Desde hace ya unas semanas a esta parte y a buen seguro hasta que llegue el momento de su presentación durante el mes de octubre, la confirmación de un nuevo Citrën 2CV es uno de los temas más álgidos de todos cuantos han trascendido. Sin embargo, la realidad es que para esa fecha sólo veremos un adelanto conceptual del modelo que, aunque pueda ser más o menos cercano a la versión de producción, no dejará de ser un mero teaser de lo que está por venir.
De hecho, no será hasta 2028 cuando la marca dé comienzo a las primeras entregas del modelo, lo que unido al hecho de que de momento se ha confirmado exclusivamente como un coche eléctrico, hace que sean muchos los que no puedan encontrar en este nuevo 2CV su futuro coche. Sin embargo, quienes querían un coche verdaderamente retro impulsado por un motor de gasolina, de diseño más clásico incluso que el FIAT Grande Panda, tienen una perfecta alternativa en el recién llegado a España FIAT 500 Hybrid.
Y es que, sí, gracias a su motor microhíbrído de 69 CV de potencia, el FIAT 500 ha dejado de ser un coche 100 % eléctrico para convertirse en el híbrido de tamaño sumamente compacto que FIAT necesitaba para impulsar sus ventas, haciéndolo de paso un coche mucho más barato de lo que era como eléctrico.
Tanto es así que tras unas semanas a la venta, el modelo ha empezado a recibir sus primeros descuentos y promociones, con las que la versión más económica baja hasta unos muy llamativos 14.950 euros (los detalles de la misma los puedes leer en este artículo publicado por David Villarreal días atrás).
Todavía está por ver, realmente, si Citroën va a ser capaz de dejar pasar la oportunidad de convertir al nuevo 2CV en un coche de gasolina o, al menos, híbrido, ya que sería un verdadero pelotazo comercial en Europa, y tambíen otros aspectos como si lo llegará bajo la forma de un tres puertas, si tendrá cuatro o cinco plazas o frente a qué rivales querrá medirse, pero mientras tanto lo cierto es que el 500 milita en su propia categoría, muy por debajo del MINI Cooper, otro de los clásicos modernos de diseño retro, y de manera paralela al Renault 5, que sólo se comercializa bajo la forma de un coche eléctrico.
De hecho el modelo francés es el responsable, en gran medida, de la vuelta del Citroën 2CV, pues su éxito ha llevado a Citroën a reinterpretar a su utilitario más popular como un coche moderno.
Sea como fuere y hasta la llegada del 2CV, el FIAT 500 y su motor microhíbrido de 69 CV serán el coche ideal para quienes quieren tener algo más que una herramienta de tranporte, sino que pretenden, de alguna manera, reflejar una cierta manera de entender el diseño. En más de una ocasión se ha calificado al 500 moderno como un complemento, igual que a todas las generaciones del MINI actual y, en cierto modo, doy la razón a quien lo hiciera.
Sus 3,63 metros de largo, acabando, lo convierten en un coche de orientación, casi, exclusivamente urbana, algo que su motor acaba de ratificar. Y es que sus 65 CV no cunden tanto como lo hacen en un coche eléctrico, ya que con 16,2 segundos para acelerar desde parado hasta los 100 km/h, no estamos ante un coche rápido, ni mucho menos. Aun con ello, para moverse por los alrededores de una gran ciudad, entornos rurales o para efectuar trayectos cortos, será más que suficiente. Desde hace ya unas semanas a esta parte y a buen seguro hasta que llegue el momento de su presentación durante el mes de octubre, la confirmación de un nuevo Citrën 2CV es uno de los temas más álgidos de todos cuantos han trascendido. Sin embargo, la realidad es que para esa fecha sólo veremos un adelanto conceptual del modelo que, aunque pueda ser más o menos cercano a la versión de producción, no dejará de ser un mero teaser de lo que está por venir.
De hecho, no será hasta 2028 cuando la marca dé comienzo a las primeras entregas del modelo, lo que unido al hecho de que de momento se ha confirmado exclusivamente como un coche eléctrico, hace que sean muchos los que no puedan encontrar en este nuevo 2CV su futuro coche. Sin embargo, quienes querían un coche verdaderamente retro impulsado por un motor de gasolina, de diseño más clásico incluso que el FIAT Grande Panda, tienen una perfecta alternativa en el recién llegado a España FIAT 500 Hybrid.
Y es que, sí, gracias a su motor microhíbrído de 69 CV de potencia, el FIAT 500 ha dejado de ser un coche 100 % eléctrico para convertirse en el híbrido de tamaño sumamente compacto que FIAT necesitaba para impulsar sus ventas, haciéndolo de paso un coche mucho más barato de lo que era como eléctrico.
Tanto es así que tras unas semanas a la venta, el modelo ha empezado a recibir sus primeros descuentos y promociones, con las que la versión más económica baja hasta unos muy llamativos 14.950 euros (los detalles de la misma los puedes leer en este artículo publicado por David Villarreal días atrás).
Todavía está por ver, realmente, si Citroën va a ser capaz de dejar pasar la oportunidad de convertir al nuevo 2CV en un coche de gasolina o, al menos, híbrido, ya que sería un verdadero pelotazo comercial en Europa, y tambíen otros aspectos como si lo llegará bajo la forma de un tres puertas, si tendrá cuatro o cinco plazas o frente a qué rivales querrá medirse, pero mientras tanto lo cierto es que el 500 milita en su propia categoría, muy por debajo del MINI Cooper, otro de los clásicos modernos de diseño retro, y de manera paralela al Renault 5, que sólo se comercializa bajo la forma de un coche eléctrico.
De hecho el modelo francés es el responsable, en gran medida, de la vuelta del Citroën 2CV, pues su éxito ha llevado a Citroën a reinterpretar a su utilitario más popular como un coche moderno.
Sea como fuere y hasta la llegada del 2CV, el FIAT 500 y su motor microhíbrido de 69 CV serán el coche ideal para quienes quieren tener algo más que una herramienta de tranporte, sino que pretenden, de alguna manera, reflejar una cierta manera de entender el diseño. En más de una ocasión se ha calificado al 500 moderno como un complemento, igual que a todas las generaciones del MINI actual y, en cierto modo, doy la razón a quien lo hiciera.
Sus 3,63 metros de largo, acabando, lo convierten en un coche de orientación, casi, exclusivamente urbana, algo que su motor acaba de ratificar. Y es que sus 65 CV no cunden tanto como lo hacen en un coche eléctrico, ya que con 16,2 segundos para acelerar desde parado hasta los 100 km/h, no estamos ante un coche rápido, ni mucho menos. Aun con ello, para moverse por los alrededores de una gran ciudad, entornos rurales o para efectuar trayectos cortos, será más que suficiente. La alternativa de diseño retro perfecta al Citroën 2CV de 2026 ya está en España, tiene un motor de gasolina híbrido y cuesta 14.950 €
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Desde hace ya unas semanas a esta parte y a buen seguro hasta que llegue el momento de su presentación durante el mes de octubre, la confirmación de un nuevo Citrën 2CV es uno de los temas más álgidos de todos cuantos han trascendido. Sin embargo, la realidad es que para esa fecha sólo veremos un adelanto conceptual del modelo que, aunque pueda ser más o menos cercano a la versión de producción, no dejará de ser un mero teaser de lo que está por venir.
De hecho, no será hasta 2028 cuando la marca dé comienzo a las primeras entregas del modelo, lo que unido al hecho de que de momento se ha confirmado exclusivamente como un coche eléctrico, hace que sean muchos los que no puedan encontrar en este nuevo 2CV su futuro coche. Sin embargo, quienes querían un coche verdaderamente retro impulsado por un motor de gasolina, de diseño más clásico incluso que el FIAT Grande Panda, tienen una perfecta alternativa en el recién llegado a España FIAT 500 Hybrid.
Y es que, sí, gracias a su motor microhíbrído de 69 CV de potencia, el FIAT 500 ha dejado de ser un coche 100 % eléctrico para convertirse en el híbrido de tamaño sumamente compacto que FIAT necesitaba para impulsar sus ventas, haciéndolo de paso un coche mucho más barato de lo que era como eléctrico.
Tanto es así que tras unas semanas a la venta, el modelo ha empezado a recibir sus primeros descuentos y promociones, con las que la versión más económica baja hasta unos muy llamativos 14.950 euros (los detalles de la misma los puedes leer en este artículo publicado por David Villarreal días atrás).
Todavía está por ver, realmente, si Citroën va a ser capaz de dejar pasar la oportunidad de convertir al nuevo 2CV en un coche de gasolina o, al menos, híbrido, ya que sería un verdadero pelotazo comercial en Europa, y tambíen otros aspectos como si lo llegará bajo la forma de un tres puertas, si tendrá cuatro o cinco plazas o frente a qué rivales querrá medirse, pero mientras tanto lo cierto es que el 500 milita en su propia categoría, muy por debajo del MINI Cooper, otro de los clásicos modernos de diseño retro, y de manera paralela al Renault 5, que sólo se comercializa bajo la forma de un coche eléctrico.
De hecho el modelo francés es el responsable, en gran medida, de la vuelta del Citroën 2CV, pues su éxito ha llevado a Citroën a reinterpretar a su utilitario más popular como un coche moderno.
Sea como fuere y hasta la llegada del 2CV, el FIAT 500 y su motor microhíbrido de 69 CV serán el coche ideal para quienes quieren tener algo más que una herramienta de tranporte, sino que pretenden, de alguna manera, reflejar una cierta manera de entender el diseño. En más de una ocasión se ha calificado al 500 moderno como un complemento, igual que a todas las generaciones del MINI actual y, en cierto modo, doy la razón a quien lo hiciera.
Sus 3,63 metros de largo, acabando, lo convierten en un coche de orientación, casi, exclusivamente urbana, algo que su motor acaba de ratificar. Y es que sus 65 CV no cunden tanto como lo hacen en un coche eléctrico, ya que con 16,2 segundos para acelerar desde parado hasta los 100 km/h, no estamos ante un coche rápido, ni mucho menos. Aun con ello, para moverse por los alrededores de una gran ciudad, entornos rurales o para efectuar trayectos cortos, será más que suficiente.
Citroën Coches híbridos Citroën 2CV FIAT 500 Hybrid
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Alejandro González
Alejandro empezó su carrera en periodismo del motor co-fundando su propio sitio web en 2015 y acabó desarrollándose profesionalmente en Híbridos y Eléctricos, donde ha ejercido como redactor y probador desde 2019 hasta su incorporación a Diariomotor a finales de 2024. Seguir leyendo…
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