Mundo Motor
Denza lanzará este verano su BAO 5, un coche a medio camino entre un SUV y un todoterreno
El Goodwood Festival of Speed ha cerrado sus puertas este domingo 12, y allí Denza ha echado toda la carne en el asador con el mayor stand jamás montado por un fabricante en la historia del certamen. Como ya te comentamos la semana pasada en Marca Coches, el Denza Z ha sido uno de sus grandes protagonistas. Pero el otro modelo de la marca china que ha centrado todas nuestras miradas ha sido el más popular (el otro es un súper deportivo) BAO 5. Hablamos en esta ocasión de un coche con vocación todoterreno (aunque no cuente con reductora) que viene animado por un sistema de propulsión híbrido enchufable y llegará a los concesionarios este mismo verano.
Denza ha mostrado en Goodwood su BAO 5, un modelo premium de estética muy campera que llega animado por un sistema híbrido enchufable de 544 CV.
El Goodwood Festival of Speed ha cerrado sus puertas este domingo 12, y allí Denza ha echado toda la carne en el asador con el mayor stand jamás montado por un fabricante en la historia del certamen. Como ya te comentamos la semana pasada en Marca Coches, el Denza Z ha sido uno de sus grandes protagonistas. Pero el otro modelo de la marca china que ha centrado todas nuestras miradas ha sido el más popular (el otro es un súper deportivo) BAO 5. Hablamos en esta ocasión de un coche con vocación todoterreno (aunque no cuente con reductora) que viene animado por un sistema de propulsión híbrido enchufable y llegará a los concesionarios este mismo verano.
Que Denza se anime a vender un modelo a medio camino entre un SUV y un todoterreno responde a una cuestión de estrategia, ya que con ello trata de restar ventas a modelos como el Land Rover Defender (tal vez incluso al más caro Mercedes Clase G). Y la receta para ello es buscar un estilo premium (Denza es la marca premium de BYD) con una capacidad todoterreno seria, combinada con la sofisticación y la tecnología que ya caracteriza a la berlina (aunque de estilo shooting brake) Z9GT.
Por tamaño, el BAO 5 impone. La versión Ultimate estira su carrocería hasta los 4.921 mm de largo, 1.970 mm de ancho y 1.920 mm de alto, unas cifras que garantizan un habitáculo muy amplio, como pudimos comprobar en Goodwood, sin sacrificar la maniobrabilidad en el tráfico del día a día. De hecho, su radio de giro, de apenas 5,9 metros, resulta sorprendente para un coche de estas proporciones.
El BAO 5 juega la carta de parecer imponente. Casi de intimdar de cerca. Los faros delanteros en forma de anillo enmarcan una parrilla oscura, mientras que la parte baja del parachoques, con protecciones en color contraste, evidencia que no estamos frente a un SUV. Visto de lado queda clara su filosofía por la verticalidad de sus pilares, además de por unos estribos laterales que en la versión Ultimate se despliegan de forma eléctrica. Detrás, unas ópticas de gran tamaño flanquean un portón del que cuelga la rueda de repuesto, con un pequeño alerón que integra la tercera luz de freno.
Por dentro, unos asideros enmarcan el salpicadero de líneas horizontales y se repiten en la consola central, presidida por una palanca de cambios y una serie de botones de gran tamaño pensados para poder ser manejados incluso con guantes puestos. La postura de conducción deja un hueco generoso entre nuestra cabeza y el techo panorámico que ofrece de serie, mientras la distancia entre ejes de 2.800 mm regala un buen margen para las piernas a los ocupantes traseros, cuyos asientos laterales cuentan con calefacción, ventilación y posibilidad de ajuste en la inclinación del respaldo. Sorprende que la marca china anuncie que el maletero cubica 475 litros porque parecen muchos más (tal vez nos engaña la facilidad de carga que propicia el enorme portón). Pero ya se sabe que un todoterreno debe ser ante todo funcional, y por eso esta cifra sube hasta los 1.069 litros abatiendo la banqueta trasera y llega a los 1.736 litros si se mide hasta el techo.
El 'corazón' del BAO 5 es el sistema híbrido enchufable DMO (Dual Mode Off-road), diseñada de forma específica para circular tanto dentro como fuera del asfalto. Combina un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros, montado en posición longitudinal, con dos motores eléctricos situados en cada eje. El térmico entrega 150 CV y 204 Nm de par y tiene como objetivo principal suministrar energía a la batería, mientras que los eléctricos ofrecen 272 CV al eje delantero y 388 CV al trasero para hacer que el rendimiento sea propio de un modelo aspiracional. El resultado es una potencia máxima combinada de 544 CV y 760 Nm de par, suficiente para completar el 0 a 100 km/h en 4,8 segundos en la versión Elegance y en 5,0 segundos en la Ultimate, con una velocidad máxima de 180 km/h.
Toda esa potencia 'bebe' de una Blade Battery de 31,8 kWh integrada en el propio chasis gracias a la tecnología Cell-to-Chassis. Con ella, el BAO 5 recorre hasta 90 km en modo eléctrico y llega a los 835 km de autonomía combinada con el depósito lleno, gracias a un consumo medio homologado de 4,2 l/100 km y unas emisiones de apenas 94 g/km de CO2. La carga tampoco decepciona, con capacidad para pasar del 15 al 100% en poco más de tres horas usando corriente alterna a 11 kW, o del 30 al 80% en 16 minutos si se engancha a un cargador rápido de corriente continua de 100 kW.
No lo hemos conducido, pero sí hemos podido ver cómo se desenvolvía en una zona off road preparada en el propio stand de Denza, demostrando que los diferenciales electrónicos delantero y trasero, junto a un bloqueo central que reparte el par 30 veces más rápido que un sistema mecánico tradicional, convierten al BAO 5 en una herramienta muy útil cuando el terreno se complica. Y la versión Ultimate cuenta además con suspensión 'inteligente' DiSus-P, dotada de más de 20 sensores para ajustar la amortiguación, variar la altura de la carrocería en hasta 140 mm (90 mm hacia arriba y 50 mm hacia abajo) o nivelar la carrocería de forma automática.
Como ya pasa con el Z9GT, la tecnología da para mucho tema de conversación. Los ocupantes delanteros cuentan con cuatro pantallas, si sumamos el Head-up display a la instrumentación digital de 12,3 pulgadas, la pantalla táctil central de 15,6 pulgadas (la más grande entre los todo terreno y SUV premium), y la ubicada frente al acompañante (no han confirmado su tamaño). El sistema integra Google Maps, Google Assistant y Google Play Store de serie, y el asistente de voz reconoce hasta cuatro zonas distintas dentro del habitáculo para controlar más de 300 funciones. La banda sonora corre a cargo de Devialet, con 18 altavoces repartidos por el habitáculo e instalados hasta en los los reposacabezas. Y para rematar la faena, la consola central esconde un compartimento refrigerado y calefactado capaz de guardar ocho latas o botellas entre -6 y 50 grados y activable a distancia desde la app de Denza, la misma que permite compartir la llave digital del coche.
Con todo este arsenal sobre la mesa, Denza todavía no ha fijado el precio del BAO 5 para España. Pero, por si sirve de algo, podemos decir que en Reino Unido (donde la fiscalidad es diferente) la versión Elegance costará al cambio de 82.800 euros.
