Tentadores por lo que ofrecen según a qué nivel de precio, los coches chinos consiguen acaparar en muchas ocasiones una atención muy superior a modelos y marcas establecidos previamente en Europa ya no sólo por el nivel de equipamiento y la calidad percibida de sus habitáculos, sino porque también han conseguido igualarse a los fabricantes tradicionales en términos de tecnología de propulsión.
Uno de los ejemplos más claros de lo anterior es el MG ZS, que ha pasado de ser un vetusto SUV con un insuficiente motor de gasolina a un híbrodo de prácticamente 200 CV, mayor tamaño y diseño más conseguido, aunque el rey de la categoría sigue siendo el Toyota Yaris Cross, que este mismo 2026 se ha renovado y confirmado qué precio tendrá para cuando pise las calles.
Y es que no será hasta el mes de septiembre cuando Toyota deje salir a nuestras calles el restyling del modelo, que al contrario de lo que suele suceder con este tipo de renovaciones, sí que tiene un diseño exterior significativamente distinto conforme a la primera versión del modelo, principalmente en su frontal, siendo fácil distinguir el modelo saliente del recién llegado.
No obstante, Toyota parece que quiere hacer valer el hecho de que el Yaris Cross es la apuesta segura frente a la proliferación de coches chinos dentro de su categoría y se resiste a posicionarlo de manera más competitiva en cuanto a precio en España, algo que, en realidad, se entiende, debido a que sigue siendo uno de los coches más vendidos de España.
En este sentido, en lo que va de año, con 10.879 matriculaciones, el Yaris Cross es en España el noveno coche más vendido, aunque el MG ZS registra mejores números, llegando a las 12.032 y convirtiéndose en el sexto coche más vendido. En estas cifras puede tener algo de impacto el relevo del Yaris Cross, pues es normal que entre la salida de la antigua versión y la llegada de la renovación exista una desaceleración de la demanda.
Sea como fuere, lejos de rebajar el precio, Toyota ha situado el precio del Yaris Cross Active en los 27.500 euros, acercándolo peligrosamente a los 30.750 euros que tiene el Toyota C-HR como punto de acceso, quién sabe si para favorecer la demanda de su crossover entre SUV y coupé. Aún no se ha confirmado el precio de todas las versiones que compondrán la gama, a saber Business, Style y GR Sport.
Mecánicamente, el Yaris Cross seguirá confiando en el sistema híbrido articulado en torno al motor de 1,5 litros de capacidad y tres cilindros, un eficiente tren de propulsión con el que lograr los 4,5 litros de consumo medio homologado es completamente factible circulando por cualquier tipo de entorno, prácticamente (siempre y cuando no se exprima el conjunto).
Con ello, además del MG ZS, el B–SUV japonés, que se sigue haciendo fuerte frente a sus rivales gracias a su relación entre tamaño y espacio interior (recordemos que mide sólo 4,18 metros de largo), deberá seguir haciendo frente a coches como el Renault Captur, Dacia Duster y las vesiones microhíbridas de modelos como el Peugeot 2008 ó Citroën C3 Aircross. Tentadores por lo que ofrecen según a qué nivel de precio, los coches chinos consiguen acaparar en muchas ocasiones una atención muy superior a modelos y marcas establecidos previamente en Europa ya no sólo por el nivel de equipamiento y la calidad percibida de sus habitáculos, sino porque también han conseguido igualarse a los fabricantes tradicionales en términos de tecnología de propulsión.
Uno de los ejemplos más claros de lo anterior es el MG ZS, que ha pasado de ser un vetusto SUV con un insuficiente motor de gasolina a un híbrodo de prácticamente 200 CV, mayor tamaño y diseño más conseguido, aunque el rey de la categoría sigue siendo el Toyota Yaris Cross, que este mismo 2026 se ha renovado y confirmado qué precio tendrá para cuando pise las calles.
Y es que no será hasta el mes de septiembre cuando Toyota deje salir a nuestras calles el restyling del modelo, que al contrario de lo que suele suceder con este tipo de renovaciones, sí que tiene un diseño exterior significativamente distinto conforme a la primera versión del modelo, principalmente en su frontal, siendo fácil distinguir el modelo saliente del recién llegado.
No obstante, Toyota parece que quiere hacer valer el hecho de que el Yaris Cross es la apuesta segura frente a la proliferación de coches chinos dentro de su categoría y se resiste a posicionarlo de manera más competitiva en cuanto a precio en España, algo que, en realidad, se entiende, debido a que sigue siendo uno de los coches más vendidos de España.
En este sentido, en lo que va de año, con 10.879 matriculaciones, el Yaris Cross es en España el noveno coche más vendido, aunque el MG ZS registra mejores números, llegando a las 12.032 y convirtiéndose en el sexto coche más vendido. En estas cifras puede tener algo de impacto el relevo del Yaris Cross, pues es normal que entre la salida de la antigua versión y la llegada de la renovación exista una desaceleración de la demanda.
Sea como fuere, lejos de rebajar el precio, Toyota ha situado el precio del Yaris Cross Active en los 27.500 euros, acercándolo peligrosamente a los 30.750 euros que tiene el Toyota C-HR como punto de acceso, quién sabe si para favorecer la demanda de su crossover entre SUV y coupé. Aún no se ha confirmado el precio de todas las versiones que compondrán la gama, a saber Business, Style y GR Sport.
Mecánicamente, el Yaris Cross seguirá confiando en el sistema híbrido articulado en torno al motor de 1,5 litros de capacidad y tres cilindros, un eficiente tren de propulsión con el que lograr los 4,5 litros de consumo medio homologado es completamente factible circulando por cualquier tipo de entorno, prácticamente (siempre y cuando no se exprima el conjunto).
Con ello, además del MG ZS, el B–SUV japonés, que se sigue haciendo fuerte frente a sus rivales gracias a su relación entre tamaño y espacio interior (recordemos que mide sólo 4,18 metros de largo), deberá seguir haciendo frente a coches como el Renault Captur, Dacia Duster y las vesiones microhíbridas de modelos como el Peugeot 2008 ó Citroën C3 Aircross. El Toyota Yaris Cross de 2027 ya tiene precio en España, una apuesta más segura que el MG ZS como SUV de tamaño urbano
HÍBRIDOS
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Tentadores por lo que ofrecen según a qué nivel de precio, los coches chinos consiguen acaparar en muchas ocasiones una atención muy superior a modelos y marcas establecidos previamente en Europa ya no sólo por el nivel de equipamiento y la calidad percibida de sus habitáculos, sino porque también han conseguido igualarse a los fabricantes tradicionales en términos de tecnología de propulsión.
Uno de los ejemplos más claros de lo anterior es el MG ZS, que ha pasado de ser un vetusto SUV con un insuficiente motor de gasolina a un híbrodo de prácticamente 200 CV, mayor tamaño y diseño más conseguido, aunque el rey de la categoría sigue siendo el Toyota Yaris Cross, que este mismo 2026 se ha renovado y confirmado qué precio tendrá para cuando pise las calles.
Y es que no será hasta el mes de septiembre cuando Toyota deje salir a nuestras calles el restyling del modelo, que al contrario de lo que suele suceder con este tipo de renovaciones, sí que tiene un diseño exterior significativamente distinto conforme a la primera versión del modelo, principalmente en su frontal, siendo fácil distinguir el modelo saliente del recién llegado.
No obstante, Toyota parece que quiere hacer valer el hecho de que el Yaris Cross es la apuesta segura frente a la proliferación de coches chinos dentro de su categoría y se resiste a posicionarlo de manera más competitiva en cuanto a precio en España, algo que, en realidad, se entiende, debido a que sigue siendo uno de los coches más vendidos de España.
En este sentido, en lo que va de año, con 10.879 matriculaciones, el Yaris Cross es en España el noveno coche más vendido, aunque el MG ZS registra mejores números, llegando a las 12.032 y convirtiéndose en el sexto coche más vendido. En estas cifras puede tener algo de impacto el relevo del Yaris Cross, pues es normal que entre la salida de la antigua versión y la llegada de la renovación exista una desaceleración de la demanda.
Sea como fuere, lejos de rebajar el precio, Toyota ha situado el precio del Yaris Cross Active en los 27.500 euros, acercándolo peligrosamente a los 30.750 euros que tiene el Toyota C-HR como punto de acceso, quién sabe si para favorecer la demanda de su crossover entre SUV y coupé. Aún no se ha confirmado el precio de todas las versiones que compondrán la gama, a saber Business, Style y GR Sport.
Mecánicamente, el Yaris Cross seguirá confiando en el sistema híbrido articulado en torno al motor de 1,5 litros de capacidad y tres cilindros, un eficiente tren de propulsión con el que lograr los 4,5 litros de consumo medio homologado es completamente factible circulando por cualquier tipo de entorno, prácticamente (siempre y cuando no se exprima el conjunto).
Con ello, además del MG ZS, el B–SUV japonés, que se sigue haciendo fuerte frente a sus rivales gracias a su relación entre tamaño y espacio interior (recordemos que mide sólo 4,18 metros de largo), deberá seguir haciendo frente a coches como el Renault Captur, Dacia Duster y las vesiones microhíbridas de modelos como el Peugeot 2008 ó Citroën C3 Aircross.
Vídeo destacado del Toyota Yaris Cross
Coches híbridos SUV Toyota Toyota Yaris Cross
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Alejandro González
Alejandro empezó su carrera en periodismo del motor co-fundando su propio sitio web en 2015 y acabó desarrollándose profesionalmente en Híbridos y Eléctricos, donde ha ejercido como redactor y probador desde 2019 hasta su incorporación a Diariomotor a finales de 2024. Seguir leyendo…
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Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
