Ciencia y Tecnología
Ryanair se ha dejado a sus pasajeros en tierra dos veces en una semana. El culpable tiene nombre y apellidos: EES
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 <img src="https://i.blogs.es/0a89ac/niels-baars-rszoaizc7cs-unsplash/1024_2000.jpeg" alt="Ryanair se ha dejado a sus pasajeros en tierra dos veces en una semana. El culpable tiene nombre y apellidos: EES ">
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<p>Que un avión despegue de manera puntual y que se acabe dejando a cientos de pasajeros detrás es algo que no suele ocurrir a menudo. Sin embargo, ya ha pasado en varios vuelos de Ryanair en las últimas semanas, y la explicación, técnicamente, tiene poco que ver con la aerolínea realmente.</p>
<p><!-- BREAK 1 --></p>
<p><strong>El nuevo sistema de fronteras.</strong> La Unión Europea ha puesto en marcha el <a rel="noopener, noreferrer" href="https://travel-europe.europa.eu/es/ees">Sistema de Entrada y Salida</a> (EES, por sus siglas en inglés), un control digital de fronteras que obliga a los ciudadanos no comunitarios (incluidos los británicos, desde el Brexit) a registrar sus datos biométricos cada vez que cruzan una frontera del espacio Schengen. Eso incluye escaneo facial y huellas dactilares.</p>
<p><!-- BREAK 2 --></p>
<p>El sistema comenzó a desplegarse en octubre y debía estar plenamente operativo en todos los países Schengen desde el 10 de abril. Lo que nadie calculó del todo bien es el tiempo que iba a llevar procesar a cada pasajero en los controles.</p>
<p><!-- BREAK 3 --></p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/estrategia-tierra-quemada-ryanair-aena-le-esta-saliendo-muy-rentable-a-sus-rivales-vueling-wizz-air-recortan-terreno-prat" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title='Ryanair decidió "castigar" a España retirando plazas en El Prat. Vueling y Wizz Air han pescado en río revuelto'><br />
 <img alt='Ryanair decidió "castigar" a España retirando plazas en El Prat. Vueling y Wizz Air han pescado en río revuelto' width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/69d0cd/photo_2026-04-21_12-09-48/375_142.jpeg"><br />
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/estrategia-tierra-quemada-ryanair-aena-le-esta-saliendo-muy-rentable-a-sus-rivales-vueling-wizz-air-recortan-terreno-prat" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title='Ryanair decidió "castigar" a España retirando plazas en El Prat. Vueling y Wizz Air han pescado en río revuelto'>En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/estrategia-tierra-quemada-ryanair-aena-le-esta-saliendo-muy-rentable-a-sus-rivales-vueling-wizz-air-recortan-terreno-prat" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title='Ryanair decidió "castigar" a España retirando plazas en El Prat. Vueling y Wizz Air han pescado en río revuelto'>Ryanair decidió "castigar" a España retirando plazas en El Prat. Vueling y Wizz Air han pescado en río revuelto</a>
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<p><strong>Lo que pasó en Milán.</strong> El 16 de abril, un vuelo de Ryanair con destino a Mánchester despegó desde el aeropuerto de Bérgamo dejando atrás a un grupo de pasajeros que seguían atrapados en las colas del control de fronteras. Según <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.bbc.com/news/articles/cvg3xzxpv32o">contó</a> a la BBC uno de los afectados, Adam Hassanjee, de 18 años, llevaban hora y media sin moverse en la cola cuando vieron el avión marcharse. Tuvo que buscarse la vida por su cuenta: primero un vuelo a Malta, luego a Leeds.</p>
<p><!-- BREAK 4 --></p>
<p>En paralelo, a EasyJet <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.bbc.com/news/articles/c995jx34y52o">le pasó algo similar</a> en el aeropuerto de Linate, también en Milán, donde de los 156 pasajeros de un vuelo a Mánchester solo embarcaron 34.</p>
<p><!-- BREAK 5 --></p>
<p><strong>No ha sido el único caso</strong><strong>.</strong> Ese mismo 10 de abril, fecha en que el EES debía activarse en toda la zona Schengen, otro vuelo de Ryanair entre Tenerife Sur y East Midlands, Reino Unido, dejó también pasajeros en tierra. Entre ellos, según <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.bbc.com/news/articles/cvg3xzxpv32o">informó</a> la BBC, un maestro de 42 años, su mujer y su hijo de dos años, que tuvieron que gastarse 1.600 libras para encontrar una ruta alternativa a casa porque el siguiente vuelo disponible de Ryanair no salía hasta una semana después.</p>
<p><!-- BREAK 6 --></p>
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<p><strong>La versión de Ryanair: ellos no dejaron a nadie.</strong> La aerolínea <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.walesonline.co.uk/news/wales-news/ryanair-flight-leaves-passengers-behind-33812948">ha rechazado</a> firmemente la narrativa de que "dejó pasajeros atrás". Su argumento pasa por el hecho de que todos los que estaban en la puerta de embarque cuando se cerró, volaron. Los que no llegaron a tiempo, simplemente perdieron el vuelo. También explicaron que, una vez cerrado el embarque, el manifiesto de pasajeros se firma legalmente y se envía al capitán, momento a partir del cual ya no se puede hacer nada. Lo de EES, según la aerolínea, es un problema de los controles fronterizos, no suyo.</p>
<p><!-- BREAK 7 --></p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/volotea-comienza-a-cobrar-extra-subida-petroleo-sus-vuelos-97-pasajeros-ha-aceptado-pagarlo" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Las aerolíneas llevaban semanas avisando y las consecuencias ya están aquí: Volotea cobrará 14 euros más por la crisis de Ormuz"><br />
 <img alt="Las aerolíneas llevaban semanas avisando y las consecuencias ya están aquí: Volotea cobrará 14 euros más por la crisis de Ormuz" width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/1bce8f/airbus_a319_volotea_-33029190796-/375_142.jpeg"><br />
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/volotea-comienza-a-cobrar-extra-subida-petroleo-sus-vuelos-97-pasajeros-ha-aceptado-pagarlo" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Las aerolíneas llevaban semanas avisando y las consecuencias ya están aquí: Volotea cobrará 14 euros más por la crisis de Ormuz">En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/volotea-comienza-a-cobrar-extra-subida-petroleo-sus-vuelos-97-pasajeros-ha-aceptado-pagarlo" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Las aerolíneas llevaban semanas avisando y las consecuencias ya están aquí: Volotea cobrará 14 euros más por la crisis de Ormuz">Las aerolíneas llevaban semanas avisando y las consecuencias ya están aquí: Volotea cobrará 14 euros más por la crisis de Ormuz</a>
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<p><strong>Puntualidad</strong><strong>.</strong> Técnicamente, Ryanair puede tener razón. Pero la imagen que transmite es la de una aerolínea que prefiere salir puntual, sin decenas de pasajeros, antes que esperar a que un sistema de control fronterizo nuevo, lento y con problemas técnicos deje pasar a su gente. No es que sea ilegal ni inusual en la industria, pero tras el caos generalizado por la implantación del EES, hubo una falta de comunicación a los viajeros llamativa. Peter Walker, el maestro que se quedó varado en Tenerife, <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.bbc.com/news/articles/cvg3xzxpv32o">contaba</a> al medio que en ningún momento hubo alguien de la aerolínea para informarles o ayudarles con opciones.</p>
<p><!-- BREAK 8 --></p>
<p><strong>Qué dice Bruselas.</strong> La Comisión Europea ha defendido que el EES "funciona muy bien" y que en la gran mayoría de los países no ha habido incidencias. Reconoció, eso sí, que en algunos estados miembros se detectaron problemas técnicos en los primeros días. Tal y como <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.bbc.com/news/articles/cvg3xzxpv32o">comparte</a> el medio, desde que arrancó en octubre, el sistema ha registrado más de 56 millones de cruces fronterizos y ha impedido la entrada a 28.500 personas, de las cuales 700 fueron identificadas como una amenaza para la seguridad.</p>
<p><!-- BREAK 9 --></p>
<p>Imagen de portada | <a rel="noopener, noreferrer" href="https://unsplash.com/es/@nielsbaars">Niels Baars</a></p>
<p>En Xataka | <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/guerra-iran-va-a-alargar-gran-secreto-aerolineas-que-tu-proximo-avion-sea-todavia-antiguo-no-te-des-cuenta" data-vars-post-title="La aviación comercial se sostiene sobre aviones muy antiguos. La guerra de Irán va a agravarlo aún más" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/guerra-iran-va-a-alargar-gran-secreto-aerolineas-que-tu-proximo-avion-sea-todavia-antiguo-no-te-des-cuenta">La aviación comercial se sostiene sobre aviones muy antiguos. La guerra de Irán va a agravarlo aún más</a></p>
<p> &#8211; <br /> La noticia<br />
 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/ryanair-se-ha-dejado-a-sus-pasajeros-tierra-dos-veces-semana-culpable-tiene-nombre-apellidos-ees?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=22_Apr_2026"><br />
 <em> Ryanair se ha dejado a sus pasajeros en tierra dos veces en una semana. El culpable tiene nombre y apellidos: EES </em><br />
 </a><br />
 fue publicada originalmente en<br />
 <a href="https://www.xataka.com/?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=22_Apr_2026"><br />
 <strong> Xataka </strong><br />
 </a><br />
 por<br />
 <a href="https://www.xataka.com/autor/antonio-vallejo-taslimi?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=22_Apr_2026"><br />
 Antonio Vallejo<br />
 </a><br />
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<p> Que un avión despegue de manera puntual y que se acabe dejando a cientos de pasajeros detrás es algo que no suele ocurrir a menudo. Sin embargo, ya ha pasado en varios vuelos de Ryanair en las últimas semanas, y la explicación, técnicamente, tiene poco que ver con la aerolínea realmente.</p>
<p>El nuevo sistema de fronteras. La Unión Europea ha puesto en marcha el Sistema de Entrada y Salida (EES, por sus siglas en inglés), un control digital de fronteras que obliga a los ciudadanos no comunitarios (incluidos los británicos, desde el Brexit) a registrar sus datos biométricos cada vez que cruzan una frontera del espacio Schengen. Eso incluye escaneo facial y huellas dactilares.</p>
<p>El sistema comenzó a desplegarse en octubre y debía estar plenamente operativo en todos los países Schengen desde el 10 de abril. Lo que nadie calculó del todo bien es el tiempo que iba a llevar procesar a cada pasajero en los controles.</p>
<p> En Xataka</p>
<p> Ryanair decidió "castigar" a España retirando plazas en El Prat. Vueling y Wizz Air han pescado en río revuelto</p>
<p>Lo que pasó en Milán. El 16 de abril, un vuelo de Ryanair con destino a Mánchester despegó desde el aeropuerto de Bérgamo dejando atrás a un grupo de pasajeros que seguían atrapados en las colas del control de fronteras. Según contó a la BBC uno de los afectados, Adam Hassanjee, de 18 años, llevaban hora y media sin moverse en la cola cuando vieron el avión marcharse. Tuvo que buscarse la vida por su cuenta: primero un vuelo a Malta, luego a Leeds.</p>
<p>En paralelo, a EasyJet le pasó algo similar en el aeropuerto de Linate, también en Milán, donde de los 156 pasajeros de un vuelo a Mánchester solo embarcaron 34.</p>
<p>No ha sido el único caso. Ese mismo 10 de abril, fecha en que el EES debía activarse en toda la zona Schengen, otro vuelo de Ryanair entre Tenerife Sur y East Midlands, Reino Unido, dejó también pasajeros en tierra. Entre ellos, según informó la BBC, un maestro de 42 años, su mujer y su hijo de dos años, que tuvieron que gastarse 1.600 libras para encontrar una ruta alternativa a casa porque el siguiente vuelo disponible de Ryanair no salía hasta una semana después.</p>
<p>La versión de Ryanair: ellos no dejaron a nadie. La aerolínea ha rechazado firmemente la narrativa de que "dejó pasajeros atrás". Su argumento pasa por el hecho de que todos los que estaban en la puerta de embarque cuando se cerró, volaron. Los que no llegaron a tiempo, simplemente perdieron el vuelo. También explicaron que, una vez cerrado el embarque, el manifiesto de pasajeros se firma legalmente y se envía al capitán, momento a partir del cual ya no se puede hacer nada. Lo de EES, según la aerolínea, es un problema de los controles fronterizos, no suyo.</p>
<p> En Xataka</p>
<p> Las aerolíneas llevaban semanas avisando y las consecuencias ya están aquí: Volotea cobrará 14 euros más por la crisis de Ormuz</p>
<p>Puntualidad. Técnicamente, Ryanair puede tener razón. Pero la imagen que transmite es la de una aerolínea que prefiere salir puntual, sin decenas de pasajeros, antes que esperar a que un sistema de control fronterizo nuevo, lento y con problemas técnicos deje pasar a su gente. No es que sea ilegal ni inusual en la industria, pero tras el caos generalizado por la implantación del EES, hubo una falta de comunicación a los viajeros llamativa. Peter Walker, el maestro que se quedó varado en Tenerife, contaba al medio que en ningún momento hubo alguien de la aerolínea para informarles o ayudarles con opciones.</p>
<p>Qué dice Bruselas. La Comisión Europea ha defendido que el EES "funciona muy bien" y que en la gran mayoría de los países no ha habido incidencias. Reconoció, eso sí, que en algunos estados miembros se detectaron problemas técnicos en los primeros días. Tal y como comparte el medio, desde que arrancó en octubre, el sistema ha registrado más de 56 millones de cruces fronterizos y ha impedido la entrada a 28.500 personas, de las cuales 700 fueron identificadas como una amenaza para la seguridad.</p>
<p>Imagen de portada | Niels Baars</p>
<p>En Xataka | La aviación comercial se sostiene sobre aviones muy antiguos. La guerra de Irán va a agravarlo aún más</p>
<p> &#8211; La noticia</p>
<p> Ryanair se ha dejado a sus pasajeros en tierra dos veces en una semana. El culpable tiene nombre y apellidos: EES </p>
<p> fue publicada originalmente en</p>
<p> Xataka </p>
<p> por </p>
<p> Antonio Vallejo</p>
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