, en su MY 2026 y con E-Clutch pero, eso sí, con un motor de 471 centímetros cúbicos y 47 CV. La doble erre de moda tiene tres cilindros, 95 CV, y cuesta menos que una Yamaha MT-07
Vista cercana al panel de instrumentación digital de Zontes 703RR.
Están arrasando. China ha conseguido lo impensable. De las diez motos – no scooter – más vendidas en España, seis ya son de marcas chinas y la mayoría de ellas no son precisamente motillos de iniciación y 125 centímetros cúbicos, sino aventureras de cilindrada y de marcas como Voge – que domina el segmento trail con autoridad – y Kove.
El elefante – chino – en la habitación no son las trail
Pero hoy descubrimos el elefante en la habitación. China ha conseguido no solo conquistar, sino también convencer a los moteros en un segmento tan pasional y aspiracional como es el de las aventureras. ¿Qué sucederá cuando se consoliden sus ambiciones en un territorio tan importante, y dominado por las marcas tradicionales, especialmente las japonesas, como es el de las deportivas? ¿Qué sucederá cuando estas marcas culminen sus proyectos de competición al más alto nivel? ¿Y si algún día vemos a una marca china ganando grandes premios, o incluso peleándose por un mundial?
La respuesta la tiene Zontes. Y es que la marca que está vendiendo, por miles, su scooter de estilo aventurero, la Zontes 368G, está cosechando importantes éxitos con un producto que se sale por completo de los segmentos que mejor les han funcionado hasta ahora a las marcas chinas, el de las RR.
Una deportiva de altos vuelos
China lo ha conseguido. Entrar con fuerza en el segmento de las aventureras ya era una hazaña notable. Hacerlo además en el terreno de las deportivas parecía una tarea mucho más complicada. Hablamos de un mercado dominado históricamente por fabricantes japoneses y europeos, donde el peso de la marca siempre ha sido un factor decisivo.
La Zontes 703RR demuestra que las ambiciones de los fabricantes chinos son mucho mayores. Se presenta como una verdadera doble erre, con una estética afilada, carenados agresivos y una configuración que recuerda a algunas de las deportivas más deseadas del mercado y que inevitablemente nos traerá a la mente – con todos los respetos y todas las distancias – a marcas como Honda, Yamaha, e incluso Ducati.
Peso
196 kg
Longitud
2.065 mm
Ancho
745 mm
Alto
1.145 mm
Altura del asiento
795 mm
Capacidad del depósito
16 litros
Motor tricilíndrico, y versión para el A2
Si en la Zontes 703F – la aventurera de la marca – la gran protagonista era su mecánica de tres cilindros, la deportiva recurre a la misma receta. Un motor desarrollado por la propia marca, con una cilindrada de 699 centímetros cúbicos y una potencia que apura el límite permitido para poder ofrecer una versión limitable para el carné A2.
Hablamos de una configuración cada vez más apreciada en el mercado, especialmente entre quienes buscan una deportiva que pueda acompañarles durante años.
Tanto es así que hasta Ducati, en la nueva generación de su Panigale V2, ha llegado a dotarla de una versión con motor de 95 CV limitado a 35 kW para poder ofrecer una versión para el A2.
Motor
Tricilíndrico en línea
Extras
Control de tracción desconectable; 2 modos de conducción; Quickshift (ascendente)
Cambio
6 velocidades con Quickshift
Cilindrada
699 cc
Potencia máxima
70 kW (95 CV) a 11.200 rpm
Par máximo
74,5 Nm a 8.500 rpm
Diámetro x carrera
70 x 60,6 mm
Refrigeración
Radiadores de agua y aceite
Embrague
Multidisco antirrebote en baño
La mecánica se complementa con Quickshift para cambios ascendentes, control de tracción desconectable y dos modos de conducción. Todo ello acompañado por una parte ciclo firmada por especialistas como Marzocchi, Brembo y J.Juan.
Suspensión delantera
Horquilla invertida Marzocchi completamente regulable
Suspensión trasera
Monoamortiguador Marzocchi regulable en precarga y extensión
Frenos delanteros
Doble disco semiflotante de 300 mm; pinzas radiales Brembo de 4 pistones
Frenos traseros
Disco con pinza J.Juan
CBS / ABS
ABS de doble canal
Neumático delantero
120/70-17
Neumático trasero
180/55-17
Una verdadera doble erre por menos de lo que cuesta una Yamaha MT-07
Pero lo más importante de esta moto, sin duda, lo encontramos en su precio. Porque la Zontes 703RR parte de 7.688 euros, incluyendo seguro para el primer año y cinco años de garantía.
Estamos hablando de una cifra inferior a la de una moto de grandes volúmenes – menos potente y por supuesto con una propuesta urbana – y no superdeportiva – como la Yamaha MT-07 de marchas, que actualmente parte de 7.799 euros – con Y-AMT ya se va a los 8.299 euros.
Y algo más de lo que cuesta una Honda CB500R, en su MY 2026 y con E-Clutch pero, eso sí, con un motor de 471 centímetros cúbicos y 47 CV.
En 2007 comenzaba su andadura en los medios en internet y en el mundo del motor. Dos años después David se unía a uno de los proyectos incipientes de la prensa del motor, el de Diariomotor. Seguir leyendo…
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Olvídate de Renault 5 y Citroën 2 CV, su mejor alternativa está camino y lo fabrica el mayor experto en coches urbanos
Published
8 hours ago
on
July 21, 2026
By
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el Renault 5, el Citroën 2 CV o el Geely E2, sin embargo un modelo icónico de esta categoría está de regreso, un tal smart #2 que está dispuesto a revivir la receta del icónico ForTwo para demostrar al mundo cuál es la mejor forma de moverse por ciudad al mínimo coste posible.
Smart #2, la resurreción del ForTwo que se producirá en 2027
La gama smart tendrá pronto a su cuarto modelo en las calles. La reinvención que ha vivido el fabricante desde que pasó a ser una marca participada por Mercedes-Benz y Geely, ha supuesto ver la llegada de nuevos modelos como los #1, #3 y #5, apostando claramente por la relación calidad/precio, pero ofreciendo también coches eléctricos con un nivel de prestaciones y equipamiento difíciles de igualar por el resto de firmas.
Es por ello por lo que smart ha decidido ahora volver a probar suerte en el mercado de los coches más urbanos, haciéndolo además con una receta sobradamente conocida como es la del ForTwo, aunque cambiándolo por completo para convertirlo en el nuevo smart #2 y con ello estrenar multitud de novedades que prometen hacer de este eléctrico una de las mejores compras del mercado para quien necesite un coche urbano asequible.
Actualmente afrontando su desarrollo final y puesta a punto, el nuevo smart #2 podrá verse por primera vez en el salón del automóvil de París en su versión final de producción. Aún así, la marca ya ha adelantado mucho sobre el diseño de este coche a través de un primer concept, así como de los teasers que hoy acompañan esta publicación.
Hablamos de un coche de tamaño muy ajustado, apenas 2,79 metros de longitud, haciendo uso de una nueva plataforma que entre otras cosas le permitirá disfrutar de una batería de 35,7 kWh de capacidad. Gracias a esta configuración y a un peso muy ajustado, el smart #2 promete hasta 300 Km de autonomía, disfrutando también de recarga rápida para poder restaurar del 20 al 80% de la energía del acumulador en un tiempo de 20 minutos.
La agilidad y maniobrabilidad seguirán siendo un aspecto fundamental de este coche, motivo por el cual contará con un diámetro de giro de apenas 6,95 metros. Quiere decir esto que el #2 seguirá fiel a su esencia, ofreciendo una gran facilidad para moverse por ciudad, aparcarlo en cualquier sitio y aún así mostrarse muy eficiente.
Como ocurriese con sus antepasados, el interior será biplaza, con muchísimo espacio a nuestro alrededor y una gran visibilidad en todas las direcciones, añadiendo un pequeño maletero trasero donde podremos llevar las compras del día a día o una maleta de mano.
El precio es uno de los grandes misterios que rodean a este nuevo smart #2, algo que no podremos saber con exactitud hasta su lanzamiento comercial en 2027, sin embargo sí que podemos adelantar que no será un coche tan caro como el ForTwo, consiguiendo con ello hacerlo mucho más interesante para el gran público.La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el Renault 5, el Citroën 2 CV o el Geely E2, sin embargo un modelo icónico de esta categoría está de regreso, un tal smart #2 que está dispuesto a revivir la receta del icónico ForTwo para demostrar al mundo cuál es la mejor forma de moverse por ciudad al mínimo coste posible.
Smart #2, la resurreción del ForTwo que se producirá en 2027
La gama smart tendrá pronto a su cuarto modelo en las calles. La reinvención que ha vivido el fabricante desde que pasó a ser una marca participada por Mercedes-Benz y Geely, ha supuesto ver la llegada de nuevos modelos como los #1, #3 y #5, apostando claramente por la relación calidad/precio, pero ofreciendo también coches eléctricos con un nivel de prestaciones y equipamiento difíciles de igualar por el resto de firmas.
Es por ello por lo que smart ha decidido ahora volver a probar suerte en el mercado de los coches más urbanos, haciéndolo además con una receta sobradamente conocida como es la del ForTwo, aunque cambiándolo por completo para convertirlo en el nuevo smart #2 y con ello estrenar multitud de novedades que prometen hacer de este eléctrico una de las mejores compras del mercado para quien necesite un coche urbano asequible.
Actualmente afrontando su desarrollo final y puesta a punto, el nuevo smart #2 podrá verse por primera vez en el salón del automóvil de París en su versión final de producción. Aún así, la marca ya ha adelantado mucho sobre el diseño de este coche a través de un primer concept, así como de los teasers que hoy acompañan esta publicación.
Hablamos de un coche de tamaño muy ajustado, apenas 2,79 metros de longitud, haciendo uso de una nueva plataforma que entre otras cosas le permitirá disfrutar de una batería de 35,7 kWh de capacidad. Gracias a esta configuración y a un peso muy ajustado, el smart #2 promete hasta 300 Km de autonomía, disfrutando también de recarga rápida para poder restaurar del 20 al 80% de la energía del acumulador en un tiempo de 20 minutos.
La agilidad y maniobrabilidad seguirán siendo un aspecto fundamental de este coche, motivo por el cual contará con un diámetro de giro de apenas 6,95 metros. Quiere decir esto que el #2 seguirá fiel a su esencia, ofreciendo una gran facilidad para moverse por ciudad, aparcarlo en cualquier sitio y aún así mostrarse muy eficiente.
Como ocurriese con sus antepasados, el interior será biplaza, con muchísimo espacio a nuestro alrededor y una gran visibilidad en todas las direcciones, añadiendo un pequeño maletero trasero donde podremos llevar las compras del día a día o una maleta de mano.
El precio es uno de los grandes misterios que rodean a este nuevo smart #2, algo que no podremos saber con exactitud hasta su lanzamiento comercial en 2027, sin embargo sí que podemos adelantar que no será un coche tan caro como el ForTwo, consiguiendo con ello hacerlo mucho más interesante para el gran público.Coches eléctricos, Coches urbanos, Smart, smart #2
Haupt Racing Team persigue el contrato del Ford Mustang GT3 Evo en la clase LMGT3
Published
9 hours ago
on
July 21, 2026
By
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
Antes de unirse a Ford Racing, para demostrar las virtudes del Mustang GT3 en circuitos europeos, Haupt Racing Team llegó a ser de los más exitosos clientes de Mercedes AMG, lo que facilitó el traslado de una marca a otra. En poco tiempo, el equipo alemán logró desarrollar una versión competitiva del coche estadounidense alcanzando resultados notables, considerando lo novedosa que es la propuesta de Ford. Para Fritz es necesario un mayor compromiso entre ambas partes para poder avanzar y eso pasa por unir fuerzas en el ecosistema ACO, es decir participar juntos en el Campeonato Mundial de Resistencia, la European Le Mans Series y la Asian Le Mans Series. La ambición es grande si se analiza que la relación entre HRT y Ford Racing inició el año pasado y el equipo alemán aspira a estar presente en al menos unos seis campeonatos con el Mustang GT3 Evo.
Si bien se permite soñar, Fritz es consciente que también se requiere una dosis de realismo porque en caso de conseguir ampliar su programa deberá sacrificar su presencia en algunos eventos ya que al final hay que evaluar y establecer prioridades. Por ahora está claro en sus horizontes y ya le ha comunicado a Ford cuáles serían sus planes inmediatos y también lo que hará para seguir desarrollando el coche ya que advierte que la versión Evo del Mustang GT3 aún no ha alcanzado su total desarrollo e inclusive requiere de mejoras en el aspecto fiabilidad, lo que quedó en evidencia en las recientes 24 Horas de Spa, cuando la unidad número 64 se retiró con problemas en la transmisión. El coche además requiere más carga aerodinámica en la parte delantera y un ajuste en la suspensión. Se requiere entonces un mayor equilibrio a nivel interno para averiguar cómo funciona el coche en otras pistas y con distintos neumáticos.
Veremos entonces que plantea Ford ante la petición de HRT, de concederles la oportunidad de llegar a la clase LMGT3, toda vez que el año que viene llegaría el prototipo del fabricante estadounidense a la clase Hypercar y ahora mismo Proton Competition se encarga de preparar a los pilotos del programa a través de su LMP2 en la European Le Mans Series. Sería muy probable entonces que Ford Racing y Proton se fusionen para la clase principal, participando como Ford Racing, y HRT compita en la LMGT3, tomando en consideración que Proton en la European Le Mans Series todavía funciona como cliente de Porsche.
En palabras de Ulrich Fritz:
Hay categorías muy interesantes, hablo del ecosistema ACO, allí no hemos hecho nada hasta ahora con Ford. Eso es definitivamente algo que es interesante para nosotros en el futuro.
Vía Sportscar365Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
Antes de unirse a Ford Racing, para demostrar las virtudes del Mustang GT3 en circuitos europeos, Haupt Racing Team llegó a ser de los más exitosos clientes de Mercedes AMG, lo que facilitó el traslado de una marca a otra. En poco tiempo, el equipo alemán logró desarrollar una versión competitiva del coche estadounidense alcanzando resultados notables, considerando lo novedosa que es la propuesta de Ford. Para Fritz es necesario un mayor compromiso entre ambas partes para poder avanzar y eso pasa por unir fuerzas en el ecosistema ACO, es decir participar juntos en el Campeonato Mundial de Resistencia, la European Le Mans Series y la Asian Le Mans Series. La ambición es grande si se analiza que la relación entre HRT y Ford Racing inició el año pasado y el equipo alemán aspira a estar presente en al menos unos seis campeonatos con el Mustang GT3 Evo.
Si bien se permite soñar, Fritz es consciente que también se requiere una dosis de realismo porque en caso de conseguir ampliar su programa deberá sacrificar su presencia en algunos eventos ya que al final hay que evaluar y establecer prioridades. Por ahora está claro en sus horizontes y ya le ha comunicado a Ford cuáles serían sus planes inmediatos y también lo que hará para seguir desarrollando el coche ya que advierte que la versión Evo del Mustang GT3 aún no ha alcanzado su total desarrollo e inclusive requiere de mejoras en el aspecto fiabilidad, lo que quedó en evidencia en las recientes 24 Horas de Spa, cuando la unidad número 64 se retiró con problemas en la transmisión. El coche además requiere más carga aerodinámica en la parte delantera y un ajuste en la suspensión. Se requiere entonces un mayor equilibrio a nivel interno para averiguar cómo funciona el coche en otras pistas y con distintos neumáticos.
Veremos entonces que plantea Ford ante la petición de HRT, de concederles la oportunidad de llegar a la clase LMGT3, toda vez que el año que viene llegaría el prototipo del fabricante estadounidense a la clase Hypercar y ahora mismo Proton Competition se encarga de preparar a los pilotos del programa a través de su LMP2 en la European Le Mans Series. Sería muy probable entonces que Ford Racing y Proton se fusionen para la clase principal, participando como Ford Racing, y HRT compita en la LMGT3, tomando en consideración que Proton en la European Le Mans Series todavía funciona como cliente de Porsche.
En palabras de Ulrich Fritz:
Hay categorías muy interesantes, hablo del ecosistema ACO, allí no hemos hecho nada hasta ahora con Ford. Eso es definitivamente algo que es interesante para nosotros en el futuro.
Vivimos la emoción de la Fórmula 1 en familia desde nuestro showroom Ford
Published
10 hours ago
on
July 21, 2026
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Nuestro showroom de Ford se convirtió en el escenario perfecto para compartir una mañana donde la velocidad, la emoción y la pasión por el automovilismo fueron los grandes protagonistas.
Junto a padres, familias, clientes y entusiastas del deporte motor, disfrutamos de la transmisión del Gran Premio en un ambiente pensado para vivir cada vuelta, cada adelantamiento y cada momento de la carrera como una experiencia compartida. Más que ver una competencia, creamos un espacio para conectar, conversar y fortalecer los lazos que nos unen alrededor de una misma pasión.
En Ford creemos que las mejores experiencias se viven en compañía. Por eso, abrimos las puertas de nuestro showroom para ofrecer un encuentro donde la emoción de la Fórmula 1 trascendió la pantalla y se convirtió en recuerdos que permanecerán con quienes nos acompañaron.
Agradecemos a cada familia que fue parte de esta jornada y reafirmamos nuestro compromiso de seguir creando espacios que acerquen a nuestra comunidad, impulsados por la innovación, el rendimiento y la pasión que caracterizan a Ford.
Porque cuando la pasión por el automovilismo reúne a las personas, cada encuentro se convierte en una experiencia para recordar.
Nuestro showroom de Ford se convirtió en el escenario perfecto para compartir una mañana donde la velocidad, la emoción y la pasión por el automovilismo fueron los grandes protagonistas.Eventos, Grupo Viamar, ford, grupo viamar
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La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
