El Jeep Compass de últimoa generación mejoró sul espacio interior y apostó decididamente por la electrificación sin renunciar a las capacidades todoterreno que siempre han caracterizado a la marca.
Pero, especialmente en su gama eléctrica 4xe estaba incompleto: le faltaban versiones más potentes y con mayor alcance, que son las que ahora se incorporan a la oferta española del Compass. Con más de 300 CV y, sobre todo, una autonomía que supera los 600 kilómetros.
Antes de entrar a fondo en ellas, recordemos que el Jeep Compass es un SUV de tamaño medio con 4,55 metros de longitud, un habitáculo mucho más amplio que el anterior y un maletero que alcanza los 550 litros. También introdujo un importante salto tecnológico gracias a un cuadro digital de 10,25 pulgadas, una pantalla central de 16 pulgadas, conducción asistida de nivel 2 y nuevos servicios conectados.
La puesta a punto incluye nuevos muelles, amortiguadores y barra estabilizadora. Según Jeep, se ha reducido un 15% la aceleración vertical que reciben los ocupantes y un 20% el balanceo de la carrocería. También se ha mejorado el aislamiento acústico, entre otros cambios mediante un cristal trasero un 11% más grueso.
La oferta en nuestro país comienza con el Compass e-Hybrid de 145 CV y etiqueta ECO, disponible desde 43.200 euros. El siguiente escalón es el híbrido enchufable de 225 CV, que parte de 46.600 euros, mientras que la versión eléctrica de acceso entrega 213 CV, anuncia hasta 500 kilómetros de autonomía y cuesta desde 50.600 euros.
Y aquí empiezan las novedades. Porque ahora llega el Compass Full Electric Long Range de 231 CV, que utiliza una batería de 96,3 kWh útiles y eleva la autonomía homologada hasta 674 kilómetros (eso sí, no tiene tracción total). Puede recuperar del 20 al 80% de la carga en 27 minutos y su precio comienza en 53.850 euros.
La otra gran novedad es el Compass 4xe: una denominación que no corresponde a un híbrido enchufable, sino a un eléctrico con dos motores y tracción integral. El propulsor delantero entrega hasta 157 kW y el trasero 132 kW. Juntos desarrollan 375 CV y se alimentan mediante una batería de 96,1 kWh útiles, con más de 600 kilómetros de autonomía combinada WLTP. También puede pasar del 20 al 80% en 27 minutos en condiciones óptimas.
El motor posterior ha sido desarrollado específicamente para Jeep y trabaja con un reductor 14:1, lo que permite entregar hasta 3.100 Nm en las ruedas traseras. El sistema puede continuar avanzando por una pendiente del 20% incluso cuando las ruedas delanteras no disponen de tracción.
La suspensión se eleva 10 milímetros y las cotas todoterreno mejoran hasta alcanzar 28 grados de ataque, 17 grados de ángulo ventral y 31 grados de salida. La capacidad de vadeo llega a 480 milímetros. Además, dispone de los modos Auto, Sport, Snow, Sand/Mud y 4WD Lock, este último destinado a mantener activos los dos ejes en las situaciones más complicadas.
En el Jeep Compass 4xe impresiona la facilidad con la que la electrónica administra la potencia, con una entrega inmediata, y suficientemente dosificada como para no convertir cada apoyo sobre tierra en un festival de pérdidas de tracción. El tamaño y el peso se perciben más que en el Avenger, como es lógico, pero también hay más aplomo, aislamiento y espacio para viajar. El Compass no busca la agilidad juguetona de su hermano pequeño, sino combinar comodidad de marcha, autonomía y capacidad para circular fuera del asfalto.
El precio del Compass 4xe comienza en 56.850 euros, en acabado Upland y alcanza los 60.350 euros del Overland. Este último incorpora llantas de 19 pulgadas, parrilla retroiluminada, faros Matrix LED, frontal negro mate, cristales oscurecidos y una tapicería especialmente resistente y fácil de limpiar.
Con las versiones más capaces, el nuevo Compass se convierte en el Jeep más tecnológico fabricado hasta la fecha. Sus versiones eléctricas destacan por autonomía y prestaciones, mientras que el nuevo 4xe de 375 CV demuestra que todavía es posible combinar movilidad eléctrica con una auténtica capacidad para desenvolverse fuera del asfalto.
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
