La polémica con el Ferrari Luce todavía está candente, y no porque sea eléctrico, sino porque su diseño es muy diferente a lo que esperas de un Ferrari. Con el tema todavía encima de la mesa, Ferrari va a subastar el primer chasis de producción del Luce, un ejemplar único configurado por Tailor Made que se subastará el próximo 15 de agosto en Monterey, el cual esperan vender por más del doble de su precio normal.

Claves del Ferrari Luce «Chassis 0»

• Es el primer chasis de producción del Ferrari Luce
• Cuenta con una configuración Tailor Made creada exclusivamente para este coche
• Está fabricado con especificaciones estadounidenses y se entregará en 2027

Identificado oficialmente como «Chassis 0», el principal atractivo de esta unidad no está solamente en su posición dentro de la producción. Ferrari ha utilizado el programa “Tailor Made” para convertirla en una pieza irrepetible, desarrollada alrededor de la luz, el color blanco y la manera en que ambos alteran la percepción de las superficies.

Una pintura que cambia del verde al violeta

La carrocería está terminada en un color denominado Madreperla Semi-Gloss, desarrollado específicamente para este coche. Aunque lo veas blanco, su pigmento produce reflejos iridiscentes que pueden cambiar del verde al violeta dependiendo de la intensidad y del ángulo de la luz.

El acabado semibrillante busca mantener la profundidad característica de una pintura perlada, pero combinando visualmente superficies brillantes y mates. Es una pintura tan compleja que el propio proceso de aplicación también provocará pequeñas variaciones cromáticas, haciendo, a su vez, que sea difícil reproducir exactamente esta configuración en otra unidad.

El blanco continúa presente en unas llantas específicas, las pinzas de freno hechas a medida y los emblemas de Ferrari. Incluso el tradicional logotipo de la marca aparece en este caso sobre un fondo blanco óptico creado exclusivamente para el «Chassis 0». El blanco inmaculado podría hacer pensar que será un regalo de Ferrari para el Vaticano, pero no es el caso en esta ocasión.

Cuero metalizado y sin los habituales detalles negros

El habitáculo utiliza cuero metalizado Le Mans en color Perla, un material reservado al programa Tailor Made y elaborado a partir de pieles exclusivamente seleccionadas en Suiza. Su acabado reflectante está pensado para repartir la luz por el interior y reforzar la sensación de amplitud.

Por primera vez, Ferrari ha sustituido el negro empleado habitualmente en los elementos secundarios del habitáculo por el tono Grigio Corvara, que hace un contraste elegante. El resultado es una configuración mucho más clara de lo habitual y coherente con el concepto de esta unidad.

Una placa específica certifica su condición de primer chasis de producción del programa Luce, un detalle especialmente relevante para los coleccionistas y que garantizará su futura cotización, posiblemente haciéndola crecer.

Se subasta en agosto, pero no se entregará hasta 2027

El Ferrari Luce «Chassis 0» será el lote 345 de la subasta de RM Sotheby’s en Monterey y saldrá a puja el sábado 15 de agosto de 2026. La casa prevé que se acabe vendiendo por “más 1,1 millones de dólares”, el doble de lo que cuesta un Luce normal. Ferrari donará todos los ingresos obtenidos a su fundación, una organización benéfica que financia iniciativas educativas.
No es el Ferrari más deseado, pero si algo gusta en EE.UU. son las donaciones con fines benéficos

Aunque podrán participar compradores de cualquier país, el coche ha sido fabricado conforme a las especificaciones de Estados Unidos. Si termina fuera del mercado norteamericano, será su propietario quien tenga que hacerse cargo de la exportación, importación y homologación correspondiente.

Pero aunque el ganador de la puja sea estadounidense, no podrá llevárselo inmediatamente a casa. Después de la subasta, el coche regresará a Maranello y su entrega definitiva no está prevista hasta el primer trimestre de 2027. El comprador adquirirá así el primer Luce de producción, pero Ferrari todavía se lo quedará durante unos meses antes de entregárselo.

Galería Ferrari Luce “Chassis 0”

Vía RM Sotheby’sLa polémica con el Ferrari Luce todavía está candente, y no porque sea eléctrico, sino porque su diseño es muy diferente a lo que esperas de un Ferrari. Con el tema todavía encima de la mesa, Ferrari va a subastar el primer chasis de producción del Luce, un ejemplar único configurado por Tailor Made que se subastará el próximo 15 de agosto en Monterey, el cual esperan vender por más del doble de su precio normal.
Claves del Ferrari Luce «Chassis 0»

Es el primer chasis de producción del Ferrari Luce
Cuenta con una configuración Tailor Made creada exclusivamente para este coche
Está fabricado con especificaciones estadounidenses y se entregará en 2027

Identificado oficialmente como «Chassis 0», el principal atractivo de esta unidad no está solamente en su posición dentro de la producción. Ferrari ha utilizado el programa “Tailor Made” para convertirla en una pieza irrepetible, desarrollada alrededor de la luz, el color blanco y la manera en que ambos alteran la percepción de las superficies.
Una pintura que cambia del verde al violeta
La carrocería está terminada en un color denominado Madreperla Semi-Gloss, desarrollado específicamente para este coche. Aunque lo veas blanco, su pigmento produce reflejos iridiscentes que pueden cambiar del verde al violeta dependiendo de la intensidad y del ángulo de la luz.

El acabado semibrillante busca mantener la profundidad característica de una pintura perlada, pero combinando visualmente superficies brillantes y mates. Es una pintura tan compleja que el propio proceso de aplicación también provocará pequeñas variaciones cromáticas, haciendo, a su vez, que sea difícil reproducir exactamente esta configuración en otra unidad.

El blanco continúa presente en unas llantas específicas, las pinzas de freno hechas a medida y los emblemas de Ferrari. Incluso el tradicional logotipo de la marca aparece en este caso sobre un fondo blanco óptico creado exclusivamente para el «Chassis 0». El blanco inmaculado podría hacer pensar que será un regalo de Ferrari para el Vaticano, pero no es el caso en esta ocasión.
Cuero metalizado y sin los habituales detalles negros
El habitáculo utiliza cuero metalizado Le Mans en color Perla, un material reservado al programa Tailor Made y elaborado a partir de pieles exclusivamente seleccionadas en Suiza. Su acabado reflectante está pensado para repartir la luz por el interior y reforzar la sensación de amplitud.

Por primera vez, Ferrari ha sustituido el negro empleado habitualmente en los elementos secundarios del habitáculo por el tono Grigio Corvara, que hace un contraste elegante. El resultado es una configuración mucho más clara de lo habitual y coherente con el concepto de esta unidad.

Una placa específica certifica su condición de primer chasis de producción del programa Luce, un detalle especialmente relevante para los coleccionistas y que garantizará su futura cotización, posiblemente haciéndola crecer.

Se subasta en agosto, pero no se entregará hasta 2027
El Ferrari Luce «Chassis 0» será el lote 345 de la subasta de RM Sotheby’s en Monterey y saldrá a puja el sábado 15 de agosto de 2026. La casa prevé que se acabe vendiendo por “más 1,1 millones de dólares”, el doble de lo que cuesta un Luce normal. Ferrari donará todos los ingresos obtenidos a su fundación, una organización benéfica que financia iniciativas educativas.
No es el Ferrari más deseado, pero si algo gusta en EE.UU. son las donaciones con fines benéficos

Aunque podrán participar compradores de cualquier país, el coche ha sido fabricado conforme a las especificaciones de Estados Unidos. Si termina fuera del mercado norteamericano, será su propietario quien tenga que hacerse cargo de la exportación, importación y homologación correspondiente.

Pero aunque el ganador de la puja sea estadounidense, no podrá llevárselo inmediatamente a casa. Después de la subasta, el coche regresará a Maranello y su entrega definitiva no está prevista hasta el primer trimestre de 2027. El comprador adquirirá así el primer Luce de producción, pero Ferrari todavía se lo quedará durante unos meses antes de entregárselo.
Galería Ferrari Luce “Chassis 0”

Vía RM Sotheby’s

Aventureras, y verdaderas todoterreno, como Africa Twin y Transalp, definieron una categoría que a día de hoy se ha convertido en segmento de grandes volúmenes, en la moto de moda. Las aventureras están incluso desplazando a las deportivas como motos aspiracionales, pero sobre todo prácticas. Y si marcas como Honda han sido las que han desarrollado históricamente este tipo de motos, han sido las chinas las que precisamente las han popularizado, con sus precios competitivos, pero también con una oferta nutrida y sin precedentes.

Pero qué hay de un público cada vez mayor que ha hallado en las trail una moto práctica para el día a día, aunque sin demasiadas pretensiones de salir del asfalto, y sí de tener una solución de movilidad práctica, pero también competente en carretera y hasta para afrontar viajes.

Consciente de ello, Honda ha tenido a bien reforzar su catálogo de cuatro cilindros, no solo con nuevas deportivas de altos vuelos, sino también con una verdadera todoasfalto con la que Japón se reivindica frente a la presión cada vez mayor de China.

Una moto con más cilindros que tu coche

La nueva Honda CB1000GT representa una forma diferente de entender una moto viajera. Frente a la filosofía de las Africa Twin y Transalp, indestructibles, y concebidas para abandonar el asfalto cuando sea necesario, la nueva sport-touring japonesa pone todo el foco en la carretera.

Su receta parte de una base sobradamente conocida, la CB1000 Hornet, pero la transforma en una gran rutera con un importante trabajo aerodinámico, una ergonomía bien trabajada, y un equipamiento pensado para recorrer cientos de kilómetros con comodidad, así como un diseño del carrozado pensado originalmente para maximizar el espacio de almacenamiento.

No deja de resultar curioso que esta moto disponga de un motor de cuatro cilindros, una configuración que hoy ya supera en número de cilindros a buena parte de los coches más vendidos en Europa, dominados por motores tricilíndricos. Honda mantiene así una arquitectura que sigue siendo una seña de identidad dentro de su gama más premium, acompañándola de maletas laterales de serie, pantalla regulable, control de crucero, puños calefactables, caballete central y cambio rápido.

Peso
229 kg

Longitud
2.135 mm

Ancho
930 mm

Alto
1.290 mm

Altura del asiento
825 mm

Capacidad del depósito
21 L

Japón se reivindica con calidad y tecnología… pero la calidad se paga

El corazón de esta moto es el conocido tetracilíndrico de 1.000 centímetros cúbicos compartido con la CB1000 Hornet. Desarrolla 150 CV (110,1 kW) a 11.000 rpm y un par máximo de 102 Nm a 8.750 rpm, asociado a un cambio de seis velocidades con embrague asistido y antirrebote. Todo ello se complementa con una electrónica de primer nivel, encabezada por una IMU de seis ejes, acelerador electrónico, suspensiones Showa EERA y ABS en curva.

La Honda CB1000GT ha sido, sin duda, uno de los lanzamientos más interesantes de Honda este año, y el complemento ideal de otra de las grandes viajeras de la marca, con una filosofía menos deportiva, la de la Honda NT1100MT, disponible con motor bicilíndrico y al mismo precio que esta CB1000GT, por 15.700 euros, y 17.450 euros si optamos por la versión con suspensiones electrónicas.

Sin salirnos de la gama tetracilíndrica, otro de los grandes lanzamientos de este año ha sido el de la Honda CB1000F, que bien podría definirse como la alternativa de estilo clásico y retro a la CB1000 Hornet, con un precio de partida de 13.000 euros.

Galeria de la Honda CB1000GT

Galeria de la Honda NT1100

Galeria de la Honda CB1000F

Aventureras, y verdaderas todoterreno, como Africa Twin y Transalp, definieron una categoría que a día de hoy se ha convertido en segmento de grandes volúmenes, en la moto de moda. Las aventureras están incluso desplazando a las deportivas como motos aspiracionales, pero sobre todo prácticas. Y si marcas como Honda han sido las que han desarrollado históricamente este tipo de motos, han sido las chinas las que precisamente las han popularizado, con sus precios competitivos, pero también con una oferta nutrida y sin precedentes.

Pero qué hay de un público cada vez mayor que ha hallado en las trail una moto práctica para el día a día, aunque sin demasiadas pretensiones de salir del asfalto, y sí de tener una solución de movilidad práctica, pero también competente en carretera y hasta para afrontar viajes.

Consciente de ello, Honda ha tenido a bien reforzar su catálogo de cuatro cilindros, no solo con nuevas deportivas de altos vuelos, sino también con una verdadera todoasfalto con la que Japón se reivindica frente a la presión cada vez mayor de China.

Una moto con más cilindros que tu coche

La nueva Honda CB1000GT representa una forma diferente de entender una moto viajera. Frente a la filosofía de las Africa Twin y Transalp, indestructibles, y concebidas para abandonar el asfalto cuando sea necesario, la nueva sport-touring japonesa pone todo el foco en la carretera.

Su receta parte de una base sobradamente conocida, la CB1000 Hornet, pero la transforma en una gran rutera con un importante trabajo aerodinámico, una ergonomía bien trabajada, y un equipamiento pensado para recorrer cientos de kilómetros con comodidad, así como un diseño del carrozado pensado originalmente para maximizar el espacio de almacenamiento.

No deja de resultar curioso que esta moto disponga de un motor de cuatro cilindros, una configuración que hoy ya supera en número de cilindros a buena parte de los coches más vendidos en Europa, dominados por motores tricilíndricos. Honda mantiene así una arquitectura que sigue siendo una seña de identidad dentro de su gama más premium, acompañándola de maletas laterales de serie, pantalla regulable, control de crucero, puños calefactables, caballete central y cambio rápido.

Peso
229 kg

Longitud
2.135 mm

Ancho
930 mm

Alto
1.290 mm

Altura del asiento
825 mm

Capacidad del depósito
21 L

Japón se reivindica con calidad y tecnología… pero la calidad se paga

El corazón de esta moto es el conocido tetracilíndrico de 1.000 centímetros cúbicos compartido con la CB1000 Hornet. Desarrolla 150 CV (110,1 kW) a 11.000 rpm y un par máximo de 102 Nm a 8.750 rpm, asociado a un cambio de seis velocidades con embrague asistido y antirrebote. Todo ello se complementa con una electrónica de primer nivel, encabezada por una IMU de seis ejes, acelerador electrónico, suspensiones Showa EERA y ABS en curva.

La Honda CB1000GT ha sido, sin duda, uno de los lanzamientos más interesantes de Honda este año, y el complemento ideal de otra de las grandes viajeras de la marca, con una filosofía menos deportiva, la de la Honda NT1100MT, disponible con motor bicilíndrico y al mismo precio que esta CB1000GT, por 15.700 euros, y 17.450 euros si optamos por la versión con suspensiones electrónicas.

Sin salirnos de la gama tetracilíndrica, otro de los grandes lanzamientos de este año ha sido el de la Honda CB1000F, que bien podría definirse como la alternativa de estilo clásico y retro a la CB1000 Hornet, con un precio de partida de 13.000 euros.

Galeria de la Honda CB1000GT

Galeria de la Honda NT1100

Galeria de la Honda CB1000F

¿Buscando un todoterreno puro para poder hacer una conducción off-road con suficientes garantías? Ya sabes que los Land Rover Defender y Toyota Land Cruiser son excelentes propuestas pero por precio se alejan demasiado de la mayoría de usuarios. El nuevo Santana Cajal promete situarse en un escalón económico más accesible pero todavía no sabemos la fecha exacta de lanzamiento así que si no quieres esperar, hay un interesante todoterreno que lo tiene todo para triunfar.

Con 245 CV, etiquetas “C” y “ECO”

• Diferencial central Haldex
• 5 Modos de conducción off-road
• Equipamiento completo

El ICH-X K3 es uno de los todoterrenos más interesantes del momento si no necesitas reductora y buscas un coche que se desenvuelva bien fuera del asfalto. Para ello cuenta con tres modos de conducción, cinco programas específicos para off-road, diferencial central Haldex y un sistema de tracción total a las cuatro ruedas inteligente capaz de repartir el par en función de las necesidades del momento a las ruedas adecuadas.

Este modelo todavía desconocido por muchos es en realidad un Jetour T2 con pequeños cambios realizados por el Grupo DR Automobiles en Italia, lugar en el que se ensamblan algunas piezas. La firma Jetour pertenece al gigante Chery y comercializa este modelo en otros mercados europeos como Polonia en su formato original.

Mecánica solvente

La única motorización disponible por ahora para el ICH-X K3 es de gasolina con cuatro cilindros, dos litros y turbo que desarrolla 245 CV de potencia y un par máximo de 375 Nm desde 1.750 rpm. Cuenta con una transmisión de doble embrague con siete velocidades y con la mencionada tracción total en tiempo real.

Según ha indicado la marca el ICH-X K3 alcanza una velocidad máxima de 170 km/h y declara un gasto de 9,8 L/100, una cifra bastante elevada. Si quieres reducir el coste de uso es posible pedirlo adaptado a gas GLP, añadiendo con ello además la etiqueta ambiental “ECO” de la DGT. La potencia disponible cuanto se usa gas baja hasta los 238 CV, más que suficientes para mover con soltura el conjunto.

ICH-X
K3

Longitud
4.785 mm

Anchura
2.006 mm

Altura
1.880 mm

Batalla
2.800 mm

Capacidad del maletero
580 litros

Equipamiento completo

El ICH-X K3 es un todoterreno de casi 4,8 metros de longitud que destaca también por su completo equipamiento de serie que no admite opcionales, más allá de la pintura metalizada. En seguridad llevan faros LED con Smartbeam, control de crucero adaptativo, lector de señales, asistente de velocidad, cámara 360º, sensores de parking, freno de mano eléctrico, alarma, detector de objetos en ángulo muerto, etc.

Otros elementos de serie son la instrumentación digital, sistema de navegación con pantalla táctil, radio DAB, bluetooth, puerto USB, Apple CarPlay, Android Auto, llantas de aleación de 20 pulgadas, techo solar panorámico, tapizado en piel, asientos eléctricos, calefactables, ventilados y con memoria, cargador de móvil por inducción, pack LED interior, sistema de sonido Hi-Fi Sony con subwoofer, acceso y arranque sin llave, etc.

Los precios recomendados del ICH-X K3 2.0t 245 CV 7DCT 4WD se ha fijado en los 47.900 € para la versión de gasolina, y en los 49.900 € si se opta por la versión adaptada a GLP. Algunos concesionarios están realizando promociones que también incluyen el ahorro por financiar, con tarifas que parten de unos contenidos 42.768 €.¿Buscando un todoterreno puro para poder hacer una conducción off-road con suficientes garantías? Ya sabes que los Land Rover Defender y Toyota Land Cruiser son excelentes propuestas pero por precio se alejan demasiado de la mayoría de usuarios. El nuevo Santana Cajal promete situarse en un escalón económico más accesible pero todavía no sabemos la fecha exacta de lanzamiento así que si no quieres esperar, hay un interesante todoterreno que lo tiene todo para triunfar.
Con 245 CV, etiquetas “C” y “ECO”

Diferencial central Haldex
5 Modos de conducción off-road
Equipamiento completo

El ICH-X K3 es uno de los todoterrenos más interesantes del momento si no necesitas reductora y buscas un coche que se desenvuelva bien fuera del asfalto. Para ello cuenta con tres modos de conducción, cinco programas específicos para off-road, diferencial central Haldex y un sistema de tracción total a las cuatro ruedas inteligente capaz de repartir el par en función de las necesidades del momento a las ruedas adecuadas.

Este modelo todavía desconocido por muchos es en realidad un Jetour T2 con pequeños cambios realizados por el Grupo DR Automobiles en Italia, lugar en el que se ensamblan algunas piezas. La firma Jetour pertenece al gigante Chery y comercializa este modelo en otros mercados europeos como Polonia en su formato original.

Mecánica solvente
La única motorización disponible por ahora para el ICH-X K3 es de gasolina con cuatro cilindros, dos litros y turbo que desarrolla 245 CV de potencia y un par máximo de 375 Nm desde 1.750 rpm. Cuenta con una transmisión de doble embrague con siete velocidades y con la mencionada tracción total en tiempo real.

Según ha indicado la marca el ICH-X K3 alcanza una velocidad máxima de 170 km/h y declara un gasto de 9,8 L/100, una cifra bastante elevada. Si quieres reducir el coste de uso es posible pedirlo adaptado a gas GLP, añadiendo con ello además la etiqueta ambiental “ECO” de la DGT. La potencia disponible cuanto se usa gas baja hasta los 238 CV, más que suficientes para mover con soltura el conjunto.

ICH-X
K3

Longitud
4.785 mm

Anchura
2.006 mm

Altura
1.880 mm

Batalla
2.800 mm

Capacidad del maletero
580 litros

Equipamiento completo
El ICH-X K3 es un todoterreno de casi 4,8 metros de longitud que destaca también por su completo equipamiento de serie que no admite opcionales, más allá de la pintura metalizada. En seguridad llevan faros LED con Smartbeam, control de crucero adaptativo, lector de señales, asistente de velocidad, cámara 360º, sensores de parking, freno de mano eléctrico, alarma, detector de objetos en ángulo muerto, etc.

Otros elementos de serie son la instrumentación digital, sistema de navegación con pantalla táctil, radio DAB, bluetooth, puerto USB, Apple CarPlay, Android Auto, llantas de aleación de 20 pulgadas, techo solar panorámico, tapizado en piel, asientos eléctricos, calefactables, ventilados y con memoria, cargador de móvil por inducción, pack LED interior, sistema de sonido Hi-Fi Sony con subwoofer, acceso y arranque sin llave, etc.

Los precios recomendados del ICH-X K3 2.0t 245 CV 7DCT 4WD se ha fijado en los 47.900 € para la versión de gasolina, y en los 49.900 € si se opta por la versión adaptada a GLP. Algunos concesionarios están realizando promociones que también incluyen el ahorro por financiar, con tarifas que parten de unos contenidos 42.768 €.