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Que el futuro del todoterreno pasa por la electrificación es algo fuera de toda duda, aún queda un largo camino por recorrer, pero los motores eléctricos han llegado para quedarse. Sin embargo Toyota está convencida de que siguen existiendo mejores fórmulas que las conocidas, y es por eso por lo que ha decidido no sumarse a la moda china de las pick-up híbridas enchufables.
No habrá una Toyota Hilux híbrida enchufable
Es habitual que Toyota, cuando se trata de electrificación, muestre no pocas reticencias cuando se habla de apostarlo todo a una única tecnología. El fabricante japonés ha dejado muy claro, y desde hace ya años, que su visión del automovilismo dista mucho de un futuro donde el grueso del parque sea 100% eléctrico a baterías.
La presencia de Toyota en mercados de todo el mundo ha servido a la compañía para entender que existen grandes diferencias entre regiones, necesidades que un automóvil ha de cubrir sin condicionantes y que la movilidad eléctrica a baterías aún no es capaz de satisfacer. Es por ello por lo que, a diferencia de muchos otros fabricantes, en su gama podemos encontrar aún una férrea apuesta por el motor térmico, pero también por diferentes tipologías de híbridos, eléctricos e incluso coches de hidrógeno.
Pero si acotamos un poco más el foco, concretamente en las pick-up, descubrimos que Toyota ha decidido no probar suerte con los motores híbridos enchufables. Con la llegada de la nueva generación de la Hilux, Toyota ha descubierto una gama donde por primera vez encontramos un motor diésel microhíbrido, una versión 100% eléctrica y una versión de pila de combustible de hidrógeno. Ni rastro de un motor híbrido enchufable.
La ausencia de un motor híbrido enchufable llama poderosamente la atención dentro de la gama Hilux, especialmente ahora que la Ford Ranger sí cuenta con una motorización de este tipo, descubriendo además que todas las alternativas que están llegando de China han convertido a esta mecánica en su motorización estrella por las ventajas que aporta en tanto a rendimiento global y eficiencia.
Sin embargo Toyota cree que aún no es el momento de lanzar una Hilux PHEV, pues la instalación de un motor de este tipo supondría un gran compromiso en términos de peso, limitando las prestaciones de la Hilux, especialmente en términos de carga y remolque. Según Toyota, sus clientes esperan de la Hilux una pick-up robusta y fiable capaz de garantizar el mejor desempeño en cualquier circunstancia, pudiendo transportar hasta 1.000 Kg en su caja posterior y remolcar hasta 3.500 Kg.
A ello debemos añadir una realidad sobre los híbridos enchufables que en un vehículo como es una pick-up resulta determinante, especialmente en uso profesional y todavía más haciendo off-road. Y es que agotada la batería, las prestaciones de un PHEV menguan considerablemente, sobre todo en esas configuraciones que están llegando desde China que apuestan por un motor 1.5 Turbo gasolina como mecánica térmica principal.
Por todo ello, mientras la tecnología de baterías no llegue al nivel exigido por Toyota, la Hilux no tendrá un motor híbrido enchufable.
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
