Aventureras, y verdaderas todoterreno, como Africa Twin y Transalp, definieron una categoría que a día de hoy se ha convertido en segmento de grandes volúmenes, en la moto de moda. Las aventureras están incluso desplazando a las deportivas como motos aspiracionales, pero sobre todo prácticas. Y si marcas como Honda han sido las que han desarrollado históricamente este tipo de motos, han sido las chinas las que precisamente las han popularizado, con sus precios competitivos, pero también con una oferta nutrida y sin precedentes.

Pero qué hay de un público cada vez mayor que ha hallado en las trail una moto práctica para el día a día, aunque sin demasiadas pretensiones de salir del asfalto, y sí de tener una solución de movilidad práctica, pero también competente en carretera y hasta para afrontar viajes.

Consciente de ello, Honda ha tenido a bien reforzar su catálogo de cuatro cilindros, no solo con nuevas deportivas de altos vuelos, sino también con una verdadera todoasfalto con la que Japón se reivindica frente a la presión cada vez mayor de China.

Una moto con más cilindros que tu coche

La nueva Honda CB1000GT representa una forma diferente de entender una moto viajera. Frente a la filosofía de las Africa Twin y Transalp, indestructibles, y concebidas para abandonar el asfalto cuando sea necesario, la nueva sport-touring japonesa pone todo el foco en la carretera.

Su receta parte de una base sobradamente conocida, la CB1000 Hornet, pero la transforma en una gran rutera con un importante trabajo aerodinámico, una ergonomía bien trabajada, y un equipamiento pensado para recorrer cientos de kilómetros con comodidad, así como un diseño del carrozado pensado originalmente para maximizar el espacio de almacenamiento.

No deja de resultar curioso que esta moto disponga de un motor de cuatro cilindros, una configuración que hoy ya supera en número de cilindros a buena parte de los coches más vendidos en Europa, dominados por motores tricilíndricos. Honda mantiene así una arquitectura que sigue siendo una seña de identidad dentro de su gama más premium, acompañándola de maletas laterales de serie, pantalla regulable, control de crucero, puños calefactables, caballete central y cambio rápido.

Peso
229 kg

Longitud
2.135 mm

Ancho
930 mm

Alto
1.290 mm

Altura del asiento
825 mm

Capacidad del depósito
21 L

Japón se reivindica con calidad y tecnología… pero la calidad se paga

El corazón de esta moto es el conocido tetracilíndrico de 1.000 centímetros cúbicos compartido con la CB1000 Hornet. Desarrolla 150 CV (110,1 kW) a 11.000 rpm y un par máximo de 102 Nm a 8.750 rpm, asociado a un cambio de seis velocidades con embrague asistido y antirrebote. Todo ello se complementa con una electrónica de primer nivel, encabezada por una IMU de seis ejes, acelerador electrónico, suspensiones Showa EERA y ABS en curva.

La Honda CB1000GT ha sido, sin duda, uno de los lanzamientos más interesantes de Honda este año, y el complemento ideal de otra de las grandes viajeras de la marca, con una filosofía menos deportiva, la de la Honda NT1100MT, disponible con motor bicilíndrico y al mismo precio que esta CB1000GT, por 15.700 euros, y 17.450 euros si optamos por la versión con suspensiones electrónicas.

Sin salirnos de la gama tetracilíndrica, otro de los grandes lanzamientos de este año ha sido el de la Honda CB1000F, que bien podría definirse como la alternativa de estilo clásico y retro a la CB1000 Hornet, con un precio de partida de 13.000 euros.

Galeria de la Honda CB1000GT

Galeria de la Honda NT1100

Galeria de la Honda CB1000F

Aventureras, y verdaderas todoterreno, como Africa Twin y Transalp, definieron una categoría que a día de hoy se ha convertido en segmento de grandes volúmenes, en la moto de moda. Las aventureras están incluso desplazando a las deportivas como motos aspiracionales, pero sobre todo prácticas. Y si marcas como Honda han sido las que han desarrollado históricamente este tipo de motos, han sido las chinas las que precisamente las han popularizado, con sus precios competitivos, pero también con una oferta nutrida y sin precedentes.

Pero qué hay de un público cada vez mayor que ha hallado en las trail una moto práctica para el día a día, aunque sin demasiadas pretensiones de salir del asfalto, y sí de tener una solución de movilidad práctica, pero también competente en carretera y hasta para afrontar viajes.

Consciente de ello, Honda ha tenido a bien reforzar su catálogo de cuatro cilindros, no solo con nuevas deportivas de altos vuelos, sino también con una verdadera todoasfalto con la que Japón se reivindica frente a la presión cada vez mayor de China.

Una moto con más cilindros que tu coche

La nueva Honda CB1000GT representa una forma diferente de entender una moto viajera. Frente a la filosofía de las Africa Twin y Transalp, indestructibles, y concebidas para abandonar el asfalto cuando sea necesario, la nueva sport-touring japonesa pone todo el foco en la carretera.

Su receta parte de una base sobradamente conocida, la CB1000 Hornet, pero la transforma en una gran rutera con un importante trabajo aerodinámico, una ergonomía bien trabajada, y un equipamiento pensado para recorrer cientos de kilómetros con comodidad, así como un diseño del carrozado pensado originalmente para maximizar el espacio de almacenamiento.

No deja de resultar curioso que esta moto disponga de un motor de cuatro cilindros, una configuración que hoy ya supera en número de cilindros a buena parte de los coches más vendidos en Europa, dominados por motores tricilíndricos. Honda mantiene así una arquitectura que sigue siendo una seña de identidad dentro de su gama más premium, acompañándola de maletas laterales de serie, pantalla regulable, control de crucero, puños calefactables, caballete central y cambio rápido.

Peso
229 kg

Longitud
2.135 mm

Ancho
930 mm

Alto
1.290 mm

Altura del asiento
825 mm

Capacidad del depósito
21 L

Japón se reivindica con calidad y tecnología… pero la calidad se paga

El corazón de esta moto es el conocido tetracilíndrico de 1.000 centímetros cúbicos compartido con la CB1000 Hornet. Desarrolla 150 CV (110,1 kW) a 11.000 rpm y un par máximo de 102 Nm a 8.750 rpm, asociado a un cambio de seis velocidades con embrague asistido y antirrebote. Todo ello se complementa con una electrónica de primer nivel, encabezada por una IMU de seis ejes, acelerador electrónico, suspensiones Showa EERA y ABS en curva.

La Honda CB1000GT ha sido, sin duda, uno de los lanzamientos más interesantes de Honda este año, y el complemento ideal de otra de las grandes viajeras de la marca, con una filosofía menos deportiva, la de la Honda NT1100MT, disponible con motor bicilíndrico y al mismo precio que esta CB1000GT, por 15.700 euros, y 17.450 euros si optamos por la versión con suspensiones electrónicas.

Sin salirnos de la gama tetracilíndrica, otro de los grandes lanzamientos de este año ha sido el de la Honda CB1000F, que bien podría definirse como la alternativa de estilo clásico y retro a la CB1000 Hornet, con un precio de partida de 13.000 euros.

Galeria de la Honda CB1000GT

Galeria de la Honda NT1100

Galeria de la Honda CB1000F

¿Buscando un todoterreno puro para poder hacer una conducción off-road con suficientes garantías? Ya sabes que los Land Rover Defender y Toyota Land Cruiser son excelentes propuestas pero por precio se alejan demasiado de la mayoría de usuarios. El nuevo Santana Cajal promete situarse en un escalón económico más accesible pero todavía no sabemos la fecha exacta de lanzamiento así que si no quieres esperar, hay un interesante todoterreno que lo tiene todo para triunfar.

Con 245 CV, etiquetas “C” y “ECO”

• Diferencial central Haldex
• 5 Modos de conducción off-road
• Equipamiento completo

El ICH-X K3 es uno de los todoterrenos más interesantes del momento si no necesitas reductora y buscas un coche que se desenvuelva bien fuera del asfalto. Para ello cuenta con tres modos de conducción, cinco programas específicos para off-road, diferencial central Haldex y un sistema de tracción total a las cuatro ruedas inteligente capaz de repartir el par en función de las necesidades del momento a las ruedas adecuadas.

Este modelo todavía desconocido por muchos es en realidad un Jetour T2 con pequeños cambios realizados por el Grupo DR Automobiles en Italia, lugar en el que se ensamblan algunas piezas. La firma Jetour pertenece al gigante Chery y comercializa este modelo en otros mercados europeos como Polonia en su formato original.

Mecánica solvente

La única motorización disponible por ahora para el ICH-X K3 es de gasolina con cuatro cilindros, dos litros y turbo que desarrolla 245 CV de potencia y un par máximo de 375 Nm desde 1.750 rpm. Cuenta con una transmisión de doble embrague con siete velocidades y con la mencionada tracción total en tiempo real.

Según ha indicado la marca el ICH-X K3 alcanza una velocidad máxima de 170 km/h y declara un gasto de 9,8 L/100, una cifra bastante elevada. Si quieres reducir el coste de uso es posible pedirlo adaptado a gas GLP, añadiendo con ello además la etiqueta ambiental “ECO” de la DGT. La potencia disponible cuanto se usa gas baja hasta los 238 CV, más que suficientes para mover con soltura el conjunto.

ICH-X
K3

Longitud
4.785 mm

Anchura
2.006 mm

Altura
1.880 mm

Batalla
2.800 mm

Capacidad del maletero
580 litros

Equipamiento completo

El ICH-X K3 es un todoterreno de casi 4,8 metros de longitud que destaca también por su completo equipamiento de serie que no admite opcionales, más allá de la pintura metalizada. En seguridad llevan faros LED con Smartbeam, control de crucero adaptativo, lector de señales, asistente de velocidad, cámara 360º, sensores de parking, freno de mano eléctrico, alarma, detector de objetos en ángulo muerto, etc.

Otros elementos de serie son la instrumentación digital, sistema de navegación con pantalla táctil, radio DAB, bluetooth, puerto USB, Apple CarPlay, Android Auto, llantas de aleación de 20 pulgadas, techo solar panorámico, tapizado en piel, asientos eléctricos, calefactables, ventilados y con memoria, cargador de móvil por inducción, pack LED interior, sistema de sonido Hi-Fi Sony con subwoofer, acceso y arranque sin llave, etc.

Los precios recomendados del ICH-X K3 2.0t 245 CV 7DCT 4WD se ha fijado en los 47.900 € para la versión de gasolina, y en los 49.900 € si se opta por la versión adaptada a GLP. Algunos concesionarios están realizando promociones que también incluyen el ahorro por financiar, con tarifas que parten de unos contenidos 42.768 €.¿Buscando un todoterreno puro para poder hacer una conducción off-road con suficientes garantías? Ya sabes que los Land Rover Defender y Toyota Land Cruiser son excelentes propuestas pero por precio se alejan demasiado de la mayoría de usuarios. El nuevo Santana Cajal promete situarse en un escalón económico más accesible pero todavía no sabemos la fecha exacta de lanzamiento así que si no quieres esperar, hay un interesante todoterreno que lo tiene todo para triunfar.
Con 245 CV, etiquetas “C” y “ECO”

Diferencial central Haldex
5 Modos de conducción off-road
Equipamiento completo

El ICH-X K3 es uno de los todoterrenos más interesantes del momento si no necesitas reductora y buscas un coche que se desenvuelva bien fuera del asfalto. Para ello cuenta con tres modos de conducción, cinco programas específicos para off-road, diferencial central Haldex y un sistema de tracción total a las cuatro ruedas inteligente capaz de repartir el par en función de las necesidades del momento a las ruedas adecuadas.

Este modelo todavía desconocido por muchos es en realidad un Jetour T2 con pequeños cambios realizados por el Grupo DR Automobiles en Italia, lugar en el que se ensamblan algunas piezas. La firma Jetour pertenece al gigante Chery y comercializa este modelo en otros mercados europeos como Polonia en su formato original.

Mecánica solvente
La única motorización disponible por ahora para el ICH-X K3 es de gasolina con cuatro cilindros, dos litros y turbo que desarrolla 245 CV de potencia y un par máximo de 375 Nm desde 1.750 rpm. Cuenta con una transmisión de doble embrague con siete velocidades y con la mencionada tracción total en tiempo real.

Según ha indicado la marca el ICH-X K3 alcanza una velocidad máxima de 170 km/h y declara un gasto de 9,8 L/100, una cifra bastante elevada. Si quieres reducir el coste de uso es posible pedirlo adaptado a gas GLP, añadiendo con ello además la etiqueta ambiental “ECO” de la DGT. La potencia disponible cuanto se usa gas baja hasta los 238 CV, más que suficientes para mover con soltura el conjunto.

ICH-X
K3

Longitud
4.785 mm

Anchura
2.006 mm

Altura
1.880 mm

Batalla
2.800 mm

Capacidad del maletero
580 litros

Equipamiento completo
El ICH-X K3 es un todoterreno de casi 4,8 metros de longitud que destaca también por su completo equipamiento de serie que no admite opcionales, más allá de la pintura metalizada. En seguridad llevan faros LED con Smartbeam, control de crucero adaptativo, lector de señales, asistente de velocidad, cámara 360º, sensores de parking, freno de mano eléctrico, alarma, detector de objetos en ángulo muerto, etc.

Otros elementos de serie son la instrumentación digital, sistema de navegación con pantalla táctil, radio DAB, bluetooth, puerto USB, Apple CarPlay, Android Auto, llantas de aleación de 20 pulgadas, techo solar panorámico, tapizado en piel, asientos eléctricos, calefactables, ventilados y con memoria, cargador de móvil por inducción, pack LED interior, sistema de sonido Hi-Fi Sony con subwoofer, acceso y arranque sin llave, etc.

Los precios recomendados del ICH-X K3 2.0t 245 CV 7DCT 4WD se ha fijado en los 47.900 € para la versión de gasolina, y en los 49.900 € si se opta por la versión adaptada a GLP. Algunos concesionarios están realizando promociones que también incluyen el ahorro por financiar, con tarifas que parten de unos contenidos 42.768 €.

Poca duda cabe de que se trata de uno de los mejores todoterreno del mercado. Toyota ha sido y seguirá siendo referencia del 4×4 gracias a productos como el Toyota Land Cruiser 250, la última iteración de uno de los todoterreno más populares del mundo que, aún con las limitaciones y restricciones que impone Europa, en su proceso de reducción de emisiones, sigue resistiendo, habiéndonos demostrado no solo sus capacidades fuera del asfalto en nuestras exigentes pruebas, sino también que se trata de un vehículo perfecto como coche familiar.

Pero qué hay de aquellos que quieren algo más. Una de las grandes virtudes de Toyota y sus 4×4 reside en que, si no nos conformamos con la dotación todoterreno de serie, el catálogo de accesorios y preparaciones disponible es considerable.

• Kobe Motor ha desarrollado una serie limitada de solo 29 Toyota Land Cruiser 250 preparados para un uso todoterreno mucho más exigente.
• La gama se divide en tres niveles de preparación: T2, Ultimate y Ultimate+, con mejoras progresivas en protección, recuperación y suspensiones.
• Todas las modificaciones llegan homologadas, mantienen la garantía oficial de Toyota y se entregan listas al salir del concesionario.

Estamos ante el Toyota Land Cruiser 250 más completo y preparado que podemos comprar en estos momentos tal y como sale del concesionario. Y es que Ultimate propone un completo paquete de mejoras que potencian las capacidades del Land Cruiser 250, ya instaladas en el momento de la compra y con todas las homologaciones correspondientes, además de la garantía oficial de Toyota.

El Toyota Land Cruiser 250 más todoterreno en edición limitada

La que hoy nos ocupa es una preparación desarrollada por Kobe Motor, concesionario oficial de la marca en Madrid, que ha querido trasladar toda su experiencia con el Land Cruiser a una edición especial limitada a únicamente 29 unidades. Para ello ha contado con Promyges, especialista español en accesorios para vehículos 4×4, y con Miracar para el montaje de todos los componentes.

Producción
29 unidades

Desarrollado por
Kobe Motor

Colaboradores
Promyges y Miracar

Garantía
Oficial Toyota (3 años o 100.000 km)

Homologación
Todas las modificaciones homologadas

Precio
Desde 73.500 €

La filosofía de esta preparación pasa por ofrecer un Land Cruiser listo para afrontar rutas exigentes desde el primer día, sin que el cliente tenga que acudir posteriormente a un preparador. Todo el equipamiento forma parte del vehículo desde su entrega y puede financiarse igual que cualquier otro Toyota adquirido en el concesionario.

Tres preparaciones: T2, Ultimate y Ultimate+

El T2 constituye la versión de acceso, incorporando ya buena parte de las mejoras esenciales para aumentar las capacidades fuera del asfalto. Sobre él se sitúa el Ultimate, que añade suspensiones mejoradas para un uso más intenso fuera del asfalto. En la cúspide se encuentra el Ultimate+, que incorpora la suspensión más avanzada.

T2
Llantas Dakar Evo, BFGoodrich KO3, protecciones ARB

Ultimate
Añade esnórquel Safari, defensa Bullface, cabrestante ARB y suspensión MT64

Ultimate+
Añade suspensión Old Man Emu BP-51

Desde el acabado más básico todos montan llantas Dakar Evo de 18 pulgadas y neumáticos BFGoodrich All-Terrain KO3, que al aumentar el diámetro incrementa la altura libre al suelo respecto al modelo de serie. También incorporan protecciones inferiores ARB fabricadas en acero de 3 milímetros para proteger el cárter, el radiador, el diferencial, la caja de cambios y la caja de transferencia.

Del esnórquel al cabrestante, preparado para afrontar cualquier obstáculo

Las versiones Ultimate y Ultimate+ incorporan un esnórquel Safari que protege la admisión frente al polvo y el agua y mejora el caudal de aire respecto al sistema original. A ello se suma una defensa delantera Bullface homologada que integra el soporte para un cabrestante ARB con 5.443 kilogramos de capacidad de arrastre.

Esnórquel
Safari Air Ram

Cabrestante
ARB

Capacidad
5.443 kg

Cable
Sintético de 11 mm

Longitud
24 metros

El conjunto se completa con un interruptor cortacorriente integrado en el habitáculo que facilita el manejo del cabrestante.

Suspensiones específicas para un uso todoterreno mucho más intenso

Uno de los aspectos donde más cambia este Land Cruiser respecto al modelo de serie está en las suspensiones. El Ultimate instala amortiguadores Old Man Emu MT64 de arquitectura monotubo y gran diámetro, pensados para soportar largas jornadas fuera del asfalto y mejorar el control sobre terrenos rotos.

Modelo
Old Man Emu MT64
Old Man Emu BP-51

Tipo
Monotubo
Bypass interno

Regulación
Hasta seis posiciones de altura
Compresión y extensión independientes

Por encima se sitúa la suspensión Old Man Emu BP-51 del Ultimate+, que añade regulación independiente en compresión y extensión para adaptar el comportamiento del vehículo a cualquier tipo de terreno.

Kobe Motor comercializará esta edición limitada exclusivamente en sus centros de Majadahonda, Las Rozas y Collado Villalba, con un precio de partida de 73.500 euros para el T2 y de 79.900 euros para el Ultimate+.

Toyota Land Cruiser Ultimate:

Toyota Land Cruiser 250:Poca duda cabe de que se trata de uno de los mejores todoterreno del mercado. Toyota ha sido y seguirá siendo referencia del 4×4 gracias a productos como el Toyota Land Cruiser 250, la última iteración de uno de los todoterreno más populares del mundo que, aún con las limitaciones y restricciones que impone Europa, en su proceso de reducción de emisiones, sigue resistiendo, habiéndonos demostrado no solo sus capacidades fuera del asfalto en nuestras exigentes pruebas, sino también que se trata de un vehículo perfecto como coche familiar.

Pero qué hay de aquellos que quieren algo más. Una de las grandes virtudes de Toyota y sus 4×4 reside en que, si no nos conformamos con la dotación todoterreno de serie, el catálogo de accesorios y preparaciones disponible es considerable.

Kobe Motor ha desarrollado una serie limitada de solo 29 Toyota Land Cruiser 250 preparados para un uso todoterreno mucho más exigente.
La gama se divide en tres niveles de preparación: T2, Ultimate y Ultimate+, con mejoras progresivas en protección, recuperación y suspensiones.
Todas las modificaciones llegan homologadas, mantienen la garantía oficial de Toyota y se entregan listas al salir del concesionario.

Estamos ante el Toyota Land Cruiser 250 más completo y preparado que podemos comprar en estos momentos tal y como sale del concesionario. Y es que Ultimate propone un completo paquete de mejoras que potencian las capacidades del Land Cruiser 250, ya instaladas en el momento de la compra y con todas las homologaciones correspondientes, además de la garantía oficial de Toyota.

El Toyota Land Cruiser 250 más todoterreno en edición limitada

La que hoy nos ocupa es una preparación desarrollada por Kobe Motor, concesionario oficial de la marca en Madrid, que ha querido trasladar toda su experiencia con el Land Cruiser a una edición especial limitada a únicamente 29 unidades. Para ello ha contado con Promyges, especialista español en accesorios para vehículos 4×4, y con Miracar para el montaje de todos los componentes.

Producción
29 unidades

Desarrollado por
Kobe Motor

Colaboradores
Promyges y Miracar

Garantía
Oficial Toyota (3 años o 100.000 km)

Homologación
Todas las modificaciones homologadas

Precio
Desde 73.500 €

La filosofía de esta preparación pasa por ofrecer un Land Cruiser listo para afrontar rutas exigentes desde el primer día, sin que el cliente tenga que acudir posteriormente a un preparador. Todo el equipamiento forma parte del vehículo desde su entrega y puede financiarse igual que cualquier otro Toyota adquirido en el concesionario.

Tres preparaciones: T2, Ultimate y Ultimate+

El T2 constituye la versión de acceso, incorporando ya buena parte de las mejoras esenciales para aumentar las capacidades fuera del asfalto. Sobre él se sitúa el Ultimate, que añade suspensiones mejoradas para un uso más intenso fuera del asfalto. En la cúspide se encuentra el Ultimate+, que incorpora la suspensión más avanzada.

T2
Llantas Dakar Evo, BFGoodrich KO3, protecciones ARB

Ultimate
Añade esnórquel Safari, defensa Bullface, cabrestante ARB y suspensión MT64

Ultimate+
Añade suspensión Old Man Emu BP-51

Desde el acabado más básico todos montan llantas Dakar Evo de 18 pulgadas y neumáticos BFGoodrich All-Terrain KO3, que al aumentar el diámetro incrementa la altura libre al suelo respecto al modelo de serie. También incorporan protecciones inferiores ARB fabricadas en acero de 3 milímetros para proteger el cárter, el radiador, el diferencial, la caja de cambios y la caja de transferencia.

Del esnórquel al cabrestante, preparado para afrontar cualquier obstáculo

Las versiones Ultimate y Ultimate+ incorporan un esnórquel Safari que protege la admisión frente al polvo y el agua y mejora el caudal de aire respecto al sistema original. A ello se suma una defensa delantera Bullface homologada que integra el soporte para un cabrestante ARB con 5.443 kilogramos de capacidad de arrastre.

Esnórquel
Safari Air Ram

Cabrestante
ARB

Capacidad
5.443 kg

Cable
Sintético de 11 mm

Longitud
24 metros

El conjunto se completa con un interruptor cortacorriente integrado en el habitáculo que facilita el manejo del cabrestante.

Suspensiones específicas para un uso todoterreno mucho más intenso

Uno de los aspectos donde más cambia este Land Cruiser respecto al modelo de serie está en las suspensiones. El Ultimate instala amortiguadores Old Man Emu MT64 de arquitectura monotubo y gran diámetro, pensados para soportar largas jornadas fuera del asfalto y mejorar el control sobre terrenos rotos.

Modelo
Old Man Emu MT64
Old Man Emu BP-51

Tipo
Monotubo
Bypass interno

Regulación
Hasta seis posiciones de altura
Compresión y extensión independientes

Por encima se sitúa la suspensión Old Man Emu BP-51 del Ultimate+, que añade regulación independiente en compresión y extensión para adaptar el comportamiento del vehículo a cualquier tipo de terreno.

Kobe Motor comercializará esta edición limitada exclusivamente en sus centros de Majadahonda, Las Rozas y Collado Villalba, con un precio de partida de 73.500 euros para el T2 y de 79.900 euros para el Ultimate+.

Toyota Land Cruiser Ultimate:

Toyota Land Cruiser 250: