El KIA Seltos es un gran desconocido en nuestro mercado. La primera generación sólo se comercializó en Corea. Pero la segunda llega a Europa para ocupar un puesto en el competido segmento C SUV con mecánica térmica o híbrida. KIA, que tiene una gama amplísima de modelos, la diversifica entre sus “EV” eléctricos, los híbridos e –incluso- los cien por cien térmicos como este nuevo Seltos que ya está en los concesionarios.
Aunque su aspecto (con una carrocería bastante cúbica en la línea estilística de sus hermanos eléctricos) es impresionante, sólo mide 4,43 metros de largo, aunque 1,83 de ancho, con una distancia entre-ejes de 2,7. Las grandes ruedas de 19 pulgadas de diámetro llenan bien los pasos de rueda remarcados en negro, mientras la enorme parrilla frontal esculpida está abierta para refrigerar el motor térmico delantero.
Bajo el capó, KIA va a ofrecer en Europa motorizaciones de gasolina o híbridas, con dos o cuatro ruedas motrices. La base mecánica es el eficiente motor 1.6 Turbo Gamma2 con 180 CV de potencia, que puede ir acoplado a una caja de cambios manual (en la versión básica) o a la automática DCT de siete marchas. La versión híbrida lleva el motor 1.6 Kappa con 156 CV con el cambio DCT de sólo seis marchas.
Las dos variantes mecánicas ofrecen también una opción con tracción total de 178 CV. En ambos casos es un motor eléctrico situado en el eje trasero (que reduce un poco el maletero) y que actúa de forma automática cuando es necesaria su intervención.
KIA propone dos acabados principales: GT Line (la versión más “civilizada”) y X Line (la más “aventurera”) con diferencias más estéticas que otra cosa. Al mercado español sólo llegará la versión 4×4 bajo la terminación X Line.
El KIA Seltos es un modelo “global” adaptado a los gustos de los conductores europeos. Pesa unos 1.600 Kg (que es realmente poco para lo que estilan los grandes SUV) y eso se nota en la capacidad de aceleración del motor turbo, especialmente en el modo Sport (también tiene Eco y Normal), combinado con el cambio automático que se vuelve más corto y hace reducciones fulgurantes. Eso hace suponer que, con el coche bien cargado (y tiene mucha capacidad) será un buen rodador en carretera.
Suspensiones y dirección han sido calibradas para las carreteras europeas. Y la verdad es que se conduce con facilidad y agilidad y también frena bien (tema esencial cuando se desplaza tanta masa). El puesto de conducción es ‘muy KIA’, con una gran pantalla horizontal de más de medio metro, “head up display” proyectado en el parabrisas y muchos botones desdoblados en forma física (además de en la pantalla) repartidos por el salpicadero y satélites del volante (que también tiene levas manuales para las marchas).
Si algo desentona es la palanca del cambio, situada en una posición inhabitual (la parte baja del volante). Tampoco hay botón de desconexión de ADAS (aunque se puede programar uno del volante) y, aunque suenan, sus alarmas tampoco son demasiado intrusivas. El Seltos ofrece Nivel 2 de conducción autónoma, los asientos son eléctricos, climatizados y confortables y los pasajeros traseros cuentan con su propia climatización y espacio para las piernas y la cabeza (el techo es bastante alto), además de 536 litros de maletero detrás.
En España ya están disponibles las versiones térmicas en una variada gama de colores entre 28.030 y 38.720 euros (con descuentos y financiación de la marca). Los PVP parten de 33.180 para la versión básica y llegan hasta los 43.580 del X Line 4×4. La versión híbrida no estará disponible hasta finales de año.
Aunque viene a competir en el mismo terreno de juego que el Sportage (el superventas de KIA), sus diferencias estéticas son muy notables y se pretende que sean modelos complementarios.
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
