Dacia presenta su coche más grande hasta la fecha. Se llama Striker y es un crossover del segmento C que no es ni familiar, ni berlina ni SUV. Es complementario al Bigster, pero con un enfoque menos SUV: es más bajo y más aerodinámico, aunque podrás meterlo por caminos porque tiene bastante altura libre al suelo y versiones 4×4. Tiene un maletero enorme de 600 litros, motores híbridos y GLP, más equipamiento que ningún otro Dacia y un planteamiento para competir por tamaño en la parte alta del segmento C, pero a bajo coste.
El Dacia Striker en 5 claves rápidas
Mide 4,62 metros de largo y 1,53 metros de alto, mucho más bajo que el SUV típico
…pero tiene 20 cm de altura libre y versiones 4×4
Tiene un maletero muy grande: 600 litros
Disponible con motor GLP microhíbrido e híbrido convencional
Precio de acceso por debajo de 25.000 €
La idea es colocarse entre un familiar, una berlina y un SUV, con cinco plazas, hasta 600 litros de maletero y un precio de acceso inferior a 25.000 euros que, mucho me temo, van a ser 24.990 o algo similar. El Striker es la alternativa para quien quiere espacio, pero no necesariamente un SUV alto y aparatoso. No sustituye al Bigster, sino que lo complementa.
Un Dacia para atacar el segmento C sin solapar al Bigster
El Striker nace dentro de una estrategia bastante clara: Dacia quiere que el segmento C pase de representar el 20% de sus ventas al 33% en 2035. Para conseguirlo necesita coches más transversales, igual de racionales que hasta ahora y, sobre todo, capaces de convencer a familias que buscan un coche espacioso pero miran el precio con lupa.
Por tamaño, el Striker no es precisamente pequeño. Con 4,62 metros de longitud se coloca en la parte alta de lo que consideramos un segmento C. Pero su altura de 1,53 metros lo aleja del perfil de un SUV tradicional. Su coeficiente aerodinámico se queda en 0,29, que está bastante bien y debería ayudar a que el consumo a alta velocidad no sea demasiado alto.
La altura libre al suelo es de 19 centímetros en las versiones 4×2 y de 20 centímetros en las 4×4. Es decir, más que muchos SUV de los que inundan las calles. No renuncia, por tanto, a cierta versatilidad fuera del asfalto, y además tendrá versión 4×4 con modos de conducción específicos para todoterreno. Una receta curiosa.
El maletero es uno de sus grandes argumentos
El dato más fácil de vender es el maletero: 600 litros son muchos litros y más en un coche de este precio. Para encontrar un espacio similar hay que mirar algo tipo Hyundai Tucson o Skoda Octavia, bastante más caros. El Striker es la opción para el cliente que antes habría buscado un SUV de tamaño medio (o un familiar, antaño cuando la oferta era más numerosa).
Según el acabado, el Striker puede contar con portón eléctrico con apertura automática Easy Trunk Opening, capaz de abrirse sin gesticular siquiera, simplemente al detectar la tarjeta cerca.
También puede equipar suelo de maletero reversible y regulable en dos alturas, sistema Easy Fold para abatir los respaldos traseros 60/40 desde el propio maletero y cubreequipaje rígido plegable. Soluciones todas ellas muy importantes en un coche de este tipo.
GLP, híbrido y un 4×4 que no necesita árbol de transmisión
La gama mecánica sigue una lógica similar a lo que hemos visto en otros Dacia. Como versión de acceso tenemos la versión mild hybrid-G 140 que lleva un motor 1.2 turbo de tres cilindros que funciona con gasolina y GLP, con microhibridación de 48 voltios, batería de 0,8 kWh y cambio manual o automático de seis velocidades.
Por encima estará el hybrid 155, con un motor de gasolina 1.8 de 109 CV, dos motores eléctricos, batería de 1,4 kWh y una caja automática electrificada sin embrague. Todo junto suma 156 CV de potencia con unas emisiones inferiores a 100 g/km de CO2. Según Dacia, esta versión puede circular en modo eléctrico hasta el 80% del tiempo en ciudad.
La versión más curiosa será el hybrid 150 4×4. Recurre a un motor 1.2 microhíbrido de 140 CV y 230 Nm, asociado a un cambio automático de doble embrague de seis marchas, y añade un motor eléctrico trasero de 31 CV y 87 Nm. La potencia combinada máxima será de 154 caballos.
Este sistema permitirá ofrecer tracción total sin una conexión mecánica tradicional entre ambos ejes. Tendrá modos de conducción Auto, Eco, Snow (nieve), Mud/Sand (barro/arena) y Off-Road. No sabemos cómo se comportará en campo, seguramente no tan bien como un Duster por una cuestión de cotas y ángulos, pero sin duda es una versión que me llama mucho la atención.
Más tecnología y equipamiento, manteniendo botones físicos
Por dentro, el Striker tendrá pantalla táctil central de 10,1 pulgadas y un nuevo cuadro digital LightVisio de 7 pulgadas de serie en todas las versiones. En vez de una pantalla al uso, es una especi de proyector detrás de un cristal que genera un efecto que quizá no guste a todo el mundo. Según el acabado, podrá montar el multimedia Media Display o Media Nav Live, este último con navegación conectada, tráfico en tiempo real y actualizaciones de mapas durante ocho años.
En la primera toma de contacto, en estático, pude subirme al coche y los acabados son los esperados en un Dacia: mucho plástico duro, ajustes aparentemente buenos y diseño sobrio. Detrás es amplio para alguien de mi estatura (1,83 m), aunque el mullido de la banqueta me pareció excesivamente blando. La buena noticia es que Dacia mantiene mandos físicos para funciones frecuentes, una decisión muy sensata que hay que destacar hoy en día.
Tiene detalles prácticos como el compartimento de 6,7 litros bajo el reposabrazos o el sistema YouClip con nueve puntos de fijación. A esto hay que sumar algunos detalles lujosos (en Dacia), como el sistema de audio Arkamys 3D Sound System de seis altavoces o el techo panorámico de cristal, de serie en Extreme y opcional en Journey.
En seguridad, el Striker incluye de serie frenada automática de emergencia con detección de vehículos, peatones, ciclistas y motocicletas, reconocimiento de señales, mantenimiento de carril, vigilancia de atención del conductor y control de crucero adaptativo. Opcionalmente podrá equipar alerta de ángulo muerto, frenada automática de emergencia marcha atrás, alerta de salida segura de ocupantes y cámara 360º.
Gama española, versiones y equipamiento
Dacia ha usado el gancho de los 25.000 euros para el precio de partida, pero falta por saber los precios de todas las versiones. Parece claro que las versiones más equipadas superarán los 30.000 euros y las versiones hybrid 150 4×4 con acabado Extreme rondarán seguramente los 32.000-33.000 euros.
Acabado
Equipamiento destacado
Essential
Llantas de chapa 17″, barras de techo, pantalla 10,1″, servicios conectados, cuadro digital 7″, climatización manual, cámara trasera
Expression
Llantas de aleación 17″, climatización bizona, freno de estacionamiento eléctrico, Autohold, reposabrazos, retrovisores plegables, USB traseros
Extreme
Llantas 18″, techo panorámico, tarjeta manos libres, tapicería lavable, alfombrillas de goma, Media Nav Live, control de descensos
Journey
Llantas 18″, portón eléctrico, asiento conductor eléctrico, asientos delanteros y volante calefactables, cargador inalámbrico, Media Nav Live
Incluso en las versiones más caras, tiene una interesante relación entre precio y producto, entre lo que Dacia pide por él y lo que ofrece. Nos falta probarlo, pero puede ser el coche familiar racional que el cliente español necesita sin tener que recurrir, por fin, a un SUV.
Galería Dacia Striker hybrid 155 Frost Green
Dacia Striker Extreme 4×4 Cosmic Blue Dacia presenta su coche más grande hasta la fecha. Se llama Striker y es un crossover del segmento C que no es ni familiar, ni berlina ni SUV. Es complementario al Bigster, pero con un enfoque menos SUV: es más bajo y más aerodinámico, aunque podrás meterlo por caminos porque tiene bastante altura libre al suelo y versiones 4×4. Tiene un maletero enorme de 600 litros, motores híbridos y GLP, más equipamiento que ningún otro Dacia y un planteamiento para competir por tamaño en la parte alta del segmento C, pero a bajo coste.
El Dacia Striker en 5 claves rápidas
Mide 4,62 metros de largo y 1,53 metros de alto, mucho más bajo que el SUV típico
…pero tiene 20 cm de altura libre y versiones 4×4
Tiene un maletero muy grande: 600 litros
Disponible con motor GLP microhíbrido e híbrido convencional
Precio de acceso por debajo de 25.000 €
La idea es colocarse entre un familiar, una berlina y un SUV, con cinco plazas, hasta 600 litros de maletero y un precio de acceso inferior a 25.000 euros que, mucho me temo, van a ser 24.990 o algo similar. El Striker es la alternativa para quien quiere espacio, pero no necesariamente un SUV alto y aparatoso. No sustituye al Bigster, sino que lo complementa.
Un Dacia para atacar el segmento C sin solapar al Bigster
El Striker nace dentro de una estrategia bastante clara: Dacia quiere que el segmento C pase de representar el 20% de sus ventas al 33% en 2035. Para conseguirlo necesita coches más transversales, igual de racionales que hasta ahora y, sobre todo, capaces de convencer a familias que buscan un coche espacioso pero miran el precio con lupa.
Por tamaño, el Striker no es precisamente pequeño. Con 4,62 metros de longitud se coloca en la parte alta de lo que consideramos un segmento C. Pero su altura de 1,53 metros lo aleja del perfil de un SUV tradicional. Su coeficiente aerodinámico se queda en 0,29, que está bastante bien y debería ayudar a que el consumo a alta velocidad no sea demasiado alto.
La altura libre al suelo es de 19 centímetros en las versiones 4×2 y de 20 centímetros en las 4×4. Es decir, más que muchos SUV de los que inundan las calles. No renuncia, por tanto, a cierta versatilidad fuera del asfalto, y además tendrá versión 4×4 con modos de conducción específicos para todoterreno. Una receta curiosa.
El maletero es uno de sus grandes argumentos
El dato más fácil de vender es el maletero: 600 litros son muchos litros y más en un coche de este precio. Para encontrar un espacio similar hay que mirar algo tipo Hyundai Tucson o Skoda Octavia, bastante más caros. El Striker es la opción para el cliente que antes habría buscado un SUV de tamaño medio (o un familiar, antaño cuando la oferta era más numerosa).
Según el acabado, el Striker puede contar con portón eléctrico con apertura automática Easy Trunk Opening, capaz de abrirse sin gesticular siquiera, simplemente al detectar la tarjeta cerca.
También puede equipar suelo de maletero reversible y regulable en dos alturas, sistema Easy Fold para abatir los respaldos traseros 60/40 desde el propio maletero y cubreequipaje rígido plegable. Soluciones todas ellas muy importantes en un coche de este tipo.
GLP, híbrido y un 4×4 que no necesita árbol de transmisión
La gama mecánica sigue una lógica similar a lo que hemos visto en otros Dacia. Como versión de acceso tenemos la versión mild hybrid-G 140 que lleva un motor 1.2 turbo de tres cilindros que funciona con gasolina y GLP, con microhibridación de 48 voltios, batería de 0,8 kWh y cambio manual o automático de seis velocidades.
Por encima estará el hybrid 155, con un motor de gasolina 1.8 de 109 CV, dos motores eléctricos, batería de 1,4 kWh y una caja automática electrificada sin embrague. Todo junto suma 156 CV de potencia con unas emisiones inferiores a 100 g/km de CO2. Según Dacia, esta versión puede circular en modo eléctrico hasta el 80% del tiempo en ciudad.
La versión más curiosa será el hybrid 150 4×4. Recurre a un motor 1.2 microhíbrido de 140 CV y 230 Nm, asociado a un cambio automático de doble embrague de seis marchas, y añade un motor eléctrico trasero de 31 CV y 87 Nm. La potencia combinada máxima será de 154 caballos.
Este sistema permitirá ofrecer tracción total sin una conexión mecánica tradicional entre ambos ejes. Tendrá modos de conducción Auto, Eco, Snow (nieve), Mud/Sand (barro/arena) y Off-Road. No sabemos cómo se comportará en campo, seguramente no tan bien como un Duster por una cuestión de cotas y ángulos, pero sin duda es una versión que me llama mucho la atención.
Más tecnología y equipamiento, manteniendo botones físicos
Por dentro, el Striker tendrá pantalla táctil central de 10,1 pulgadas y un nuevo cuadro digital LightVisio de 7 pulgadas de serie en todas las versiones. En vez de una pantalla al uso, es una especi de proyector detrás de un cristal que genera un efecto que quizá no guste a todo el mundo. Según el acabado, podrá montar el multimedia Media Display o Media Nav Live, este último con navegación conectada, tráfico en tiempo real y actualizaciones de mapas durante ocho años.
En la primera toma de contacto, en estático, pude subirme al coche y los acabados son los esperados en un Dacia: mucho plástico duro, ajustes aparentemente buenos y diseño sobrio. Detrás es amplio para alguien de mi estatura (1,83 m), aunque el mullido de la banqueta me pareció excesivamente blando. La buena noticia es que Dacia mantiene mandos físicos para funciones frecuentes, una decisión muy sensata que hay que destacar hoy en día.
Tiene detalles prácticos como el compartimento de 6,7 litros bajo el reposabrazos o el sistema YouClip con nueve puntos de fijación. A esto hay que sumar algunos detalles lujosos (en Dacia), como el sistema de audio Arkamys 3D Sound System de seis altavoces o el techo panorámico de cristal, de serie en Extreme y opcional en Journey.
En seguridad, el Striker incluye de serie frenada automática de emergencia con detección de vehículos, peatones, ciclistas y motocicletas, reconocimiento de señales, mantenimiento de carril, vigilancia de atención del conductor y control de crucero adaptativo. Opcionalmente podrá equipar alerta de ángulo muerto, frenada automática de emergencia marcha atrás, alerta de salida segura de ocupantes y cámara 360º.
Gama española, versiones y equipamiento
Dacia ha usado el gancho de los 25.000 euros para el precio de partida, pero falta por saber los precios de todas las versiones. Parece claro que las versiones más equipadas superarán los 30.000 euros y las versiones hybrid 150 4×4 con acabado Extreme rondarán seguramente los 32.000-33.000 euros.
Acabado
Equipamiento destacado
Essential
Llantas de chapa 17″, barras de techo, pantalla 10,1″, servicios conectados, cuadro digital 7″, climatización manual, cámara trasera
Expression
Llantas de aleación 17″, climatización bizona, freno de estacionamiento eléctrico, Autohold, reposabrazos, retrovisores plegables, USB traseros
Extreme
Llantas 18″, techo panorámico, tarjeta manos libres, tapicería lavable, alfombrillas de goma, Media Nav Live, control de descensos
Journey
Llantas 18″, portón eléctrico, asiento conductor eléctrico, asientos delanteros y volante calefactables, cargador inalámbrico, Media Nav Live
Incluso en las versiones más caras, tiene una interesante relación entre precio y producto, entre lo que Dacia pide por él y lo que ofrece. Nos falta probarlo, pero puede ser el coche familiar racional que el cliente español necesita sin tener que recurrir, por fin, a un SUV.
Galería Dacia Striker hybrid 155 Frost Green
Dacia Striker Extreme 4×4 Cosmic Blue El anti-SUV de Dacia es un crossover barato disfrazado de familiar con 600 litros de maletero, versiones 4×4 y un precio desde 25.000 €
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Dacia presenta su coche más grande hasta la fecha. Se llama Striker y es un crossover del segmento C que no es ni familiar, ni berlina ni SUV. Es complementario al Bigster, pero con un enfoque menos SUV: es más bajo y más aerodinámico, aunque podrás meterlo por caminos porque tiene bastante altura libre al suelo y versiones 4×4. Tiene un maletero enorme de 600 litros, motores híbridos y GLP, más equipamiento que ningún otro Dacia y un planteamiento para competir por tamaño en la parte alta del segmento C, pero a bajo coste.
El Dacia Striker en 5 claves rápidas
- Mide 4,62 metros de largo y 1,53 metros de alto, mucho más bajo que el SUV típico
- …pero tiene 20 cm de altura libre y versiones 4×4
- Tiene un maletero muy grande: 600 litros
- Disponible con motor GLP microhíbrido e híbrido convencional
- Precio de acceso por debajo de 25.000 €
La idea es colocarse entre un familiar, una berlina y un SUV, con cinco plazas, hasta 600 litros de maletero y un precio de acceso inferior a 25.000 euros que, mucho me temo, van a ser 24.990 o algo similar. El Striker es la alternativa para quien quiere espacio, pero no necesariamente un SUV alto y aparatoso. No sustituye al Bigster, sino que lo complementa.
Un Dacia para atacar el segmento C sin solapar al Bigster
El Striker nace dentro de una estrategia bastante clara: Dacia quiere que el segmento C pase de representar el 20% de sus ventas al 33% en 2035. Para conseguirlo necesita coches más transversales, igual de racionales que hasta ahora y, sobre todo, capaces de convencer a familias que buscan un coche espacioso pero miran el precio con lupa.
Por tamaño, el Striker no es precisamente pequeño. Con 4,62 metros de longitud se coloca en la parte alta de lo que consideramos un segmento C. Pero su altura de 1,53 metros lo aleja del perfil de un SUV tradicional. Su coeficiente aerodinámico se queda en 0,29, que está bastante bien y debería ayudar a que el consumo a alta velocidad no sea demasiado alto.
La altura libre al suelo es de 19 centímetros en las versiones 4×2 y de 20 centímetros en las 4×4. Es decir, más que muchos SUV de los que inundan las calles. No renuncia, por tanto, a cierta versatilidad fuera del asfalto, y además tendrá versión 4×4 con modos de conducción específicos para todoterreno. Una receta curiosa.
El maletero es uno de sus grandes argumentos
El dato más fácil de vender es el maletero: 600 litros son muchos litros y más en un coche de este precio. Para encontrar un espacio similar hay que mirar algo tipo Hyundai Tucson o Skoda Octavia, bastante más caros. El Striker es la opción para el cliente que antes habría buscado un SUV de tamaño medio (o un familiar, antaño cuando la oferta era más numerosa).
Según el acabado, el Striker puede contar con portón eléctrico con apertura automática Easy Trunk Opening, capaz de abrirse sin gesticular siquiera, simplemente al detectar la tarjeta cerca.
También puede equipar suelo de maletero reversible y regulable en dos alturas, sistema Easy Fold para abatir los respaldos traseros 60/40 desde el propio maletero y cubreequipaje rígido plegable. Soluciones todas ellas muy importantes en un coche de este tipo.
GLP, híbrido y un 4×4 que no necesita árbol de transmisión
La gama mecánica sigue una lógica similar a lo que hemos visto en otros Dacia. Como versión de acceso tenemos la versión mild hybrid-G 140 que lleva un motor 1.2 turbo de tres cilindros que funciona con gasolina y GLP, con microhibridación de 48 voltios, batería de 0,8 kWh y cambio manual o automático de seis velocidades.
Por encima estará el hybrid 155, con un motor de gasolina 1.8 de 109 CV, dos motores eléctricos, batería de 1,4 kWh y una caja automática electrificada sin embrague. Todo junto suma 156 CV de potencia con unas emisiones inferiores a 100 g/km de CO2. Según Dacia, esta versión puede circular en modo eléctrico hasta el 80% del tiempo en ciudad.
La versión más curiosa será el hybrid 150 4×4. Recurre a un motor 1.2 microhíbrido de 140 CV y 230 Nm, asociado a un cambio automático de doble embrague de seis marchas, y añade un motor eléctrico trasero de 31 CV y 87 Nm. La potencia combinada máxima será de 154 caballos.
Este sistema permitirá ofrecer tracción total sin una conexión mecánica tradicional entre ambos ejes. Tendrá modos de conducción Auto, Eco, Snow (nieve), Mud/Sand (barro/arena) y Off-Road. No sabemos cómo se comportará en campo, seguramente no tan bien como un Duster por una cuestión de cotas y ángulos, pero sin duda es una versión que me llama mucho la atención.
Más tecnología y equipamiento, manteniendo botones físicos
Por dentro, el Striker tendrá pantalla táctil central de 10,1 pulgadas y un nuevo cuadro digital LightVisio de 7 pulgadas de serie en todas las versiones. En vez de una pantalla al uso, es una especi de proyector detrás de un cristal que genera un efecto que quizá no guste a todo el mundo. Según el acabado, podrá montar el multimedia Media Display o Media Nav Live, este último con navegación conectada, tráfico en tiempo real y actualizaciones de mapas durante ocho años.
En la primera toma de contacto, en estático, pude subirme al coche y los acabados son los esperados en un Dacia: mucho plástico duro, ajustes aparentemente buenos y diseño sobrio. Detrás es amplio para alguien de mi estatura (1,83 m), aunque el mullido de la banqueta me pareció excesivamente blando. La buena noticia es que Dacia mantiene mandos físicos para funciones frecuentes, una decisión muy sensata que hay que destacar hoy en día.
Tiene detalles prácticos como el compartimento de 6,7 litros bajo el reposabrazos o el sistema YouClip con nueve puntos de fijación. A esto hay que sumar algunos detalles lujosos (en Dacia), como el sistema de audio Arkamys 3D Sound System de seis altavoces o el techo panorámico de cristal, de serie en Extreme y opcional en Journey.
En seguridad, el Striker incluye de serie frenada automática de emergencia con detección de vehículos, peatones, ciclistas y motocicletas, reconocimiento de señales, mantenimiento de carril, vigilancia de atención del conductor y control de crucero adaptativo. Opcionalmente podrá equipar alerta de ángulo muerto, frenada automática de emergencia marcha atrás, alerta de salida segura de ocupantes y cámara 360º.
Gama española, versiones y equipamiento
Dacia ha usado el gancho de los 25.000 euros para el precio de partida, pero falta por saber los precios de todas las versiones. Parece claro que las versiones más equipadas superarán los 30.000 euros y las versiones hybrid 150 4×4 con acabado Extreme rondarán seguramente los 32.000-33.000 euros.
| Acabado |
Equipamiento destacado |
| Essential |
Llantas de chapa 17″, barras de techo, pantalla 10,1″, servicios conectados, cuadro digital 7″, climatización manual, cámara trasera |
| Expression |
Llantas de aleación 17″, climatización bizona, freno de estacionamiento eléctrico, Autohold, reposabrazos, retrovisores plegables, USB traseros |
| Extreme |
Llantas 18″, techo panorámico, tarjeta manos libres, tapicería lavable, alfombrillas de goma, Media Nav Live, control de descensos |
| Journey |
Llantas 18″, portón eléctrico, asiento conductor eléctrico, asientos delanteros y volante calefactables, cargador inalámbrico, Media Nav Live |
Incluso en las versiones más caras, tiene una interesante relación entre precio y producto, entre lo que Dacia pide por él y lo que ofrece. Nos falta probarlo, pero puede ser el coche familiar racional que el cliente español necesita sin tener que recurrir, por fin, a un SUV.
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Diego Gutiérrez
Arrancó en el periodismo del motor creando una pequeña página web junto a dos amigos mientras lo compaginaba con la universidad. Después empezó a colaborar con Diariomotor hasta que, en 2019, se incorporó al equipo de Híbridos y Eléctricos, donde se especializó en vehículos eléctricos y nuevas tecnologías. En 2025 volvió a esta casa, donde desempeña su labor como redactor y también como creador de contenido en redes. Seguir leyendo…
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