¿Qué pasaría si Elon Musk decidiera incorporar un motor de gasolina al Tesla Model Y para convertirlo en un coche de tipo EREV? Esto es algo que probablemente nunca sepamos pero, como siempre sucede en estos últimos tiempos, los nichos de mercado que nadie quiera cubrir serán conquistados por un fabricante chino, probablemente, y eso en concreto es lo que ha hecho Xpeng.
Y es que la que es conocida como ‘la Tesla china’ acaba de confirmar el lanzamiento en Europa de su primer coche con motor de gasolina, que funcionará como un eléctrico de autonomía extendida (lo que viene siendo un híbrido enchufable, en realidad). Se llama Xpeng L03 y aunque sea un rival directo del Tesla Model Y, se desmarca de este gracias a la versión denominada X-Power.
Se trata de un lanzamiento que llama sumamente la atención precisamente por la presencia de esta versión, ya que Xpeng, siendo un fabricante centrado 100 % en coches eléctricos, entiende que una gran parte de Europa no está lista o no quiere dar el salto a estas mecánicas. Es como si Tesla decidiera lanzar un coche de este tipo al mercado, aunque salvando las distancias en cuanto al efecto que tendría un lanzamiento así por parte de los americanos.
Empezando a desgranar todo lo que supone el L03, es un SUV de estilo coupé de 4,65 metros de longitud, lo que lo convierte en un segmento C grande o un segmento D pequeño, según se mire, y supone un importante punto de inflexión para la marca china. Presentado oficialmente el 16 en Múnich, se convierte en el primer lanzamiento simultáneo de la firma para 64 mercados y, al mismo tiempo, en el modelo con mayor vocación global de su corta historia.
El diseño exterior ha sido dirigido por JuanMa López, antiguo responsable de diseño exterior de Ferrari, adopta el lenguaje estético denominado Vital Flow. El resultado es una carrocería de estilo SUV Coupé con silueta fastback, proporciones anchas, puertas sin marco y un coeficiente aerodinámico de sólo 0,228 Cx, una cifra especialmente baja para un vehículo de estas dimensiones.
Además de estrenarse de forma simultánea en Europa y China, el L03 forma parte de la estrategia de inteligencia artificial física de XPENG, con la que la compañía pretende integrar sus avances en conducción autónoma, robótica y software inteligente en toda su gama de productos.
En el interior apuesta por una configuración muy tecnológica, presidida por una pantalla central de 15,6 pulgadas y un Head-Up Display panorámico, acompañados por iluminación ambiental configurable, climatizador inteligente y asientos envolventes. XPENG también destaca los 37 espacios portaobjetos repartidos por el habitáculo, la amplia capacidad de carga y una capacidad de remolque de hasta 1.500 kg.
Aunque el L03 estará disponible con versiones 100 % eléctricas, el gran protagonista es la nueva variante Power X, la primera de autonomía extendida (REEV) de XPENG. Su sistema combina un motor eléctrico de 245 CV (180 kW) y 264 Nm de par con un pequeño motor de gasolina que actúa exclusivamente como generador para alimentar la batería cuando ésta se agota, sin impulsar directamente las ruedas. Es una solución muy similar a la que emplean modelos como el Mazda MX-30 R-EV o los numerosos EREV que están proliferando en China, como los de Leapmotor.
Gracias a una batería LFP de 37,25 kWh, el XPENG L03 Power X homologa 210 kilómetros de autonomía eléctrica WLTP, una cifra superior a la de muchos híbridos enchufables convencionales. Cuando esa energía se agota entra en funcionamiento el generador alimentado por un depósito de 42 litros, aumentando notablemente la autonomía total, que todavía está pendiente de homologación para Europa. Con ello el modelo acelera de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos, alcanza una velocidad máxima de 160 km/h y mantiene la tracción trasera.
En materia de recarga admite hasta 123 kW en corriente continua, permitiendo pasar del 10 al 80 % en 20 minutos, mientras que mediante corriente alterna de 11 kW necesita 4,4 horas para completar una carga.
Junto al Power X, XPENG, obviamente, comercializará cuatro variantes completamente eléctricas con tracción trasera o total. La gama eléctrica ofrecerá potencias de 245 CV o 387 CV, autonomías homologadas de entre 445 y 520 kilómetros WLTP, baterías LFP de 58,3 o 71,2 kWh y carga rápida de hasta 236 kW, suficiente para recuperar del 10 al 80 % de la batería en 20 minutos.
Otro de los grandes argumentos del XPENG L03 será su apartado tecnológico. Estrena la versión internacional del sistema operativo XOS 6, que incorpora un nuevo asistente de voz basado en inteligencia artificial capaz de mantener conversaciones más naturales, comprender el contexto, interpretar la intención del conductor y ajustar automáticamente distintas funciones del vehículo, además de recibir nuevas funciones mediante actualizaciones OTA.
También será el primer modelo de la marca en integrar de forma nativa Google Maps fuera de China. Esto permitirá utilizar toda la cartografía y navegación de Google directamente desde el sistema multimedia del vehículo, sin necesidad de recurrir a Android Auto ni de instalar aplicaciones adicionales.
Con todo lo anterior, Xpeng pretende sentar cátedra en España como un fabricante de coches eléctricos que apuesta, a su vez, por una fórmula mecánica cada vez más popular en Europa, como son las EREV y PHEV, con la versión X-Power del L03. De momento, no sabemos qué precio va a tener, pero sí que deberá costar menos que el G6, que parte desde unos 43.000 euros, y que llegará a España a finales de año, con las versiones que primero llegarán serán las Power X, la de rango extendido . ¿Qué pasaría si Elon Musk decidiera incorporar un motor de gasolina al Tesla Model Y para convertirlo en un coche de tipo EREV? Esto es algo que probablemente nunca sepamos pero, como siempre sucede en estos últimos tiempos, los nichos de mercado que nadie quiera cubrir serán conquistados por un fabricante chino, probablemente, y eso en concreto es lo que ha hecho Xpeng.
Y es que la que es conocida como ‘la Tesla china’ acaba de confirmar el lanzamiento en Europa de su primer coche con motor de gasolina, que funcionará como un eléctrico de autonomía extendida (lo que viene siendo un híbrido enchufable, en realidad). Se llama Xpeng L03 y aunque sea un rival directo del Tesla Model Y, se desmarca de este gracias a la versión denominada X-Power.
Se trata de un lanzamiento que llama sumamente la atención precisamente por la presencia de esta versión, ya que Xpeng, siendo un fabricante centrado 100 % en coches eléctricos, entiende que una gran parte de Europa no está lista o no quiere dar el salto a estas mecánicas. Es como si Tesla decidiera lanzar un coche de este tipo al mercado, aunque salvando las distancias en cuanto al efecto que tendría un lanzamiento así por parte de los americanos.
Empezando a desgranar todo lo que supone el L03, es un SUV de estilo coupé de 4,65 metros de longitud, lo que lo convierte en un segmento C grande o un segmento D pequeño, según se mire, y supone un importante punto de inflexión para la marca china. Presentado oficialmente el 16 en Múnich, se convierte en el primer lanzamiento simultáneo de la firma para 64 mercados y, al mismo tiempo, en el modelo con mayor vocación global de su corta historia.
El diseño exterior ha sido dirigido por JuanMa López, antiguo responsable de diseño exterior de Ferrari, adopta el lenguaje estético denominado Vital Flow. El resultado es una carrocería de estilo SUV Coupé con silueta fastback, proporciones anchas, puertas sin marco y un coeficiente aerodinámico de sólo 0,228 Cx, una cifra especialmente baja para un vehículo de estas dimensiones.
Además de estrenarse de forma simultánea en Europa y China, el L03 forma parte de la estrategia de inteligencia artificial física de XPENG, con la que la compañía pretende integrar sus avances en conducción autónoma, robótica y software inteligente en toda su gama de productos.
En el interior apuesta por una configuración muy tecnológica, presidida por una pantalla central de 15,6 pulgadas y un Head-Up Display panorámico, acompañados por iluminación ambiental configurable, climatizador inteligente y asientos envolventes. XPENG también destaca los 37 espacios portaobjetos repartidos por el habitáculo, la amplia capacidad de carga y una capacidad de remolque de hasta 1.500 kg.
Aunque el L03 estará disponible con versiones 100 % eléctricas, el gran protagonista es la nueva variante Power X, la primera de autonomía extendida (REEV) de XPENG. Su sistema combina un motor eléctrico de 245 CV (180 kW) y 264 Nm de par con un pequeño motor de gasolina que actúa exclusivamente como generador para alimentar la batería cuando ésta se agota, sin impulsar directamente las ruedas. Es una solución muy similar a la que emplean modelos como el Mazda MX-30 R-EV o los numerosos EREV que están proliferando en China, como los de Leapmotor.
Gracias a una batería LFP de 37,25 kWh, el XPENG L03 Power X homologa 210 kilómetros de autonomía eléctrica WLTP, una cifra superior a la de muchos híbridos enchufables convencionales. Cuando esa energía se agota entra en funcionamiento el generador alimentado por un depósito de 42 litros, aumentando notablemente la autonomía total, que todavía está pendiente de homologación para Europa. Con ello el modelo acelera de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos, alcanza una velocidad máxima de 160 km/h y mantiene la tracción trasera.
En materia de recarga admite hasta 123 kW en corriente continua, permitiendo pasar del 10 al 80 % en 20 minutos, mientras que mediante corriente alterna de 11 kW necesita 4,4 horas para completar una carga.
Junto al Power X, XPENG, obviamente, comercializará cuatro variantes completamente eléctricas con tracción trasera o total. La gama eléctrica ofrecerá potencias de 245 CV o 387 CV, autonomías homologadas de entre 445 y 520 kilómetros WLTP, baterías LFP de 58,3 o 71,2 kWh y carga rápida de hasta 236 kW, suficiente para recuperar del 10 al 80 % de la batería en 20 minutos.
Otro de los grandes argumentos del XPENG L03 será su apartado tecnológico. Estrena la versión internacional del sistema operativo XOS 6, que incorpora un nuevo asistente de voz basado en inteligencia artificial capaz de mantener conversaciones más naturales, comprender el contexto, interpretar la intención del conductor y ajustar automáticamente distintas funciones del vehículo, además de recibir nuevas funciones mediante actualizaciones OTA.
También será el primer modelo de la marca en integrar de forma nativa Google Maps fuera de China. Esto permitirá utilizar toda la cartografía y navegación de Google directamente desde el sistema multimedia del vehículo, sin necesidad de recurrir a Android Auto ni de instalar aplicaciones adicionales.
Con todo lo anterior, Xpeng pretende sentar cátedra en España como un fabricante de coches eléctricos que apuesta, a su vez, por una fórmula mecánica cada vez más popular en Europa, como son las EREV y PHEV, con la versión X-Power del L03. De momento, no sabemos qué precio va a tener, pero sí que deberá costar menos que el G6, que parte desde unos 43.000 euros, y que llegará a España a finales de año, con las versiones que primero llegarán serán las Power X, la de rango extendido . Llega a España el SUV más barato de Xpeng con el motor híbrido que no tiene el Tesla Model Y
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¿Qué pasaría si Elon Musk decidiera incorporar un motor de gasolina al Tesla Model Y para convertirlo en un coche de tipo EREV? Esto es algo que probablemente nunca sepamos pero, como siempre sucede en estos últimos tiempos, los nichos de mercado que nadie quiera cubrir serán conquistados por un fabricante chino, probablemente, y eso en concreto es lo que ha hecho Xpeng.
Y es que la que es conocida como ‘la Tesla china’ acaba de confirmar el lanzamiento en Europa de su primer coche con motor de gasolina, que funcionará como un eléctrico de autonomía extendida (lo que viene siendo un híbrido enchufable, en realidad). Se llama Xpeng L03 y aunque sea un rival directo del Tesla Model Y, se desmarca de este gracias a la versión denominada X-Power.
Se trata de un lanzamiento que llama sumamente la atención precisamente por la presencia de esta versión, ya que Xpeng, siendo un fabricante centrado 100 % en coches eléctricos, entiende que una gran parte de Europa no está lista o no quiere dar el salto a estas mecánicas. Es como si Tesla decidiera lanzar un coche de este tipo al mercado, aunque salvando las distancias en cuanto al efecto que tendría un lanzamiento así por parte de los americanos.
Empezando a desgranar todo lo que supone el L03, es un SUV de estilo coupé de 4,65 metros de longitud, lo que lo convierte en un segmento C grande o un segmento D pequeño, según se mire, y supone un importante punto de inflexión para la marca china. Presentado oficialmente el 16 en Múnich, se convierte en el primer lanzamiento simultáneo de la firma para 64 mercados y, al mismo tiempo, en el modelo con mayor vocación global de su corta historia.
El diseño exterior ha sido dirigido por JuanMa López, antiguo responsable de diseño exterior de Ferrari, adopta el lenguaje estético denominado Vital Flow. El resultado es una carrocería de estilo SUV Coupé con silueta fastback, proporciones anchas, puertas sin marco y un coeficiente aerodinámico de sólo 0,228 Cx, una cifra especialmente baja para un vehículo de estas dimensiones.
Además de estrenarse de forma simultánea en Europa y China, el L03 forma parte de la estrategia de inteligencia artificial física de XPENG, con la que la compañía pretende integrar sus avances en conducción autónoma, robótica y software inteligente en toda su gama de productos.
En el interior apuesta por una configuración muy tecnológica, presidida por una pantalla central de 15,6 pulgadas y un Head-Up Display panorámico, acompañados por iluminación ambiental configurable, climatizador inteligente y asientos envolventes. XPENG también destaca los 37 espacios portaobjetos repartidos por el habitáculo, la amplia capacidad de carga y una capacidad de remolque de hasta 1.500 kg.
Aunque el L03 estará disponible con versiones 100 % eléctricas, el gran protagonista es la nueva variante Power X, la primera de autonomía extendida (REEV) de XPENG. Su sistema combina un motor eléctrico de 245 CV (180 kW) y 264 Nm de par con un pequeño motor de gasolina que actúa exclusivamente como generador para alimentar la batería cuando ésta se agota, sin impulsar directamente las ruedas. Es una solución muy similar a la que emplean modelos como el Mazda MX-30 R-EV o los numerosos EREV que están proliferando en China, como los de Leapmotor.
Gracias a una batería LFP de 37,25 kWh, el XPENG L03 Power X homologa 210 kilómetros de autonomía eléctrica WLTP, una cifra superior a la de muchos híbridos enchufables convencionales. Cuando esa energía se agota entra en funcionamiento el generador alimentado por un depósito de 42 litros, aumentando notablemente la autonomía total, que todavía está pendiente de homologación para Europa. Con ello el modelo acelera de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos, alcanza una velocidad máxima de 160 km/h y mantiene la tracción trasera.
En materia de recarga admite hasta 123 kW en corriente continua, permitiendo pasar del 10 al 80 % en 20 minutos, mientras que mediante corriente alterna de 11 kW necesita 4,4 horas para completar una carga.
Junto al Power X, XPENG, obviamente, comercializará cuatro variantes completamente eléctricas con tracción trasera o total. La gama eléctrica ofrecerá potencias de 245 CV o 387 CV, autonomías homologadas de entre 445 y 520 kilómetros WLTP, baterías LFP de 58,3 o 71,2 kWh y carga rápida de hasta 236 kW, suficiente para recuperar del 10 al 80 % de la batería en 20 minutos.
Otro de los grandes argumentos del XPENG L03 será su apartado tecnológico. Estrena la versión internacional del sistema operativo XOS 6, que incorpora un nuevo asistente de voz basado en inteligencia artificial capaz de mantener conversaciones más naturales, comprender el contexto, interpretar la intención del conductor y ajustar automáticamente distintas funciones del vehículo, además de recibir nuevas funciones mediante actualizaciones OTA.
También será el primer modelo de la marca en integrar de forma nativa Google Maps fuera de China. Esto permitirá utilizar toda la cartografía y navegación de Google directamente desde el sistema multimedia del vehículo, sin necesidad de recurrir a Android Auto ni de instalar aplicaciones adicionales.
Con todo lo anterior, Xpeng pretende sentar cátedra en España como un fabricante de coches eléctricos que apuesta, a su vez, por una fórmula mecánica cada vez más popular en Europa, como son las EREV y PHEV, con la versión X-Power del L03. De momento, no sabemos qué precio va a tener, pero sí que deberá costar menos que el G6, que parte desde unos 43.000 euros, y que llegará a España a finales de año, con las versiones que primero llegarán serán las Power X, la de rango extendido .
Coches eléctricos XPENG Xpeng L03
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Alejandro González
Alejandro empezó su carrera en periodismo del motor co-fundando su propio sitio web en 2015 y acabó desarrollándose profesionalmente en Híbridos y Eléctricos, donde ha ejercido como redactor y probador desde 2019 hasta su incorporación a Diariomotor a finales de 2024. Seguir leyendo…
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