No todo está perdido para los fabricantes tradicionales en China, o al menos no para todos, ya que aunque marcas como Skoda han tenido que salir del que es el mercado de mayor volumen del mundo y otras tantas como Volkswagen luchan para mantenerse a flote, a quienes tienen todavía una gran parte de su haber competitivo bien apostado allí.
Un ejemplo de ello es, cómo no, Toyota, quien incluso se puede permitir mantener allí a la venta coches que han dejado de funcionarles comercialmente en otras partes del mundo, alargando su vida todo lo que pueden, como sucede exactamente con el Toyota Avalon, un coche cuyo modelo más cercano dentro de la marca en España, por idea general, es el Toyota Corolla.
Este nuevo modelo, en realidad, atiendi a una actualización, a un tercer restyling que recibe la generación actual del Avalon en el mercado chino. El modelo se fabrica allí a través de la empresa conjunta FAW Toyota y su diseño definitivo ha salido a la luz gracias a la documentación presentada ante el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT), un trámite obligatorio antes de su lanzamiento comercial y fuente habitual de filtraciones de coches chinos.
La actual generación recibió un primer restyling en 2022 y una segunda renovación, mucho más profunda, en julio de 2024. Ahora, apenas dos años después, la marca vuelve a ponerlo al día para mantenerlo competitivo en un mercado donde la renovación constante resulta prácticamente obligatoria.
El cambio más evidente aparece en el frontal. El Avalon adopta una imagen claramente inspirada en sus últimos lanzamientos, herendando esa mirada con los faros en forma de ‘C’, pero recordando especialmente a los Toyota Camry y Toyota Crown por su formato de carrocería. También cambia por completo el paragolpes delantero, que ahora incorpora unas llamativas entradas de aire verticales en sus extremos, mientras que la enorme parrilla con barras verticales aporta una presencia mucho más elegante y sofisticada.
Visto de perfil apenas hay novedades. Toyota ha optado por conservar prácticamente intacta la silueta de la berlina, limitándose a introducir nuevos diseños de llantas de 17 y 18 pulgadas. La apuesta tiene sentido, ya que el tamaño sigue siendo uno de sus grandes argumentos comerciales. En este sentido, el Avalon continuará ofreciéndose en dos variantes, una convencional y una larga, como gusta a los chinos. La primera mide 4.990 milímetros de longitud, mientras que la segunda alcanza los 5.055 milímetros, una diferencia de 65 milímetros.
La parte trasera también recibe cambios importantes. Los pilotos presentan un nuevo diseño interior, la inscripción “Avalon” abandona la barra luminosa para colocarse en el centro del portón y el paragolpes estrena una nueva factura. Como consecuencia, la matrícula trasera también cambia de ubicación y pasa a integrarse en el propio paragolpes.
Donde Toyota apenas introduce novedades, para acabar, es en la gama mecánica. El Avalon seguirá estando disponible con un motor de gasolina convencional de 150 CV y con una variante híbrida convencional cuya potencia conjunta asciende hasta los 184 CV. No todo está perdido para los fabricantes tradicionales en China, o al menos no para todos, ya que aunque marcas como Skoda han tenido que salir del que es el mercado de mayor volumen del mundo y otras tantas como Volkswagen luchan para mantenerse a flote, a quienes tienen todavía una gran parte de su haber competitivo bien apostado allí.
Un ejemplo de ello es, cómo no, Toyota, quien incluso se puede permitir mantener allí a la venta coches que han dejado de funcionarles comercialmente en otras partes del mundo, alargando su vida todo lo que pueden, como sucede exactamente con el Toyota Avalon, un coche cuyo modelo más cercano dentro de la marca en España, por idea general, es el Toyota Corolla.
Este nuevo modelo, en realidad, atiendi a una actualización, a un tercer restyling que recibe la generación actual del Avalon en el mercado chino. El modelo se fabrica allí a través de la empresa conjunta FAW Toyota y su diseño definitivo ha salido a la luz gracias a la documentación presentada ante el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT), un trámite obligatorio antes de su lanzamiento comercial y fuente habitual de filtraciones de coches chinos.
La actual generación recibió un primer restyling en 2022 y una segunda renovación, mucho más profunda, en julio de 2024. Ahora, apenas dos años después, la marca vuelve a ponerlo al día para mantenerlo competitivo en un mercado donde la renovación constante resulta prácticamente obligatoria.
El cambio más evidente aparece en el frontal. El Avalon adopta una imagen claramente inspirada en sus últimos lanzamientos, herendando esa mirada con los faros en forma de ‘C’, pero recordando especialmente a los Toyota Camry y Toyota Crown por su formato de carrocería. También cambia por completo el paragolpes delantero, que ahora incorpora unas llamativas entradas de aire verticales en sus extremos, mientras que la enorme parrilla con barras verticales aporta una presencia mucho más elegante y sofisticada.
Visto de perfil apenas hay novedades. Toyota ha optado por conservar prácticamente intacta la silueta de la berlina, limitándose a introducir nuevos diseños de llantas de 17 y 18 pulgadas. La apuesta tiene sentido, ya que el tamaño sigue siendo uno de sus grandes argumentos comerciales. En este sentido, el Avalon continuará ofreciéndose en dos variantes, una convencional y una larga, como gusta a los chinos. La primera mide 4.990 milímetros de longitud, mientras que la segunda alcanza los 5.055 milímetros, una diferencia de 65 milímetros.
La parte trasera también recibe cambios importantes. Los pilotos presentan un nuevo diseño interior, la inscripción “Avalon” abandona la barra luminosa para colocarse en el centro del portón y el paragolpes estrena una nueva factura. Como consecuencia, la matrícula trasera también cambia de ubicación y pasa a integrarse en el propio paragolpes.
Donde Toyota apenas introduce novedades, para acabar, es en la gama mecánica. El Avalon seguirá estando disponible con un motor de gasolina convencional de 150 CV y con una variante híbrida convencional cuya potencia conjunta asciende hasta los 184 CV. Primeras imágenes del Audi A6 de Toyota, un coche con el motor perfecto para España porque sólo gasta 4 l/100 km
HÍBRIDOS
CERRAR
No todo está perdido para los fabricantes tradicionales en China, o al menos no para todos, ya que aunque marcas como Skoda han tenido que salir del que es el mercado de mayor volumen del mundo y otras tantas como Volkswagen luchan para mantenerse a flote, a quienes tienen todavía una gran parte de su haber competitivo bien apostado allí.
Un ejemplo de ello es, cómo no, Toyota, quien incluso se puede permitir mantener allí a la venta coches que han dejado de funcionarles comercialmente en otras partes del mundo, alargando su vida todo lo que pueden, como sucede exactamente con el Toyota Avalon, un coche cuyo modelo más cercano dentro de la marca en España, por idea general, es el Toyota Corolla.
Este nuevo modelo, en realidad, atiendi a una actualización, a un tercer restyling que recibe la generación actual del Avalon en el mercado chino. El modelo se fabrica allí a través de la empresa conjunta FAW Toyota y su diseño definitivo ha salido a la luz gracias a la documentación presentada ante el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT), un trámite obligatorio antes de su lanzamiento comercial y fuente habitual de filtraciones de coches chinos.
La actual generación recibió un primer restyling en 2022 y una segunda renovación, mucho más profunda, en julio de 2024. Ahora, apenas dos años después, la marca vuelve a ponerlo al día para mantenerlo competitivo en un mercado donde la renovación constante resulta prácticamente obligatoria.
El cambio más evidente aparece en el frontal. El Avalon adopta una imagen claramente inspirada en sus últimos lanzamientos, herendando esa mirada con los faros en forma de ‘C’, pero recordando especialmente a los Toyota Camry y Toyota Crown por su formato de carrocería. También cambia por completo el paragolpes delantero, que ahora incorpora unas llamativas entradas de aire verticales en sus extremos, mientras que la enorme parrilla con barras verticales aporta una presencia mucho más elegante y sofisticada.
Visto de perfil apenas hay novedades. Toyota ha optado por conservar prácticamente intacta la silueta de la berlina, limitándose a introducir nuevos diseños de llantas de 17 y 18 pulgadas. La apuesta tiene sentido, ya que el tamaño sigue siendo uno de sus grandes argumentos comerciales. En este sentido, el Avalon continuará ofreciéndose en dos variantes, una convencional y una larga, como gusta a los chinos. La primera mide 4.990 milímetros de longitud, mientras que la segunda alcanza los 5.055 milímetros, una diferencia de 65 milímetros.
La parte trasera también recibe cambios importantes. Los pilotos presentan un nuevo diseño interior, la inscripción «Avalon» abandona la barra luminosa para colocarse en el centro del portón y el paragolpes estrena una nueva factura. Como consecuencia, la matrícula trasera también cambia de ubicación y pasa a integrarse en el propio paragolpes.
Donde Toyota apenas introduce novedades, para acabar, es en la gama mecánica. El Avalon seguirá estando disponible con un motor de gasolina convencional de 150 CV y con una variante híbrida convencional cuya potencia conjunta asciende hasta los 184 CV.
Coches híbridos Toyota Toyota Corolla Sedán
Dame tu opinión sobre este artículo
Ni fu, ni fa
Me ha gustado
¡Muy bueno!
Alejandro González
Alejandro empezó su carrera en periodismo del motor co-fundando su propio sitio web en 2015 y acabó desarrollándose profesionalmente en Híbridos y Eléctricos, donde ha ejercido como redactor y probador desde 2019 hasta su incorporación a Diariomotor a finales de 2024. Seguir leyendo…
Artículos relacionados
Alejandro González | 15 Jul 2026
Noticias más recientes
Alejandro González | 15 Jul 2026
Primeras imágenes del Audi A6 de Toyota, un coche con el motor perfecto para España porque sólo gasta 4 l/100 km
Oferta del Toyota Corolla Sedán
28.800 €
Pedir oferta
Primeras imágenes del Audi A6 de Toyota, un coche con el motor perfecto para España porque sólo gasta 4 l/100 km
Oferta del Toyota Corolla Sedán
28.800 €
Pedir oferta
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
