En plena transición entre los coches de combustión y los eléctricos, Renault presenta su nueva generación de automóviles movidos por GLP (gas licuado del petróleo). Este combustible que lleva conviviendo entre nosotros desde la década de los 80, empezó a utilizarse especialmente en los taxis y en los autobuses del transporte público. Luego, comenzaron a utilizarse en coches particulares al comenzar las marcas a presentar diferentes modelos movidos por esta energía.
Las dos ventajas que presenta el GLP frente a los coches movidos solo por gasolina o gasóleo es que su coste es bastante menor y que cuenta con etiqueta ECO al ser un combustible mucho más limpio. Estas dos poderosas razones han hecho de esta energía una opción que ha incrementado su número de usuarios en un 420% desde 2021. Y es que la compra de un automóvil de GLP puede llegar a suponer un ahorro en combustible de hasta el 40%, mientras que la merma de rendimiento respecto al mismo modelo solo de gasolina es inapreciable (apenas un 5%).
Es cierto que el consumo de combustible es algo mayor (en torno a un litro a los 100 km) para un consumo total de 6,5 litros, pero el menor precio del GLP (de 0,90 a un euro) hacen esta opción muy rentable. Por otro lado, el suministro está garantizado gracias a los cerca de 900 puntos que hay en España para repostar, así que la preocupación para encontrar un punto donde llenar el depósito no parece ser una excusa.
El grupo Renault ha sido sin duda el que más ha apostado por esta opción con Dacia y la propia marca Renault. Esta última, presenta una nueva generación del Clio, Captur y Symbioz con la adaptación del motor turbo de gasolina de tres cilindros Tce 115 de 1.2 litros. De esta evolución nace el nuevo motor GLP Eco G 120 CV que supone un incremento de 20 CV respecto al motor de la generación anterior. En el Clio se monta con una caja de cambios automática de doble embrague que permite tener una conducción con buenas prestaciones y una suavidad que se agradece especialmente en entornos urbanos.
Este mismo motor de bicarburación (GLP y gasolina) se monta en el Symbioz con una caja manual de seis velocidades y en el Captur. Estos modelos, junto al hermano pequeño (Clio), ofrece una autonomía difícil de igualar, ya que ambos consiguen hacer 1.500 y 1.450 km en el caso del Clio. Estas cifras son de récord y permite hacer largos desplazamientos como cruzarse la península sin preocuparse del combustible. La travesía se consigue gracias a dos depósitos que montan estos modelos, uno de GLP y otro de gasolina. Cuando el depósito de GLP se vacía, el coche de forma automática empieza a funcionar con gasolina (aunque el conductor tiene un botón para elegir el carburante que quiere consumir). De hecho, el Clio, Captur y Symbioz han ampliado la capacidad de carga de combustible y ahora cuenta con un depósito de 50 litros de GLP (un 25% más que en la anterior generación), de ahí la impresionante autonomía que disfrutan los usuarios de estos vehículos.
Un detalle a tener en cuenta es la menor emisión de CO2 de estos motores que permiten circular con la etiqueta ECO. De media es un 9% más limpio, lo que en algunos centros urbanos se convierte en ventajas para poder acceder a zonas de bajas emisiones, además de rebajas en los precios a la hora de estacionar.
La conducción de los tres modelos de GLP es prácticamente igual que si fueran movidos por gasolina. La potencia se ha incrementado en 20 CV para suplir ese pequeño déficit de fuerza que siempre ofrece este combustible. Así la nueva generación tiene una respuesta más alegre, con más brío, haciendo la conducción sin apenas diferencias con sus hermanos de gasolina. Los argumentos de compra son claros: un ahorro considerable, una autonomía brutal y la etiqueta ECO.
El GLP es una gran compra de transición en medio de una infinidad de opciones que en muchos casos son poco accesibles en cuanto a precio. Muchos usuarios no saben muy bien cuál es el coche que más le conviene. Eléctricos, híbridos enchufables, híbridos ligeros, gasolina, diésel… El GLP es más barato en la compra que los eléctricos e híbridos enchufables y también más económico a la hora de repostar que los gasolina y diésel, hacen más kilómetros sin tener que parar y son más ecológicos. Una opción que, a pesar de ser limitada en cuanto a oferta, resulta interesante con la calculadora en la mano.
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
