Mundo Motor
Audi RS5: el misil '0 emisiones' que no quiere saber nada de modos 'Eco'
El Audi RS5 lleva ya varios meses rodando por las carreteras españolas (aunque sin abundar, que para algo es un modelo elitista) y su llegada supuso un vuelco para Audi Sport, que por primera vez se atrevió con un híbrido enchufable que, además, es el heredero natural del RS4. El resultado es una berlina deportiva de 639 CV que combina el mítico V6 biturbo de 2,9 litros con un motor eléctrico integrado en la caja de cambios, una fórmula que quizá algunos puristas podían haber contemplado con recelo. Quizá porque la báscula juega en contra al señalar 2.370 kg. Pero antes de coger el coche ya confiábamos en los ingenieros de Audi Sport, y con razón.
El Audi RS5 es familiar e híbrido enchufable, pero bajo estos dos atributos se esconde un rendimiento de 639 CV capaz de impulsarlo de 0 a 100 km/h en solo 3,6 segundos.
El Audi RS5 lleva ya varios meses rodando por las carreteras españolas (aunque sin abundar, que para algo es un modelo elitista) y su llegada supuso un vuelco para Audi Sport, que por primera vez se atrevió con un híbrido enchufable que, además, es el heredero natural del RS4. El resultado es una berlina deportiva de 639 CV que combina el mítico V6 biturbo de 2,9 litros con un motor eléctrico integrado en la caja de cambios, una fórmula que quizá algunos puristas podían haber contemplado con recelo. Quizá porque la báscula juega en contra al señalar 2.370 kg. Pero antes de coger el coche ya confiábamos en los ingenieros de Audi Sport, y con razón.
Por fuera, el RS5 es una auténtica provocación. No exageramos si te decimos que hemos visto más cámaras del móvil apuntando hacia el coche y pulgares levantados a nuestro paso que si hubiésemos conducido un Porsche 911 Turbo. Todo porque la carrocería ha crecido 9 centímetros de ancho respecto al A5 estándar, con unos pasos de rueda que son puro músculo y esconden unas llantas forjadas de 21 pulgadas tras las que se ven unos discos inmensos. La parrilla Singleframe luce un patrón de panal de abeja rodeado de acabados en negro brillante, mientras los faros Matrix LED afilados incorporan unas luces diurnas con forma de bandera a cuadros muy acordes a su carácter.
Pero, a nuestro gusto, es por detrás por donde se ve más atractivo, porque desde allí se atisba la abertura lateral de las aletas delanteras, se aprecia mejor la anchura de unos neumáticos que llegan a los 285 mm y se descubren dos salidas de escape del tamaño de dos canalizaciones industriales de gas. Incluso aquí detrás hay un detalle curioso, y es que al pisar el freno se proyecta en la luna trasera una luz con el dibujo de una bandera a cuadros que recuerda a quien vaya detrás que está ante un coche con frenos salvajes.
Ese despliegue estético continúa en el habitáculo, donde Audi ha volcado toda su artillería tecnológica. El sistema MMI Panoramic Display reúne un cuadro digital de 11,9 pulgadas, una pantalla central OLED de 14,5 pulgadas y otra adicional de 10,9 pulgadas para el acompañante, todo ello rematado por el Head-up display. El modo RS añade su propia capa de información, con tiempos por vuelta y parámetros térmicos del sistema híbrido en tiempo real. Pero no busques modo ‘Eco’ en este ‘0 emisiones’, porque no lo tiene pese a su capacidad para hacer una buena tirada con su propulsión eléctrica.
Los asientos deportivos, con tapicería en piel Nappa, incorporan calefacción y masaje, mientras que el volante cuenta con botones específicos para activar los modos RS y el botón Boost, que libera la caja de los truenos. Los cinturones de seguridad en rojo, las alfombrillas con logotipo RS y los detalles en fibra de carbono terminan de vestir un interior que solo tiene un pequeño peaje que pagar: el maletero. Al alojarse la batería bajo el suelo del compartimento de carga, la capacidad se resiente frente a la del A5 convencional y se queda en 360 litros, cifras que crece hasta rondar los 1.300 litros abatiendo el respaldo dividido en tres tramos. Pero tampoco espera nadie que un deportivo salvaje tenga un maletero descomunal.
Quien no quiera estar escuchando todo el tiempo el bramido de su propulsor puede encontrar una experiencia sonora a la altura por medio del equipo de sonido Bang & Olufsen con efecto tridimensional, mientras que la aplicación Audi driving experience guarda tiempos por vuelta y parámetros de aceleración para revisarlos después con calma… y mejor si es entre amigos.
El corazón de un modelo tan salvaje es el V6 biturbo de 2,9 litros, aunque la pegatina ‘0 emisiones’ nos recuerda que comparte parte de su protagonismo con la electricidad. El motor de combustión entrega 510 CV y 600 Nm de par, y se apoya en un motor eléctrico integrado en la transmisión automática de ocho velocidades que aporta 177 CV y 460 Nm adicionales. La suma da como resultado una potencia combinada de 639 CV y 825 Nm, cifras que catapultan al RS5 de 0 a 100 km/h en solo 3,6 segundos y le permiten alcanzar los 280 km/h.
La tracción total quattro se apoya en un diferencial central Torsen con precarga, capaz de repartir el par entre el 70/30 y el 15/85 entre los ejes delantero y trasero, y se completa con un sistema de vectorización electromecánica del par en el eje trasero que reacciona en apenas 15 milisegundos y que puede gestionar hasta 2.000 Nm de diferencia de par entre ambas ruedas traseras.
La batería, de 25,9 kWh (22 kWh útiles), permite recorrer hasta 85 km en modo eléctrico (esto en ciudad), por mucho que el coche sea capaz de anunciar una autonomía eléctrica de hasta 120 km cuando lo acabamos de recargar, mientras que con el motor de gasolina en marcha el consumo homologado se sitúa en 10 l/100 km, que son más cuando te quedas sin batería. La recarga solo se puede hacer en corriente alterna y hasta 11 kW, por lo que tardas unas dos horas y media en recargarla por completo.
Toda esa artillería mecánica se traduce en una forma de moverse que sorprende para un coche de más de 2,3 toneladas. La suspensión renuncia al aire y confía en muelles helicoidales combinados con amortiguadores adaptativos de doble válvula, capaces de controlar por separado la compresión y el rebote en cuatro niveles de dureza. La dirección, con una relación más directa de 13 a 1 frente a la del A5 normal, gana agilidad en las maniobras, y los modos de conducción incluyen, además de los habituales Confort, Equilibrado y Dinámico, dos ajustes propios de la casa RS, el Sport y el Torque Rear, este último pensado para soltar la fiera y encadenar derrapes controlados mientras la pantalla mide el ángulo de deriva en tiempo real. Del modo Eco, como te hemos dicho, ni está ni se le espera.
En circulación normal, el RS5 se mueve con una compostura que desmiente su peso, absorbiendo baches con soltura gracias a sus amortiguadores adaptativos, y cuando se le exige más, la tracción total y el reparto electrónico de par lo empujan con fuerza a la salida de las curvas, con esa respuesta instantánea del motor eléctrico que rellena cualquier hueco de par antes de que el V6 entre en escena. Los frenos de acero vienen de serie, aunque existe la opción de montar discos carbocerámicos de hasta 440 mm delante, que además recortan 30 kilos de peso sobre el eje delantero.
Toda esta ingeniería tiene, lógicamente, un precio elevado. En España, el Audi RS5 Avant arranca en los 129.690 euros. Es una cifra en sintonía con un coche que impresiona al volante y con el que, insistimos, no dejarás de sentirte el centro de todas las miradas.
Mundo Motor
Olvídate de Renault 5 y Citroën 2 CV, su mejor alternativa está camino y lo fabrica el mayor experto en coches urbanos
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el Renault 5, el Citroën 2 CV o el Geely E2, sin embargo un modelo icónico de esta categoría está de regreso, un tal smart #2 que está dispuesto a revivir la receta del icónico ForTwo para demostrar al mundo cuál es la mejor forma de moverse por ciudad al mínimo coste posible.
Smart #2, la resurreción del ForTwo que se producirá en 2027
La gama smart tendrá pronto a su cuarto modelo en las calles. La reinvención que ha vivido el fabricante desde que pasó a ser una marca participada por Mercedes-Benz y Geely, ha supuesto ver la llegada de nuevos modelos como los #1, #3 y #5, apostando claramente por la relación calidad/precio, pero ofreciendo también coches eléctricos con un nivel de prestaciones y equipamiento difíciles de igualar por el resto de firmas.
Es por ello por lo que smart ha decidido ahora volver a probar suerte en el mercado de los coches más urbanos, haciéndolo además con una receta sobradamente conocida como es la del ForTwo, aunque cambiándolo por completo para convertirlo en el nuevo smart #2 y con ello estrenar multitud de novedades que prometen hacer de este eléctrico una de las mejores compras del mercado para quien necesite un coche urbano asequible.
Actualmente afrontando su desarrollo final y puesta a punto, el nuevo smart #2 podrá verse por primera vez en el salón del automóvil de París en su versión final de producción. Aún así, la marca ya ha adelantado mucho sobre el diseño de este coche a través de un primer concept, así como de los teasers que hoy acompañan esta publicación.
Hablamos de un coche de tamaño muy ajustado, apenas 2,79 metros de longitud, haciendo uso de una nueva plataforma que entre otras cosas le permitirá disfrutar de una batería de 35,7 kWh de capacidad. Gracias a esta configuración y a un peso muy ajustado, el smart #2 promete hasta 300 Km de autonomía, disfrutando también de recarga rápida para poder restaurar del 20 al 80% de la energía del acumulador en un tiempo de 20 minutos.
La agilidad y maniobrabilidad seguirán siendo un aspecto fundamental de este coche, motivo por el cual contará con un diámetro de giro de apenas 6,95 metros. Quiere decir esto que el #2 seguirá fiel a su esencia, ofreciendo una gran facilidad para moverse por ciudad, aparcarlo en cualquier sitio y aún así mostrarse muy eficiente.
Como ocurriese con sus antepasados, el interior será biplaza, con muchísimo espacio a nuestro alrededor y una gran visibilidad en todas las direcciones, añadiendo un pequeño maletero trasero donde podremos llevar las compras del día a día o una maleta de mano.
El precio es uno de los grandes misterios que rodean a este nuevo smart #2, algo que no podremos saber con exactitud hasta su lanzamiento comercial en 2027, sin embargo sí que podemos adelantar que no será un coche tan caro como el ForTwo, consiguiendo con ello hacerlo mucho más interesante para el gran público.La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el Renault 5, el Citroën 2 CV o el Geely E2, sin embargo un modelo icónico de esta categoría está de regreso, un tal smart #2 que está dispuesto a revivir la receta del icónico ForTwo para demostrar al mundo cuál es la mejor forma de moverse por ciudad al mínimo coste posible.
Smart #2, la resurreción del ForTwo que se producirá en 2027
La gama smart tendrá pronto a su cuarto modelo en las calles. La reinvención que ha vivido el fabricante desde que pasó a ser una marca participada por Mercedes-Benz y Geely, ha supuesto ver la llegada de nuevos modelos como los #1, #3 y #5, apostando claramente por la relación calidad/precio, pero ofreciendo también coches eléctricos con un nivel de prestaciones y equipamiento difíciles de igualar por el resto de firmas.
Es por ello por lo que smart ha decidido ahora volver a probar suerte en el mercado de los coches más urbanos, haciéndolo además con una receta sobradamente conocida como es la del ForTwo, aunque cambiándolo por completo para convertirlo en el nuevo smart #2 y con ello estrenar multitud de novedades que prometen hacer de este eléctrico una de las mejores compras del mercado para quien necesite un coche urbano asequible.
Actualmente afrontando su desarrollo final y puesta a punto, el nuevo smart #2 podrá verse por primera vez en el salón del automóvil de París en su versión final de producción. Aún así, la marca ya ha adelantado mucho sobre el diseño de este coche a través de un primer concept, así como de los teasers que hoy acompañan esta publicación.
Hablamos de un coche de tamaño muy ajustado, apenas 2,79 metros de longitud, haciendo uso de una nueva plataforma que entre otras cosas le permitirá disfrutar de una batería de 35,7 kWh de capacidad. Gracias a esta configuración y a un peso muy ajustado, el smart #2 promete hasta 300 Km de autonomía, disfrutando también de recarga rápida para poder restaurar del 20 al 80% de la energía del acumulador en un tiempo de 20 minutos.
La agilidad y maniobrabilidad seguirán siendo un aspecto fundamental de este coche, motivo por el cual contará con un diámetro de giro de apenas 6,95 metros. Quiere decir esto que el #2 seguirá fiel a su esencia, ofreciendo una gran facilidad para moverse por ciudad, aparcarlo en cualquier sitio y aún así mostrarse muy eficiente.
Como ocurriese con sus antepasados, el interior será biplaza, con muchísimo espacio a nuestro alrededor y una gran visibilidad en todas las direcciones, añadiendo un pequeño maletero trasero donde podremos llevar las compras del día a día o una maleta de mano.
El precio es uno de los grandes misterios que rodean a este nuevo smart #2, algo que no podremos saber con exactitud hasta su lanzamiento comercial en 2027, sin embargo sí que podemos adelantar que no será un coche tan caro como el ForTwo, consiguiendo con ello hacerlo mucho más interesante para el gran público.Coches eléctricos, Coches urbanos, Smart, smart #2
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
Antes de unirse a Ford Racing, para demostrar las virtudes del Mustang GT3 en circuitos europeos, Haupt Racing Team llegó a ser de los más exitosos clientes de Mercedes AMG, lo que facilitó el traslado de una marca a otra. En poco tiempo, el equipo alemán logró desarrollar una versión competitiva del coche estadounidense alcanzando resultados notables, considerando lo novedosa que es la propuesta de Ford. Para Fritz es necesario un mayor compromiso entre ambas partes para poder avanzar y eso pasa por unir fuerzas en el ecosistema ACO, es decir participar juntos en el Campeonato Mundial de Resistencia, la European Le Mans Series y la Asian Le Mans Series. La ambición es grande si se analiza que la relación entre HRT y Ford Racing inició el año pasado y el equipo alemán aspira a estar presente en al menos unos seis campeonatos con el Mustang GT3 Evo.
Si bien se permite soñar, Fritz es consciente que también se requiere una dosis de realismo porque en caso de conseguir ampliar su programa deberá sacrificar su presencia en algunos eventos ya que al final hay que evaluar y establecer prioridades. Por ahora está claro en sus horizontes y ya le ha comunicado a Ford cuáles serían sus planes inmediatos y también lo que hará para seguir desarrollando el coche ya que advierte que la versión Evo del Mustang GT3 aún no ha alcanzado su total desarrollo e inclusive requiere de mejoras en el aspecto fiabilidad, lo que quedó en evidencia en las recientes 24 Horas de Spa, cuando la unidad número 64 se retiró con problemas en la transmisión. El coche además requiere más carga aerodinámica en la parte delantera y un ajuste en la suspensión. Se requiere entonces un mayor equilibrio a nivel interno para averiguar cómo funciona el coche en otras pistas y con distintos neumáticos.
Veremos entonces que plantea Ford ante la petición de HRT, de concederles la oportunidad de llegar a la clase LMGT3, toda vez que el año que viene llegaría el prototipo del fabricante estadounidense a la clase Hypercar y ahora mismo Proton Competition se encarga de preparar a los pilotos del programa a través de su LMP2 en la European Le Mans Series. Sería muy probable entonces que Ford Racing y Proton se fusionen para la clase principal, participando como Ford Racing, y HRT compita en la LMGT3, tomando en consideración que Proton en la European Le Mans Series todavía funciona como cliente de Porsche.
En palabras de Ulrich Fritz:
Hay categorías muy interesantes, hablo del ecosistema ACO, allí no hemos hecho nada hasta ahora con Ford. Eso es definitivamente algo que es interesante para nosotros en el futuro.
Vía Sportscar365Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
Antes de unirse a Ford Racing, para demostrar las virtudes del Mustang GT3 en circuitos europeos, Haupt Racing Team llegó a ser de los más exitosos clientes de Mercedes AMG, lo que facilitó el traslado de una marca a otra. En poco tiempo, el equipo alemán logró desarrollar una versión competitiva del coche estadounidense alcanzando resultados notables, considerando lo novedosa que es la propuesta de Ford. Para Fritz es necesario un mayor compromiso entre ambas partes para poder avanzar y eso pasa por unir fuerzas en el ecosistema ACO, es decir participar juntos en el Campeonato Mundial de Resistencia, la European Le Mans Series y la Asian Le Mans Series. La ambición es grande si se analiza que la relación entre HRT y Ford Racing inició el año pasado y el equipo alemán aspira a estar presente en al menos unos seis campeonatos con el Mustang GT3 Evo.
Si bien se permite soñar, Fritz es consciente que también se requiere una dosis de realismo porque en caso de conseguir ampliar su programa deberá sacrificar su presencia en algunos eventos ya que al final hay que evaluar y establecer prioridades. Por ahora está claro en sus horizontes y ya le ha comunicado a Ford cuáles serían sus planes inmediatos y también lo que hará para seguir desarrollando el coche ya que advierte que la versión Evo del Mustang GT3 aún no ha alcanzado su total desarrollo e inclusive requiere de mejoras en el aspecto fiabilidad, lo que quedó en evidencia en las recientes 24 Horas de Spa, cuando la unidad número 64 se retiró con problemas en la transmisión. El coche además requiere más carga aerodinámica en la parte delantera y un ajuste en la suspensión. Se requiere entonces un mayor equilibrio a nivel interno para averiguar cómo funciona el coche en otras pistas y con distintos neumáticos.
Veremos entonces que plantea Ford ante la petición de HRT, de concederles la oportunidad de llegar a la clase LMGT3, toda vez que el año que viene llegaría el prototipo del fabricante estadounidense a la clase Hypercar y ahora mismo Proton Competition se encarga de preparar a los pilotos del programa a través de su LMP2 en la European Le Mans Series. Sería muy probable entonces que Ford Racing y Proton se fusionen para la clase principal, participando como Ford Racing, y HRT compita en la LMGT3, tomando en consideración que Proton en la European Le Mans Series todavía funciona como cliente de Porsche.
En palabras de Ulrich Fritz:
Hay categorías muy interesantes, hablo del ecosistema ACO, allí no hemos hecho nada hasta ahora con Ford. Eso es definitivamente algo que es interesante para nosotros en el futuro.
Vía Sportscar365
Nuestro showroom de Ford se convirtió en el escenario perfecto para compartir una mañana donde la velocidad, la emoción y la pasión por el automovilismo fueron los grandes protagonistas.
Junto a padres, familias, clientes y entusiastas del deporte motor, disfrutamos de la transmisión del Gran Premio en un ambiente pensado para vivir cada vuelta, cada adelantamiento y cada momento de la carrera como una experiencia compartida. Más que ver una competencia, creamos un espacio para conectar, conversar y fortalecer los lazos que nos unen alrededor de una misma pasión.
En Ford creemos que las mejores experiencias se viven en compañía. Por eso, abrimos las puertas de nuestro showroom para ofrecer un encuentro donde la emoción de la Fórmula 1 trascendió la pantalla y se convirtió en recuerdos que permanecerán con quienes nos acompañaron.
Agradecemos a cada familia que fue parte de esta jornada y reafirmamos nuestro compromiso de seguir creando espacios que acerquen a nuestra comunidad, impulsados por la innovación, el rendimiento y la pasión que caracterizan a Ford.
Porque cuando la pasión por el automovilismo reúne a las personas, cada encuentro se convierte en una experiencia para recordar.
Nuestro showroom de Ford se convirtió en el escenario perfecto para compartir una mañana donde la velocidad, la emoción y la pasión por el automovilismo fueron los grandes protagonistas.Eventos, Grupo Viamar, ford, grupo viamar
Asonahores destaca el impacto de los Juegos Centroamericanos 2026 como impulso al turismo deportivo
Estados Unidos concedió la residencia permanente a Eduardo Bolsonaro
Petro anuncia el traslado de 970 millones de dólares para afrontar el fenómeno de El Niño
El ejército estadounidense identifica al tercer militar que se cree que murió en el ataque iraní
Lula no tiene previsto asistir a las investiduras de De la Espriella ni a la de Fujimori
-
EEUU2 days agoUn plomero municipal de Nueva York ganó USD 465.000, cobró más que el alcalde y casi todos los empleados de la ciudad y ahora es investigado
-
EEUU2 days agoEl elogio de Donald Trump a Lionel Messi antes de la final del Mundial: “Es grande”
-
Deportes2 days agoKylian Mabppé se despide de Didier Deschamps: “debimos ofrecerte un final mejor”
-
EEUU2 days agoEl ADN encontrado en un envase de salsa llevó al arresto de un hombre por un asesinato de 1981 en Texas
-
De Último Minuto2 days agoHistoria de la Federación Internacional de Fútbol: cómo nació y evolucionó el organismo que gobierna el fútbol mundial