Aún está lejos de convertirse en el fenómeno comercial que están siendo otros productos de la marca. Pero con las novedades que llegan de camino esta podría ser, sin duda, una de las trail más interesantes del año y una de las aventureras por las que merece la pena esperar, de la que precisamente ya os hablábamos hace unos días.
Zontes se ha convertido en una de las marcas más populares de la mano de un exitazo como lo es Zontes 368G, un scooter crossover, de tintes aventureros, que es ya la tercera moto más vendida en España. Pero hay mucha vida más allá de la 368G.
Bajo la denominación Zontes 703F, la marca asiática nos presenta una aventurera tremendamente completa, con motor de tres cilindros, que cuesta menos incluso que la Voge DS800 Rally, y que este año se actualiza para ser más tecnológica que nunca.
Una aventurera de tres cilindros y 95 CV
Zontes mantiene una de las propuestas más originales de la categoría. La 703F emplea un tricilíndrico de desarrollo propio con 699 cc, 95 CV a 10.000 rpm y 76 Nm a 7.500 rpm, una configuración limitable para el carnet A2 que mantiene intactas sus especificaciones en el MY 2026. Con una receta con mucha personalidad y cada vez más completa, sigue siendo una de las trail chinas con mayor personalidad del mercado.
La actualización que recibirá este año no modifica demasiado su base mecánica. Conserva el depósito de 22 litros y el cambio de seis velocidades, ahora acompañado por un quickshifter bidireccional, que permite subir y bajar marchas sin utilizar el embrague.
Motor
Tricilíndrico en línea
Cilindrada
699 cc
Potencia máxima
95 CV a 10.000 rpm
Par máximo
76 Nm a 7.500 rpm
Cambio
6 velocidades con quickshifter bidireccional
Embrague
Multidisco antirrebote
Consumo
5,0 l/100 km
Autonomía
440 km
Homologación
Euro 5+
Dos opciones disponibles, una más todoterreno, otra asfáltica
La gama mantiene dos configuraciones claramente diferenciadas. La versión más aventurera conserva las llantas de 21 pulgadas delante y 18 detrás, mientras que la variante más orientada al asfalto apuesta por un conjunto 19 pulgadas delante y 17 detrás, reduciendo la altura del asiento hasta 830 mm.
También se habrían revisado las suspensiones Marzocchi, con una horquilla invertida totalmente regulable y un monoamortiguador con bieletas. A ello se suman las defensas y los faros auxiliares, que ahora forman parte del equipamiento de serie, reforzando todavía más su planteamiento viajero y aventurero.
Suspensión delantera
Horquilla invertida Marzocchi regulable
Suspensión trasera
Monoamortiguador Marzocchi con bieletas
Frenos delanteros
Doble disco de 310 mm con pinzas J.Juan
Freno trasero
Disco de 265 mm
ABS
Cornering ABS
IMU
Plataforma inercial de 6 ejes
Neumático delantero
90/90-21 o 120/70-19
Neumático trasero
150/70-18 o 170/60-17
Altura del asiento
845 mm o 830 mm
Acelerador electrónico y un arsenal tecnológico
La mayor evolución del MY 2026 llega en la electrónica. La 703F incorpora por primera vez acelerador electrónico Ride by Wire, lo que hace posible la llegada de cinco modos de conducción (Road, Sport, Rain, Off-road y Rider), además de un nuevo control de crucero, un control de tracción revisado y un ABS en curva gestionado por una nueva IMU de seis ejes.
También estrena un nuevo cuadro TFT HD con cuatro interfaces, brillo automático, navegación, duplicación del teléfono, gestión de llamadas y monitorización de la presión de los neumáticos. Se completa con nuevas piñas, una interfaz más intuitiva, Keyless 3.0, puños y asiento calefactables de serie, puertos USB-A y USB-C de carga rápida, un sistema de cámaras con funciones Dashcam y Action Cam, además de un nuevo parabrisas y un protector térmico que mejoran el confort en viajes largos.
Ride by Wire
Sí
Modos de conducción
Road, Sport, Rain, Off-road y Rider
Control de crucero
Sí
Quickshifter
Bidireccional
IMU
6 ejes
ABS en curva
Sí
TFT
HD con navegación
Puños calefactables
De serie
Asiento calefactable
De serie
Keyless
3.0
Cámaras
Dashcam y Action Cam
Ya vemos que la actualización con este MY2026 replica los pasos que ya se han dado en Zontes 368G con su última actualización, que ha sido sobre todo tecnológica, y destacada por un acelerador electrónico que ha propiciado también que se utilice el acrónimo para denominarla Zontes 368G ETC.
Zontes 703F ETC podría ser también la denominación escogida para esta aventurera actualizada, que debería estar disponible en los concesionarios en algún momento de este año.
Más barata que la Voge DS800 Rally
Pese a toda esta evolución, se espera que la Zontes 703F mantenga uno de sus grandes argumentos de compra: el precio.
Actualmente la gama parte de 7.288 euros, situándose por debajo de los 7.888 euros de la Voge DS800 Rally. La oferta se completa con cinco años de garantía y un paquete opcional especialmente competitivo formado por defensas adicionales, luces antiniebla y un juego completo de tres maletas por 599 euros.
Queda ver cómo evolucionan los precios con el MY 2026, si se mantienen en estos 7.288 euros o regresa a los 7.992 euros en los que estaba hasta hace unos meses.
Galeria de la Zontes 703F MY2026
Galeria de la Zontes 703F
Galeria de la Zontes 703F 19″ Aún está lejos de convertirse en el fenómeno comercial que están siendo otros productos de la marca. Pero con las novedades que llegan de camino esta podría ser, sin duda, una de las trail más interesantes del año y una de las aventureras por las que merece la pena esperar, de la que precisamente ya os hablábamos hace unos días.
Zontes se ha convertido en una de las marcas más populares de la mano de un exitazo como lo es Zontes 368G, un scooter crossover, de tintes aventureros, que es ya la tercera moto más vendida en España. Pero hay mucha vida más allá de la 368G.
Bajo la denominación Zontes 703F, la marca asiática nos presenta una aventurera tremendamente completa, con motor de tres cilindros, que cuesta menos incluso que la Voge DS800 Rally, y que este año se actualiza para ser más tecnológica que nunca.
Una aventurera de tres cilindros y 95 CV
Zontes mantiene una de las propuestas más originales de la categoría. La 703F emplea un tricilíndrico de desarrollo propio con 699 cc, 95 CV a 10.000 rpm y 76 Nm a 7.500 rpm, una configuración limitable para el carnet A2 que mantiene intactas sus especificaciones en el MY 2026. Con una receta con mucha personalidad y cada vez más completa, sigue siendo una de las trail chinas con mayor personalidad del mercado.
La actualización que recibirá este año no modifica demasiado su base mecánica. Conserva el depósito de 22 litros y el cambio de seis velocidades, ahora acompañado por un quickshifter bidireccional, que permite subir y bajar marchas sin utilizar el embrague.
Motor
Tricilíndrico en línea
Cilindrada
699 cc
Potencia máxima
95 CV a 10.000 rpm
Par máximo
76 Nm a 7.500 rpm
Cambio
6 velocidades con quickshifter bidireccional
Embrague
Multidisco antirrebote
Consumo
5,0 l/100 km
Autonomía
440 km
Homologación
Euro 5+
Dos opciones disponibles, una más todoterreno, otra asfáltica
La gama mantiene dos configuraciones claramente diferenciadas. La versión más aventurera conserva las llantas de 21 pulgadas delante y 18 detrás, mientras que la variante más orientada al asfalto apuesta por un conjunto 19 pulgadas delante y 17 detrás, reduciendo la altura del asiento hasta 830 mm.
También se habrían revisado las suspensiones Marzocchi, con una horquilla invertida totalmente regulable y un monoamortiguador con bieletas. A ello se suman las defensas y los faros auxiliares, que ahora forman parte del equipamiento de serie, reforzando todavía más su planteamiento viajero y aventurero.
Suspensión delantera
Horquilla invertida Marzocchi regulable
Suspensión trasera
Monoamortiguador Marzocchi con bieletas
Frenos delanteros
Doble disco de 310 mm con pinzas J.Juan
Freno trasero
Disco de 265 mm
ABS
Cornering ABS
IMU
Plataforma inercial de 6 ejes
Neumático delantero
90/90-21 o 120/70-19
Neumático trasero
150/70-18 o 170/60-17
Altura del asiento
845 mm o 830 mm
Acelerador electrónico y un arsenal tecnológico
La mayor evolución del MY 2026 llega en la electrónica. La 703F incorpora por primera vez acelerador electrónico Ride by Wire, lo que hace posible la llegada de cinco modos de conducción (Road, Sport, Rain, Off-road y Rider), además de un nuevo control de crucero, un control de tracción revisado y un ABS en curva gestionado por una nueva IMU de seis ejes.
También estrena un nuevo cuadro TFT HD con cuatro interfaces, brillo automático, navegación, duplicación del teléfono, gestión de llamadas y monitorización de la presión de los neumáticos. Se completa con nuevas piñas, una interfaz más intuitiva, Keyless 3.0, puños y asiento calefactables de serie, puertos USB-A y USB-C de carga rápida, un sistema de cámaras con funciones Dashcam y Action Cam, además de un nuevo parabrisas y un protector térmico que mejoran el confort en viajes largos.
Ride by Wire
Sí
Modos de conducción
Road, Sport, Rain, Off-road y Rider
Control de crucero
Sí
Quickshifter
Bidireccional
IMU
6 ejes
ABS en curva
Sí
TFT
HD con navegación
Puños calefactables
De serie
Asiento calefactable
De serie
Keyless
3.0
Cámaras
Dashcam y Action Cam
Ya vemos que la actualización con este MY2026 replica los pasos que ya se han dado en Zontes 368G con su última actualización, que ha sido sobre todo tecnológica, y destacada por un acelerador electrónico que ha propiciado también que se utilice el acrónimo para denominarla Zontes 368G ETC.
Zontes 703F ETC podría ser también la denominación escogida para esta aventurera actualizada, que debería estar disponible en los concesionarios en algún momento de este año.
Más barata que la Voge DS800 Rally
Pese a toda esta evolución, se espera que la Zontes 703F mantenga uno de sus grandes argumentos de compra: el precio.
Actualmente la gama parte de 7.288 euros, situándose por debajo de los 7.888 euros de la Voge DS800 Rally. La oferta se completa con cinco años de garantía y un paquete opcional especialmente competitivo formado por defensas adicionales, luces antiniebla y un juego completo de tres maletas por 599 euros.
Queda ver cómo evolucionan los precios con el MY 2026, si se mantienen en estos 7.288 euros o regresa a los 7.992 euros en los que estaba hasta hace unos meses.
Galeria de la Zontes 703F MY2026
Galeria de la Zontes 703F
Galeria de la Zontes 703F 19″ Barata, y con tres cilindros, la todoterreno por la que merece la pena esperar en 2026 se actualiza
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Aún está lejos de convertirse en el fenómeno comercial que están siendo otros productos de la marca. Pero con las novedades que llegan de camino esta podría ser, sin duda, una de las trail más interesantes del año y una de las aventureras por las que merece la pena esperar, de la que precisamente ya os hablábamos hace unos días.
Zontes se ha convertido en una de las marcas más populares de la mano de un exitazo como lo es Zontes 368G, un scooter crossover, de tintes aventureros, que es ya la tercera moto más vendida en España. Pero hay mucha vida más allá de la 368G.
Bajo la denominación Zontes 703F, la marca asiática nos presenta una aventurera tremendamente completa, con motor de tres cilindros, que cuesta menos incluso que la Voge DS800 Rally, y que este año se actualiza para ser más tecnológica que nunca.
Una aventurera de tres cilindros y 95 CV
Zontes mantiene una de las propuestas más originales de la categoría. La 703F emplea un tricilíndrico de desarrollo propio con 699 cc, 95 CV a 10.000 rpm y 76 Nm a 7.500 rpm, una configuración limitable para el carnet A2 que mantiene intactas sus especificaciones en el MY 2026. Con una receta con mucha personalidad y cada vez más completa, sigue siendo una de las trail chinas con mayor personalidad del mercado.
La actualización que recibirá este año no modifica demasiado su base mecánica. Conserva el depósito de 22 litros y el cambio de seis velocidades, ahora acompañado por un quickshifter bidireccional, que permite subir y bajar marchas sin utilizar el embrague.
| Motor |
Tricilíndrico en línea |
| Cilindrada |
699 cc |
| Potencia máxima |
95 CV a 10.000 rpm |
| Par máximo |
76 Nm a 7.500 rpm |
| Cambio |
6 velocidades con quickshifter bidireccional |
| Embrague |
Multidisco antirrebote |
| Consumo |
5,0 l/100 km |
| Autonomía |
440 km |
| Homologación |
Euro 5+ |
Dos opciones disponibles, una más todoterreno, otra asfáltica
La gama mantiene dos configuraciones claramente diferenciadas. La versión más aventurera conserva las llantas de 21 pulgadas delante y 18 detrás, mientras que la variante más orientada al asfalto apuesta por un conjunto 19 pulgadas delante y 17 detrás, reduciendo la altura del asiento hasta 830 mm.
También se habrían revisado las suspensiones Marzocchi, con una horquilla invertida totalmente regulable y un monoamortiguador con bieletas. A ello se suman las defensas y los faros auxiliares, que ahora forman parte del equipamiento de serie, reforzando todavía más su planteamiento viajero y aventurero.
| Suspensión delantera |
Horquilla invertida Marzocchi regulable |
| Suspensión trasera |
Monoamortiguador Marzocchi con bieletas |
| Frenos delanteros |
Doble disco de 310 mm con pinzas J.Juan |
| Freno trasero |
Disco de 265 mm |
| ABS |
Cornering ABS |
| IMU |
Plataforma inercial de 6 ejes |
| Neumático delantero |
90/90-21 o 120/70-19 |
| Neumático trasero |
150/70-18 o 170/60-17 |
| Altura del asiento |
845 mm o 830 mm |
Acelerador electrónico y un arsenal tecnológico
La mayor evolución del MY 2026 llega en la electrónica. La 703F incorpora por primera vez acelerador electrónico Ride by Wire, lo que hace posible la llegada de cinco modos de conducción (Road, Sport, Rain, Off-road y Rider), además de un nuevo control de crucero, un control de tracción revisado y un ABS en curva gestionado por una nueva IMU de seis ejes.
También estrena un nuevo cuadro TFT HD con cuatro interfaces, brillo automático, navegación, duplicación del teléfono, gestión de llamadas y monitorización de la presión de los neumáticos. Se completa con nuevas piñas, una interfaz más intuitiva, Keyless 3.0, puños y asiento calefactables de serie, puertos USB-A y USB-C de carga rápida, un sistema de cámaras con funciones Dashcam y Action Cam, además de un nuevo parabrisas y un protector térmico que mejoran el confort en viajes largos.
| Ride by Wire |
Sí |
| Modos de conducción |
Road, Sport, Rain, Off-road y Rider |
| Control de crucero |
Sí |
| Quickshifter |
Bidireccional |
| IMU |
6 ejes |
| ABS en curva |
Sí |
| TFT |
HD con navegación |
| Puños calefactables |
De serie |
| Asiento calefactable |
De serie |
| Keyless |
3.0 |
| Cámaras |
Dashcam y Action Cam |
Ya vemos que la actualización con este MY2026 replica los pasos que ya se han dado en Zontes 368G con su última actualización, que ha sido sobre todo tecnológica, y destacada por un acelerador electrónico que ha propiciado también que se utilice el acrónimo para denominarla Zontes 368G ETC.
Zontes 703F ETC podría ser también la denominación escogida para esta aventurera actualizada, que debería estar disponible en los concesionarios en algún momento de este año.
Más barata que la Voge DS800 Rally
Pese a toda esta evolución, se espera que la Zontes 703F mantenga uno de sus grandes argumentos de compra: el precio.
Actualmente la gama parte de 7.288 euros, situándose por debajo de los 7.888 euros de la Voge DS800 Rally. La oferta se completa con cinco años de garantía y un paquete opcional especialmente competitivo formado por defensas adicionales, luces antiniebla y un juego completo de tres maletas por 599 euros.
Queda ver cómo evolucionan los precios con el MY 2026, si se mantienen en estos 7.288 euros o regresa a los 7.992 euros en los que estaba hasta hace unos meses.
Galeria de la Zontes 703F MY2026
Galeria de la Zontes 703F
Galeria de la Zontes 703F 19″
Motos Zontes oferta Zontes 368G Zontes 703F
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David Villarreal
En 2007 comenzaba su andadura en los medios en internet y en el mundo del motor. Dos años después David se unía a uno de los proyectos incipientes de la prensa del motor, el de Diariomotor. Seguir leyendo…
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Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
