CERRAR
En medio de su primera temporada en la clase Hypercar del WEC, Genesis navega por aguas turbulentas ya que es el equipo más deficiente del campeonato y no se advierte la influencia del fabricante en las discusiones sobre las nuevas reglas o la dirección que debe tomar la categoría mientras formen parte de la parrilla. Genesis representa a Hyundai Motor Company, el tercer fabricante más importante del mundo, solamente superado por Toyota y el Grupo Volkswagen, por tal razón resulta extraño que su peso político no se advierta en las mesas de negociaciones, ni siquiera para asomar la posibilidad de que el campeonato visite el Circuito Internacional de Corea en Yeongam ni tampoco se sume a la clase GTP del Campeonato IMSA SportsCar, toda vez que Hyundai y Genesis han experimentado un crecimiento importante en los Estados Unidos en el mercado de coches híbridos y eléctricos.
Al respecto, Cyril Abiteboul, jefe de Genesis Magma Racing, señaló que una segunda fecha del WEC en Asia no es prioridad para el fabricante ya que están centrados en posicionarse en el mercado de Europa. En el actual calendario, fabricantes como Toyota, Cadillac, Ferrari, Peugeot y Alpine pueden decir que tienen carreras locales, con Silverstone regresando el año que viene, para beneplácito de Aston Martin, solamente BMW y Genesis quedarían sin una fecha en sus respectivas sedes. También Abiteboul fue interrogado acerca de la posibilidad de presionar para ir a China y también desestimó la idea, así que básicamente su campaña mediática se enfocará en predios europeos aunque la marca esté muy bien posicionada en Estados Unidos y China, además de ser líder en ventas en Corea del Sur con casi el 80% del mercado comercial.
Esta ausencia de un plan de expansión a partir de su ingreso al WEC ha originado desconcierto porque precisamente el campeonato constituye una vitrina comercial muy importante y no se advierte que Genesis tenga planes de proyección en los mercados donde Hyundai posee una importante cuota de ventas. Además, se supone que al presentar al Genesis Magma GT Concept, su primer coche GT3, viene detrás un programa de atención al cliente, situación que no ha sido aclarada porque más allá de exhibir el modelo, no se precisó el año en el cual estará disponible. En tal sentido, Abiteboul sostiene que el WEC diseña el calendario con el objetivo de fortalecer el marketing de sus socios y en el caso de Genesis los planes a futuro requieren de tiempo para verlos materializados, por ello evitan influir en decisiones que dependen además de otras organizaciones.
En palabras de Cyril Abiteboul:
La construcción de un calendario no es sólo marcar casillas. A veces la gente dice que debemos tener una carrera en China y otra en los Estados Unidos. No, necesitamos asegurarnos de que también hay un buen ajuste entre el deporte y los mercados. Este campeonato, de la manera que es, ya es muy bueno para nosotros. El principal motivo de este programa es la expansión en Europa y en los mercados de coches de producción.
Vía Sportscar365
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
