Estamos hartos de verlo. Cuántos casos habrán existido – y seguirán existiendo – en los que una marca puede dejar de agradar, o incluso decepcionar, a sus más entusiastas acólitos, en pos de un inteligente movimiento comercial. Nos rasgamos las vestiduras cuando Porsche lanzó un SUV. Enloquecimos cuando Ferrari nos presentó su coche eléctrico. Esta misma semana pude ver en directo lo último de Lotus… un gigantesco SUV enchufable de más de dos toneladas y media.
Aunque lo hemos normalizado… no deja de sorprendernos
Si existe una marca, en sí misma, que es un fiel reflejo de la máxima deportividad, esa tiene el nombre de un barrio de Bolonia, en el que se construyen algunas de las mejores motos del mundo. Ducati renovaba su buque insignia, una Ducati Panigale que estrenaba una nueva gama V2 cargada de novedades, sin desmodrómica, sin basculante monobrazo, menos potente pero también más ligera.
Y aunque ya lo hayamos normalizado apostaba también por una jugada tan peculiar, como interesante a nivel comercial, la de una Panigale V2 de 95 CV que podemos comprar con solo 47 CV, limitada a 35 kW para el A2. Casi nada.
Un giro de tuerca interesante para la Panigale de dos cilindros
Auténtica revolución. Solo así puede definirse la transformación que ha experimentado la deportiva bicilíndrica de Ducati. La nueva Panigale V2 no se ha limitado a una revisión estética, sino que ha cambiado algunos de los pilares técnicos que durante años habían definido a esta saga. Estamos ante una moto más ligera, más accesible y también más racional desde un punto de vista técnico.
La marca de Borgo Panigale ha apostado por una reinterpretación completa de su deportiva, con importantes cambios que afectan a su arquitectura, posicionamiento dentro de la gama, aspiraciones comerciales, e incluso racionalizando cuestiones como su mantenimiento.
Peso
179 kg
Altura del asiento
837 mm
Capacidad del depósito
15 litros
Los cambios más importantes introducidos por Ducati son:
Nuevo motor V2 de 890 cc con 120 CV de potencia.
Abandono de la distribución desmodrómica.
Incorporación de distribución variable en admisión.
Sustitución del basculante monobrazo por uno de doble brazo.
Reducción de peso respecto a la generación precedente.
Intervalos de mantenimiento ampliados.
Electrónica completamente revisada.
Nueva instrumentación TFT de 5 pulgadas.
Llegada de una versión específica homologable para el carné A2.
Una superdeportiva… limitada para el A2
La gran sorpresa llega en el apartado mecánico. Ducati ofrece la Panigale V2 con una configuración de 95 CV – requisito para poder aplicar al permiso A2 – que permite su limitación a 35 kW, cumpliendo los requisitos exigidos por el carné A2. Una estrategia cada vez más habitual en motos naked, trail o crossover, pero que sigue resultando llamativa cuando hablamos de una de las deportivas más emblemáticas del mercado.
Motor
Bicilíndrico en V a 90º, refrigerado por líquido
Cilindrada
890 cc
Potencia máxima
69,87 kW (95 CV)
Potencia máxima versión estándar
88 kW (120 CV) a 10.750 rpm
Par máximo
93,3 Nm a 8.250 rpm
Diámetro x carrera
96 x 61,5 mm
Alimentación
Inyección electrónica
Cambio
6 velocidades
Embrague
Multidisco en baño de aceite
Si la compramos sin limitar, la nueva Panigale V2 entrega 120 CV de potencia.
Como no podía ser menos, la Ducati Panigale V2 está cargada de tecnologías punteras, y un grado de configuración y personalización altísimo, que envidiarían los mejores coches deportivos del mercado: ABS en curva, control de tracción configurable, control del freno motor, quickshifter, launch control, limitador de velocidad para pit lane y diferentes modos de conducción forman parte de una electrónica que sigue situando a la Panigale entre las referencias de su categoría.
La exclusividad de una Ducati
La Ducati Panigale nunca fue una moto barata, ni mucho menos. La gama V2 parte de 17.690 euros y asciende a 22.890 euros si nos hacemos con las versiones más exclusivas de la gama, las ediciones limitadas MM93 y FB63 en honor a Marc Márquez y Pecco Bagnia, que también están disponibles limitadas para el A2 desde 22.890 euros. Estamos hartos de verlo. Cuántos casos habrán existido – y seguirán existiendo – en los que una marca puede dejar de agradar, o incluso decepcionar, a sus más entusiastas acólitos, en pos de un inteligente movimiento comercial. Nos rasgamos las vestiduras cuando Porsche lanzó un SUV. Enloquecimos cuando Ferrari nos presentó su coche eléctrico. Esta misma semana pude ver en directo lo último de Lotus… un gigantesco SUV enchufable de más de dos toneladas y media.
Aunque lo hemos normalizado… no deja de sorprendernos
Si existe una marca, en sí misma, que es un fiel reflejo de la máxima deportividad, esa tiene el nombre de un barrio de Bolonia, en el que se construyen algunas de las mejores motos del mundo. Ducati renovaba su buque insignia, una Ducati Panigale que estrenaba una nueva gama V2 cargada de novedades, sin desmodrómica, sin basculante monobrazo, menos potente pero también más ligera.
Y aunque ya lo hayamos normalizado apostaba también por una jugada tan peculiar, como interesante a nivel comercial, la de una Panigale V2 de 95 CV que podemos comprar con solo 47 CV, limitada a 35 kW para el A2. Casi nada.
Un giro de tuerca interesante para la Panigale de dos cilindros
Auténtica revolución. Solo así puede definirse la transformación que ha experimentado la deportiva bicilíndrica de Ducati. La nueva Panigale V2 no se ha limitado a una revisión estética, sino que ha cambiado algunos de los pilares técnicos que durante años habían definido a esta saga. Estamos ante una moto más ligera, más accesible y también más racional desde un punto de vista técnico.
La marca de Borgo Panigale ha apostado por una reinterpretación completa de su deportiva, con importantes cambios que afectan a su arquitectura, posicionamiento dentro de la gama, aspiraciones comerciales, e incluso racionalizando cuestiones como su mantenimiento.
Peso
179 kg
Altura del asiento
837 mm
Capacidad del depósito
15 litros
Los cambios más importantes introducidos por Ducati son:
Nuevo motor V2 de 890 cc con 120 CV de potencia.
Abandono de la distribución desmodrómica.
Incorporación de distribución variable en admisión.
Sustitución del basculante monobrazo por uno de doble brazo.
Reducción de peso respecto a la generación precedente.
Intervalos de mantenimiento ampliados.
Electrónica completamente revisada.
Nueva instrumentación TFT de 5 pulgadas.
Llegada de una versión específica homologable para el carné A2.
Una superdeportiva… limitada para el A2
La gran sorpresa llega en el apartado mecánico. Ducati ofrece la Panigale V2 con una configuración de 95 CV – requisito para poder aplicar al permiso A2 – que permite su limitación a 35 kW, cumpliendo los requisitos exigidos por el carné A2. Una estrategia cada vez más habitual en motos naked, trail o crossover, pero que sigue resultando llamativa cuando hablamos de una de las deportivas más emblemáticas del mercado.
Motor
Bicilíndrico en V a 90º, refrigerado por líquido
Cilindrada
890 cc
Potencia máxima
69,87 kW (95 CV)
Potencia máxima versión estándar
88 kW (120 CV) a 10.750 rpm
Par máximo
93,3 Nm a 8.250 rpm
Diámetro x carrera
96 x 61,5 mm
Alimentación
Inyección electrónica
Cambio
6 velocidades
Embrague
Multidisco en baño de aceite
Si la compramos sin limitar, la nueva Panigale V2 entrega 120 CV de potencia.
Como no podía ser menos, la Ducati Panigale V2 está cargada de tecnologías punteras, y un grado de configuración y personalización altísimo, que envidiarían los mejores coches deportivos del mercado: ABS en curva, control de tracción configurable, control del freno motor, quickshifter, launch control, limitador de velocidad para pit lane y diferentes modos de conducción forman parte de una electrónica que sigue situando a la Panigale entre las referencias de su categoría.
La exclusividad de una Ducati
La Ducati Panigale nunca fue una moto barata, ni mucho menos. La gama V2 parte de 17.690 euros y asciende a 22.890 euros si nos hacemos con las versiones más exclusivas de la gama, las ediciones limitadas MM93 y FB63 en honor a Marc Márquez y Pecco Bagnia, que también están disponibles limitadas para el A2 desde 22.890 euros. Ya lo hemos normalizado, pero ya puedes comprarte la superdeportiva italiana por excelencia… y conducirla con el A2
Estamos hartos de verlo. Cuántos casos habrán existido – y seguirán existiendo – en los que una marca puede dejar de agradar, o incluso decepcionar, a sus más entusiastas acólitos, en pos de un inteligente movimiento comercial. Nos rasgamos las vestiduras cuando Porsche lanzó un SUV. Enloquecimos cuando Ferrari nos presentó su coche eléctrico. Esta misma semana pude ver en directo lo último de Lotus… un gigantesco SUV enchufable de más de dos toneladas y media.
Aunque lo hemos normalizado… no deja de sorprendernos
Si existe una marca, en sí misma, que es un fiel reflejo de la máxima deportividad, esa tiene el nombre de un barrio de Bolonia, en el que se construyen algunas de las mejores motos del mundo. Ducati renovaba su buque insignia, una Ducati Panigale que estrenaba una nueva gama V2 cargada de novedades, sin desmodrómica, sin basculante monobrazo, menos potente pero también más ligera.
Y aunque ya lo hayamos normalizado apostaba también por una jugada tan peculiar, como interesante a nivel comercial, la de una Panigale V2 de 95 CV que podemos comprar con solo 47 CV, limitada a 35 kW para el A2. Casi nada.
Un giro de tuerca interesante para la Panigale de dos cilindros
Auténtica revolución. Solo así puede definirse la transformación que ha experimentado la deportiva bicilíndrica de Ducati. La nueva Panigale V2 no se ha limitado a una revisión estética, sino que ha cambiado algunos de los pilares técnicos que durante años habían definido a esta saga. Estamos ante una moto más ligera, más accesible y también más racional desde un punto de vista técnico.
La marca de Borgo Panigale ha apostado por una reinterpretación completa de su deportiva, con importantes cambios que afectan a su arquitectura, posicionamiento dentro de la gama, aspiraciones comerciales, e incluso racionalizando cuestiones como su mantenimiento.
Peso
179 kg
Altura del asiento
837 mm
Capacidad del depósito
15 litros
Los cambios más importantes introducidos por Ducati son:
Nuevo motor V2 de 890 cc con 120 CV de potencia.
Abandono de la distribución desmodrómica.
Incorporación de distribución variable en admisión.
Sustitución del basculante monobrazo por uno de doble brazo.
Reducción de peso respecto a la generación precedente.
Intervalos de mantenimiento ampliados.
Electrónica completamente revisada.
Nueva instrumentación TFT de 5 pulgadas.
Llegada de una versión específica homologable para el carné A2.
Una superdeportiva… limitada para el A2
La gran sorpresa llega en el apartado mecánico. Ducati ofrece la Panigale V2 con una configuración de 95 CV – requisito para poder aplicar al permiso A2 – que permite su limitación a 35 kW, cumpliendo los requisitos exigidos por el carné A2. Una estrategia cada vez más habitual en motos naked, trail o crossover, pero que sigue resultando llamativa cuando hablamos de una de las deportivas más emblemáticas del mercado.
Motor
Bicilíndrico en V a 90º, refrigerado por líquido
Cilindrada
890 cc
Potencia máxima
69,87 kW (95 CV)
Potencia máxima versión estándar
88 kW (120 CV) a 10.750 rpm
Par máximo
93,3 Nm a 8.250 rpm
Diámetro x carrera
96 x 61,5 mm
Alimentación
Inyección electrónica
Cambio
6 velocidades
Embrague
Multidisco en baño de aceite
Si la compramos sin limitar, la nueva Panigale V2 entrega 120 CV de potencia.
Como no podía ser menos, la Ducati Panigale V2 está cargada de tecnologías punteras, y un grado de configuración y personalización altísimo, que envidiarían los mejores coches deportivos del mercado: ABS en curva, control de tracción configurable, control del freno motor, quickshifter, launch control, limitador de velocidad para pit lane y diferentes modos de conducción forman parte de una electrónica que sigue situando a la Panigale entre las referencias de su categoría.
La exclusividad de una Ducati
La Ducati Panigale nunca fue una moto barata, ni mucho menos. La gama V2 parte de 17.690 euros y asciende a 22.890 euros si nos hacemos con las versiones más exclusivas de la gama, las ediciones limitadas MM93 y FB63 en honor a Marc Márquez y Pecco Bagnia, que también están disponibles limitadas para el A2 desde 22.890 euros.
En 2007 comenzaba su andadura en los medios en internet y en el mundo del motor. Dos años después David se unía a uno de los proyectos incipientes de la prensa del motor, el de Diariomotor. Seguir leyendo…
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Olvídate de Renault 5 y Citroën 2 CV, su mejor alternativa está camino y lo fabrica el mayor experto en coches urbanos
Published
11 hours ago
on
July 21, 2026
By
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el Renault 5, el Citroën 2 CV o el Geely E2, sin embargo un modelo icónico de esta categoría está de regreso, un tal smart #2 que está dispuesto a revivir la receta del icónico ForTwo para demostrar al mundo cuál es la mejor forma de moverse por ciudad al mínimo coste posible.
Smart #2, la resurreción del ForTwo que se producirá en 2027
La gama smart tendrá pronto a su cuarto modelo en las calles. La reinvención que ha vivido el fabricante desde que pasó a ser una marca participada por Mercedes-Benz y Geely, ha supuesto ver la llegada de nuevos modelos como los #1, #3 y #5, apostando claramente por la relación calidad/precio, pero ofreciendo también coches eléctricos con un nivel de prestaciones y equipamiento difíciles de igualar por el resto de firmas.
Es por ello por lo que smart ha decidido ahora volver a probar suerte en el mercado de los coches más urbanos, haciéndolo además con una receta sobradamente conocida como es la del ForTwo, aunque cambiándolo por completo para convertirlo en el nuevo smart #2 y con ello estrenar multitud de novedades que prometen hacer de este eléctrico una de las mejores compras del mercado para quien necesite un coche urbano asequible.
Actualmente afrontando su desarrollo final y puesta a punto, el nuevo smart #2 podrá verse por primera vez en el salón del automóvil de París en su versión final de producción. Aún así, la marca ya ha adelantado mucho sobre el diseño de este coche a través de un primer concept, así como de los teasers que hoy acompañan esta publicación.
Hablamos de un coche de tamaño muy ajustado, apenas 2,79 metros de longitud, haciendo uso de una nueva plataforma que entre otras cosas le permitirá disfrutar de una batería de 35,7 kWh de capacidad. Gracias a esta configuración y a un peso muy ajustado, el smart #2 promete hasta 300 Km de autonomía, disfrutando también de recarga rápida para poder restaurar del 20 al 80% de la energía del acumulador en un tiempo de 20 minutos.
La agilidad y maniobrabilidad seguirán siendo un aspecto fundamental de este coche, motivo por el cual contará con un diámetro de giro de apenas 6,95 metros. Quiere decir esto que el #2 seguirá fiel a su esencia, ofreciendo una gran facilidad para moverse por ciudad, aparcarlo en cualquier sitio y aún así mostrarse muy eficiente.
Como ocurriese con sus antepasados, el interior será biplaza, con muchísimo espacio a nuestro alrededor y una gran visibilidad en todas las direcciones, añadiendo un pequeño maletero trasero donde podremos llevar las compras del día a día o una maleta de mano.
El precio es uno de los grandes misterios que rodean a este nuevo smart #2, algo que no podremos saber con exactitud hasta su lanzamiento comercial en 2027, sin embargo sí que podemos adelantar que no será un coche tan caro como el ForTwo, consiguiendo con ello hacerlo mucho más interesante para el gran público.La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el Renault 5, el Citroën 2 CV o el Geely E2, sin embargo un modelo icónico de esta categoría está de regreso, un tal smart #2 que está dispuesto a revivir la receta del icónico ForTwo para demostrar al mundo cuál es la mejor forma de moverse por ciudad al mínimo coste posible.
Smart #2, la resurreción del ForTwo que se producirá en 2027
La gama smart tendrá pronto a su cuarto modelo en las calles. La reinvención que ha vivido el fabricante desde que pasó a ser una marca participada por Mercedes-Benz y Geely, ha supuesto ver la llegada de nuevos modelos como los #1, #3 y #5, apostando claramente por la relación calidad/precio, pero ofreciendo también coches eléctricos con un nivel de prestaciones y equipamiento difíciles de igualar por el resto de firmas.
Es por ello por lo que smart ha decidido ahora volver a probar suerte en el mercado de los coches más urbanos, haciéndolo además con una receta sobradamente conocida como es la del ForTwo, aunque cambiándolo por completo para convertirlo en el nuevo smart #2 y con ello estrenar multitud de novedades que prometen hacer de este eléctrico una de las mejores compras del mercado para quien necesite un coche urbano asequible.
Actualmente afrontando su desarrollo final y puesta a punto, el nuevo smart #2 podrá verse por primera vez en el salón del automóvil de París en su versión final de producción. Aún así, la marca ya ha adelantado mucho sobre el diseño de este coche a través de un primer concept, así como de los teasers que hoy acompañan esta publicación.
Hablamos de un coche de tamaño muy ajustado, apenas 2,79 metros de longitud, haciendo uso de una nueva plataforma que entre otras cosas le permitirá disfrutar de una batería de 35,7 kWh de capacidad. Gracias a esta configuración y a un peso muy ajustado, el smart #2 promete hasta 300 Km de autonomía, disfrutando también de recarga rápida para poder restaurar del 20 al 80% de la energía del acumulador en un tiempo de 20 minutos.
La agilidad y maniobrabilidad seguirán siendo un aspecto fundamental de este coche, motivo por el cual contará con un diámetro de giro de apenas 6,95 metros. Quiere decir esto que el #2 seguirá fiel a su esencia, ofreciendo una gran facilidad para moverse por ciudad, aparcarlo en cualquier sitio y aún así mostrarse muy eficiente.
Como ocurriese con sus antepasados, el interior será biplaza, con muchísimo espacio a nuestro alrededor y una gran visibilidad en todas las direcciones, añadiendo un pequeño maletero trasero donde podremos llevar las compras del día a día o una maleta de mano.
El precio es uno de los grandes misterios que rodean a este nuevo smart #2, algo que no podremos saber con exactitud hasta su lanzamiento comercial en 2027, sin embargo sí que podemos adelantar que no será un coche tan caro como el ForTwo, consiguiendo con ello hacerlo mucho más interesante para el gran público.Coches eléctricos, Coches urbanos, Smart, smart #2
Haupt Racing Team persigue el contrato del Ford Mustang GT3 Evo en la clase LMGT3
Published
12 hours ago
on
July 21, 2026
By
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
Antes de unirse a Ford Racing, para demostrar las virtudes del Mustang GT3 en circuitos europeos, Haupt Racing Team llegó a ser de los más exitosos clientes de Mercedes AMG, lo que facilitó el traslado de una marca a otra. En poco tiempo, el equipo alemán logró desarrollar una versión competitiva del coche estadounidense alcanzando resultados notables, considerando lo novedosa que es la propuesta de Ford. Para Fritz es necesario un mayor compromiso entre ambas partes para poder avanzar y eso pasa por unir fuerzas en el ecosistema ACO, es decir participar juntos en el Campeonato Mundial de Resistencia, la European Le Mans Series y la Asian Le Mans Series. La ambición es grande si se analiza que la relación entre HRT y Ford Racing inició el año pasado y el equipo alemán aspira a estar presente en al menos unos seis campeonatos con el Mustang GT3 Evo.
Si bien se permite soñar, Fritz es consciente que también se requiere una dosis de realismo porque en caso de conseguir ampliar su programa deberá sacrificar su presencia en algunos eventos ya que al final hay que evaluar y establecer prioridades. Por ahora está claro en sus horizontes y ya le ha comunicado a Ford cuáles serían sus planes inmediatos y también lo que hará para seguir desarrollando el coche ya que advierte que la versión Evo del Mustang GT3 aún no ha alcanzado su total desarrollo e inclusive requiere de mejoras en el aspecto fiabilidad, lo que quedó en evidencia en las recientes 24 Horas de Spa, cuando la unidad número 64 se retiró con problemas en la transmisión. El coche además requiere más carga aerodinámica en la parte delantera y un ajuste en la suspensión. Se requiere entonces un mayor equilibrio a nivel interno para averiguar cómo funciona el coche en otras pistas y con distintos neumáticos.
Veremos entonces que plantea Ford ante la petición de HRT, de concederles la oportunidad de llegar a la clase LMGT3, toda vez que el año que viene llegaría el prototipo del fabricante estadounidense a la clase Hypercar y ahora mismo Proton Competition se encarga de preparar a los pilotos del programa a través de su LMP2 en la European Le Mans Series. Sería muy probable entonces que Ford Racing y Proton se fusionen para la clase principal, participando como Ford Racing, y HRT compita en la LMGT3, tomando en consideración que Proton en la European Le Mans Series todavía funciona como cliente de Porsche.
En palabras de Ulrich Fritz:
Hay categorías muy interesantes, hablo del ecosistema ACO, allí no hemos hecho nada hasta ahora con Ford. Eso es definitivamente algo que es interesante para nosotros en el futuro.
Vía Sportscar365Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
Antes de unirse a Ford Racing, para demostrar las virtudes del Mustang GT3 en circuitos europeos, Haupt Racing Team llegó a ser de los más exitosos clientes de Mercedes AMG, lo que facilitó el traslado de una marca a otra. En poco tiempo, el equipo alemán logró desarrollar una versión competitiva del coche estadounidense alcanzando resultados notables, considerando lo novedosa que es la propuesta de Ford. Para Fritz es necesario un mayor compromiso entre ambas partes para poder avanzar y eso pasa por unir fuerzas en el ecosistema ACO, es decir participar juntos en el Campeonato Mundial de Resistencia, la European Le Mans Series y la Asian Le Mans Series. La ambición es grande si se analiza que la relación entre HRT y Ford Racing inició el año pasado y el equipo alemán aspira a estar presente en al menos unos seis campeonatos con el Mustang GT3 Evo.
Si bien se permite soñar, Fritz es consciente que también se requiere una dosis de realismo porque en caso de conseguir ampliar su programa deberá sacrificar su presencia en algunos eventos ya que al final hay que evaluar y establecer prioridades. Por ahora está claro en sus horizontes y ya le ha comunicado a Ford cuáles serían sus planes inmediatos y también lo que hará para seguir desarrollando el coche ya que advierte que la versión Evo del Mustang GT3 aún no ha alcanzado su total desarrollo e inclusive requiere de mejoras en el aspecto fiabilidad, lo que quedó en evidencia en las recientes 24 Horas de Spa, cuando la unidad número 64 se retiró con problemas en la transmisión. El coche además requiere más carga aerodinámica en la parte delantera y un ajuste en la suspensión. Se requiere entonces un mayor equilibrio a nivel interno para averiguar cómo funciona el coche en otras pistas y con distintos neumáticos.
Veremos entonces que plantea Ford ante la petición de HRT, de concederles la oportunidad de llegar a la clase LMGT3, toda vez que el año que viene llegaría el prototipo del fabricante estadounidense a la clase Hypercar y ahora mismo Proton Competition se encarga de preparar a los pilotos del programa a través de su LMP2 en la European Le Mans Series. Sería muy probable entonces que Ford Racing y Proton se fusionen para la clase principal, participando como Ford Racing, y HRT compita en la LMGT3, tomando en consideración que Proton en la European Le Mans Series todavía funciona como cliente de Porsche.
En palabras de Ulrich Fritz:
Hay categorías muy interesantes, hablo del ecosistema ACO, allí no hemos hecho nada hasta ahora con Ford. Eso es definitivamente algo que es interesante para nosotros en el futuro.
Vivimos la emoción de la Fórmula 1 en familia desde nuestro showroom Ford
Published
13 hours ago
on
July 21, 2026
By
Nuestro showroom de Ford se convirtió en el escenario perfecto para compartir una mañana donde la velocidad, la emoción y la pasión por el automovilismo fueron los grandes protagonistas.
Junto a padres, familias, clientes y entusiastas del deporte motor, disfrutamos de la transmisión del Gran Premio en un ambiente pensado para vivir cada vuelta, cada adelantamiento y cada momento de la carrera como una experiencia compartida. Más que ver una competencia, creamos un espacio para conectar, conversar y fortalecer los lazos que nos unen alrededor de una misma pasión.
En Ford creemos que las mejores experiencias se viven en compañía. Por eso, abrimos las puertas de nuestro showroom para ofrecer un encuentro donde la emoción de la Fórmula 1 trascendió la pantalla y se convirtió en recuerdos que permanecerán con quienes nos acompañaron.
Agradecemos a cada familia que fue parte de esta jornada y reafirmamos nuestro compromiso de seguir creando espacios que acerquen a nuestra comunidad, impulsados por la innovación, el rendimiento y la pasión que caracterizan a Ford.
Porque cuando la pasión por el automovilismo reúne a las personas, cada encuentro se convierte en una experiencia para recordar.
Nuestro showroom de Ford se convirtió en el escenario perfecto para compartir una mañana donde la velocidad, la emoción y la pasión por el automovilismo fueron los grandes protagonistas.Eventos, Grupo Viamar, ford, grupo viamar
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La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
