Está claro que cuando se busca acertar de lleno con el lanzamiento de un coche que busca calar fuerte en el público, no hay nada como reinterpretar el diseño de un coche clásico. Lo hizo BMW con Mini y lo hizo Fiat con el 500. Lo hizo Volkswagen con el New Beetle, después con el Beetle y más tarde con la Volkswagen ID. Buzz. Lo ha hecho Renault con los Twingo, Renault 4 y Renault 5 y lo hará Citroën con el mismísimo Citroën 2CV. Viendo todo esto, es algo que, tal vez, también sea lo que necesite Seat para volver a poner su logo en primera línea del mapa del automóvil europeo.
Y es que, después de haber dado a conocer la idea de un Seat 127 moderno como coche un coche híbrido o híbrido ligero, económico y de diseño retro, a tenor de la acogida que tuvo aquel artículo, lo cierto es que ha sido la demostración de lo que le hace falta a la Seat de hoy día es eso, precisamente.
Las imágenes de la galería superior no se corresponden, en realidad, con una recreación del Seat 127, sin con las de un Fiat 127 y están elaboradas por el genial Simolude, quien meses atrás dio a conocer cómo podía ser un coche de este tipo si Fiat se decidiera a revivir otra denominación mítica para la marca, y aprovechando la etapa en la que Seat vivió bajo el amparo de Fiat, nosotros mismos aprovechamos para, sobre esas imágenes, imaginar qué tal sería un coche ideado bajo esa misma visión, pero para Seat en lugar de Fiat.
Y es aunque Seat, como fabricante, no está en su peor momento gracias al acierto que ha sido la separación de Cupra como firma de corte aspiracional, lo cierto es que la propia firma de Seat se ha quedado a un lado recibiendo productos y tecnologías poco novedosas dado lo rápido que avanza la industria. No obstante, está consiguiendo mantener el tipo, comercialmente hablando. De hecho, en España, el segundo coche más vendido del año es, precisamente, el Seat Ibiza, y lo ha logrado a pesar de no tener los motores más competitivos y que mejor resultados están dando a las marcas rivales: híbridos ligeros y convencionales.
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Lanzar un coche más económico que el Ibiza sería, para Seat, todo un acierto, pero la realidad es que tendría muy complicado hacer uso de las denominaciones que compartía con Fiat antaño. De hecho, fue tras su separación de los italianos cuando los de Martorell comenzaron a usar denominaciones basadas en ciudades o emplazamietos de nuestro territorio nacional, para así evitar problemas legales con Fiat.
Causalidad o no, fue precisamente el 127 el último coche que Seat lanzó al mercado estando completamente basado en un modelo de Fiat. Lo hizo en su versión 127 Fura y se antoja la mejor manera de que Seat recurra a una denominación histórica, por complicado que sea, para estrenarse en esta moda de la reinterpretación de coches clásicos en clave moderna.
Con espíritu clásico o no, lo que sí que la marca española debería es, de alguna manera, dibujar un coche que quedase apostado en su gama por debajo del Seat Ibiza. Un segmento B más compacto y de corte más económico que el Ibiza (que parte desde más de 16.000 euros y mide 4,07 metros de largo) o, directamente, apostado en el segmento A como alternativa con sabor español a coches como el Fiat Panda, Fiat 500 Hybrid, Hyundai i10 o Kia Picanto, entre muchos otros.
Con un coche así, para acabar, además de adentrarse en un segmento del mercado que abandonó con la defunción del Seat Mii, la marca seguiría reforzando su posición como firma de carácter más económico que Cupra, que seguiría acaparando toda la atención en cuanto a tecnología e imagen premium, algo en lo que el Grupo Volkswagen debe empezar a ahondar teniendo en cuenta el empobrecimiento general de Europa, que está haciendo que cada vez más se ponga la atención en coches económicos. Está claro que cuando se busca acertar de lleno con el lanzamiento de un coche que busca calar fuerte en el público, no hay nada como reinterpretar el diseño de un coche clásico. Lo hizo BMW con Mini y lo hizo Fiat con el 500. Lo hizo Volkswagen con el New Beetle, después con el Beetle y más tarde con la Volkswagen ID. Buzz. Lo ha hecho Renault con los Twingo, Renault 4 y Renault 5 y lo hará Citroën con el mismísimo Citroën 2CV. Viendo todo esto, es algo que, tal vez, también sea lo que necesite Seat para volver a poner su logo en primera línea del mapa del automóvil europeo.
Y es que, después de haber dado a conocer la idea de un Seat 127 moderno como coche un coche híbrido o híbrido ligero, económico y de diseño retro, a tenor de la acogida que tuvo aquel artículo, lo cierto es que ha sido la demostración de lo que le hace falta a la Seat de hoy día es eso, precisamente.
Las imágenes de la galería superior no se corresponden, en realidad, con una recreación del Seat 127, sin con las de un Fiat 127 y están elaboradas por el genial Simolude, quien meses atrás dio a conocer cómo podía ser un coche de este tipo si Fiat se decidiera a revivir otra denominación mítica para la marca, y aprovechando la etapa en la que Seat vivió bajo el amparo de Fiat, nosotros mismos aprovechamos para, sobre esas imágenes, imaginar qué tal sería un coche ideado bajo esa misma visión, pero para Seat en lugar de Fiat.
Y es aunque Seat, como fabricante, no está en su peor momento gracias al acierto que ha sido la separación de Cupra como firma de corte aspiracional, lo cierto es que la propia firma de Seat se ha quedado a un lado recibiendo productos y tecnologías poco novedosas dado lo rápido que avanza la industria. No obstante, está consiguiendo mantener el tipo, comercialmente hablando. De hecho, en España, el segundo coche más vendido del año es, precisamente, el Seat Ibiza, y lo ha logrado a pesar de no tener los motores más competitivos y que mejor resultados están dando a las marcas rivales: híbridos ligeros y convencionales.
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Lanzar un coche más económico que el Ibiza sería, para Seat, todo un acierto, pero la realidad es que tendría muy complicado hacer uso de las denominaciones que compartía con Fiat antaño. De hecho, fue tras su separación de los italianos cuando los de Martorell comenzaron a usar denominaciones basadas en ciudades o emplazamietos de nuestro territorio nacional, para así evitar problemas legales con Fiat.
Causalidad o no, fue precisamente el 127 el último coche que Seat lanzó al mercado estando completamente basado en un modelo de Fiat. Lo hizo en su versión 127 Fura y se antoja la mejor manera de que Seat recurra a una denominación histórica, por complicado que sea, para estrenarse en esta moda de la reinterpretación de coches clásicos en clave moderna.
Con espíritu clásico o no, lo que sí que la marca española debería es, de alguna manera, dibujar un coche que quedase apostado en su gama por debajo del Seat Ibiza. Un segmento B más compacto y de corte más económico que el Ibiza (que parte desde más de 16.000 euros y mide 4,07 metros de largo) o, directamente, apostado en el segmento A como alternativa con sabor español a coches como el Fiat Panda, Fiat 500 Hybrid, Hyundai i10 o Kia Picanto, entre muchos otros.
Con un coche así, para acabar, además de adentrarse en un segmento del mercado que abandonó con la defunción del Seat Mii, la marca seguiría reforzando su posición como firma de carácter más económico que Cupra, que seguiría acaparando toda la atención en cuanto a tecnología e imagen premium, algo en lo que el Grupo Volkswagen debe empezar a ahondar teniendo en cuenta el empobrecimiento general de Europa, que está haciendo que cada vez más se ponga la atención en coches económicos. El Seat 127 de 2026, un Citroën 2CV de Seat, barato, con diseño retro y el motor de gasolina híbrido que le falta al Renault 5, es una apuesta segura
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Está claro que cuando se busca acertar de lleno con el lanzamiento de un coche que busca calar fuerte en el público, no hay nada como reinterpretar el diseño de un coche clásico. Lo hizo BMW con Mini y lo hizo Fiat con el 500. Lo hizo Volkswagen con el New Beetle, después con el Beetle y más tarde con la Volkswagen ID. Buzz. Lo ha hecho Renault con los Twingo, Renault 4 y Renault 5 y lo hará Citroën con el mismísimo Citroën 2CV. Viendo todo esto, es algo que, tal vez, también sea lo que necesite Seat para volver a poner su logo en primera línea del mapa del automóvil europeo.
Y es que, después de haber dado a conocer la idea de un Seat 127 moderno como coche un coche híbrido o híbrido ligero, económico y de diseño retro, a tenor de la acogida que tuvo aquel artículo, lo cierto es que ha sido la demostración de lo que le hace falta a la Seat de hoy día es eso, precisamente.
Las imágenes de la galería superior no se corresponden, en realidad, con una recreación del Seat 127, sin con las de un Fiat 127 y están elaboradas por el genial Simolude, quien meses atrás dio a conocer cómo podía ser un coche de este tipo si Fiat se decidiera a revivir otra denominación mítica para la marca, y aprovechando la etapa en la que Seat vivió bajo el amparo de Fiat, nosotros mismos aprovechamos para, sobre esas imágenes, imaginar qué tal sería un coche ideado bajo esa misma visión, pero para Seat en lugar de Fiat.
Y es aunque Seat, como fabricante, no está en su peor momento gracias al acierto que ha sido la separación de Cupra como firma de corte aspiracional, lo cierto es que la propia firma de Seat se ha quedado a un lado recibiendo productos y tecnologías poco novedosas dado lo rápido que avanza la industria. No obstante, está consiguiendo mantener el tipo, comercialmente hablando. De hecho, en España, el segundo coche más vendido del año es, precisamente, el Seat Ibiza, y lo ha logrado a pesar de no tener los motores más competitivos y que mejor resultados están dando a las marcas rivales: híbridos ligeros y convencionales.
Lanzar un coche más económico que el Ibiza sería, para Seat, todo un acierto, pero la realidad es que tendría muy complicado hacer uso de las denominaciones que compartía con Fiat antaño. De hecho, fue tras su separación de los italianos cuando los de Martorell comenzaron a usar denominaciones basadas en ciudades o emplazamietos de nuestro territorio nacional, para así evitar problemas legales con Fiat.
Causalidad o no, fue precisamente el 127 el último coche que Seat lanzó al mercado estando completamente basado en un modelo de Fiat. Lo hizo en su versión 127 Fura y se antoja la mejor manera de que Seat recurra a una denominación histórica, por complicado que sea, para estrenarse en esta moda de la reinterpretación de coches clásicos en clave moderna.
Con espíritu clásico o no, lo que sí que la marca española debería es, de alguna manera, dibujar un coche que quedase apostado en su gama por debajo del Seat Ibiza. Un segmento B más compacto y de corte más económico que el Ibiza (que parte desde más de 16.000 euros y mide 4,07 metros de largo) o, directamente, apostado en el segmento A como alternativa con sabor español a coches como el Fiat Panda, Fiat 500 Hybrid, Hyundai i10 o Kia Picanto, entre muchos otros.
Con un coche así, para acabar, además de adentrarse en un segmento del mercado que abandonó con la defunción del Seat Mii, la marca seguiría reforzando su posición como firma de carácter más económico que Cupra, que seguiría acaparando toda la atención en cuanto a tecnología e imagen premium, algo en lo que el Grupo Volkswagen debe empezar a ahondar teniendo en cuenta el empobrecimiento general de Europa, que está haciendo que cada vez más se ponga la atención en coches económicos.
SEAT Citroën 2CV SEAT 127
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Alejandro González
Alejandro empezó su carrera en periodismo del motor co-fundando su propio sitio web en 2015 y acabó desarrollándose profesionalmente en Híbridos y Eléctricos, donde ha ejercido como redactor y probador desde 2019 hasta su incorporación a Diariomotor a finales de 2024. Seguir leyendo…
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