El segundo evento de Fórmula E en Shanghai también estuvo pasado por agua como el primero y el resultado no fue ni mucho menos el mismo. Una carrera estable se desató en la parte final cuando la lluvia amainó y el asfalto se secó. Lucas di Grassi aprovechó toda la mezcla meteorológica para usar sus dos modos de ataque más tarde que nadie y ganar por primera vez en cuatro años, dando a Lola una gran victoria inicial y a Abt otro triunfo como estructura. Jean-Éric Vergne y Joel Eriksson sumaron sus primeros podios para Citroën y Envision respectivamente con estrategias parecidas.
Comenzaba el ePrix bajo la copiosa lluvia y Dirección de Carrera decidió dar las tres primeras vueltas bajo coche de seguridad. Mitch Evans no salió por un problema técnico y podía dar un giro al Mundial de Pilotos. Felipe Drugovich y Taylor Barnard salieron bien desde la primera fila y el inglés decidió tomar el attack mode de inmediato junto a Pepe Martí y la dupla de Mahindra. Los Porsche y Jake Dennis les siguieron con el primer ataque en la vuelta 5.
Procedieron Pascal Wehrlein y Nico Müller a escaparse con los veloces Porsche bajo el suelo mojado. Vergne declaró por radio que no competiría si iba muy lento y procedió a conservar energía junto a parte del pelotón trasero, incluyendo Di Grassi y Norman Nato. Sébastien Buemi iba con ellos pero el suizo prefirió usar su modo de ataque y ascendió hasta la sexta posición a pesar de un toque de un agresivo Edoardo Mortara en defensa de una carrera ya partida en varias secciones.
António Félix da Costa también hizo un primer ataque antes de cumplir la primera mitad y chocó con Oliver Rowland mientras le adelantaba, dañando su alerón delantero y aun así alcanzando la tercera plaza frente a los Andretti. Rowland, Maximilian Günther, Nick Cassidy, Nato, Vergne y Di Grassi se mantenían pacientes a la cola del grupo, con más distancia de la habitual y a la vez cerca para lanzar un ataque doble en el último tercio.
Buemi estrenó el segundo attack mode y atacó rápidamente para alcanzar al podio, a la vez que abría la puerta a su compañero Eriksson para que superase a los rivales cercanos justo cuando el sueco consumió su primer turbo. El suizo dejó pasar a Eriksson y ambos hicieron juego de rebufos para alcanzar y adelantar a Müller, que había capturado el ataque pero no lo aprovechó ante el juego espectacular de los Envision.
Eriksson llegó al líder Wehrlein y lo superó en una pista muy seca, situándose en cabeza y con un ataque pendiente igual que el piloto alemán. Drugovich, Vergne, Dan Ticktum y Barnard empezaron a usar el ataque final y Di Grassi iba en ese mismo grupo con los dos ataques disponibles. Sin embargo todo cambió cuando Zane Maloney partió una rueda y dejó su Lola aparcado en el lateral de la recta de meta, provocando un Full Course Yellow.
YELLOW FLAG
Zane Maloney makes contact with the wall at Turn 12#ShanghaiEPrix #FormulaE pic.twitter.com/0IikEH68mA
— Formula E (@FIAFormulaE) July 5, 2026
Todos los ataques quedaron neutralizados y con una vuelta añadida por el coche de seguridad inicial, se avecinaban tres giros apretados. Di Grassi ya era tercero y usó su segundo attack mode disponible en la resalida para ir a por los fugados Vergne y Eriksson, dejando atrás a Wehrlein y compañía. Günther, Martí, Cassidy, Mortara, Rowland y Nyck de Vries hicieron la misma estrategia que el brasileño pero todos ellos estaban fuera de la zona de puntos.
Vergne pasó a Eriksson en la curva 6, Di Grassi hizo lo propio y relegó al francés en el comienzo de la última vuelta para ganar de forma apoteósica; Vergne y Eriksson le acompañaron en el podio. Wehrlein acabó cuarto y se sitúa líder del campeonato, puntuando también Buemi, Drugovich, Müller, Rowland (que subió de 18º a 8º en dos giros), Barnard y Ticktum. Günther y Martí se quedaron a las puertas del top 10, relegando a Dennis y a Da Costa en un final discreto de ambos contendientes.
Standings update 
Here’s how the Championships are looking after Round 13 in Shanghai 
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— Formula E (@FIAFormulaE) July 5, 2026 El segundo evento de Fórmula E en Shanghai también estuvo pasado por agua como el primero y el resultado no fue ni mucho menos el mismo. Una carrera estable se desató en la parte final cuando la lluvia amainó y el asfalto se secó. Lucas di Grassi aprovechó toda la mezcla meteorológica para usar sus dos modos de ataque más tarde que nadie y ganar por primera vez en cuatro años, dando a Lola una gran victoria inicial y a Abt otro triunfo como estructura. Jean-Éric Vergne y Joel Eriksson sumaron sus primeros podios para Citroën y Envision respectivamente con estrategias parecidas.
Comenzaba el ePrix bajo la copiosa lluvia y Dirección de Carrera decidió dar las tres primeras vueltas bajo coche de seguridad. Mitch Evans no salió por un problema técnico y podía dar un giro al Mundial de Pilotos. Felipe Drugovich y Taylor Barnard salieron bien desde la primera fila y el inglés decidió tomar el attack mode de inmediato junto a Pepe Martí y la dupla de Mahindra. Los Porsche y Jake Dennis les siguieron con el primer ataque en la vuelta 5.
Procedieron Pascal Wehrlein y Nico Müller a escaparse con los veloces Porsche bajo el suelo mojado. Vergne declaró por radio que no competiría si iba muy lento y procedió a conservar energía junto a parte del pelotón trasero, incluyendo Di Grassi y Norman Nato. Sébastien Buemi iba con ellos pero el suizo prefirió usar su modo de ataque y ascendió hasta la sexta posición a pesar de un toque de un agresivo Edoardo Mortara en defensa de una carrera ya partida en varias secciones.
António Félix da Costa también hizo un primer ataque antes de cumplir la primera mitad y chocó con Oliver Rowland mientras le adelantaba, dañando su alerón delantero y aun así alcanzando la tercera plaza frente a los Andretti. Rowland, Maximilian Günther, Nick Cassidy, Nato, Vergne y Di Grassi se mantenían pacientes a la cola del grupo, con más distancia de la habitual y a la vez cerca para lanzar un ataque doble en el último tercio.
Buemi estrenó el segundo attack mode y atacó rápidamente para alcanzar al podio, a la vez que abría la puerta a su compañero Eriksson para que superase a los rivales cercanos justo cuando el sueco consumió su primer turbo. El suizo dejó pasar a Eriksson y ambos hicieron juego de rebufos para alcanzar y adelantar a Müller, que había capturado el ataque pero no lo aprovechó ante el juego espectacular de los Envision.
Eriksson llegó al líder Wehrlein y lo superó en una pista muy seca, situándose en cabeza y con un ataque pendiente igual que el piloto alemán. Drugovich, Vergne, Dan Ticktum y Barnard empezaron a usar el ataque final y Di Grassi iba en ese mismo grupo con los dos ataques disponibles. Sin embargo todo cambió cuando Zane Maloney partió una rueda y dejó su Lola aparcado en el lateral de la recta de meta, provocando un Full Course Yellow.
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Todos los ataques quedaron neutralizados y con una vuelta añadida por el coche de seguridad inicial, se avecinaban tres giros apretados. Di Grassi ya era tercero y usó su segundo attack mode disponible en la resalida para ir a por los fugados Vergne y Eriksson, dejando atrás a Wehrlein y compañía. Günther, Martí, Cassidy, Mortara, Rowland y Nyck de Vries hicieron la misma estrategia que el brasileño pero todos ellos estaban fuera de la zona de puntos.
Vergne pasó a Eriksson en la curva 6, Di Grassi hizo lo propio y relegó al francés en el comienzo de la última vuelta para ganar de forma apoteósica; Vergne y Eriksson le acompañaron en el podio. Wehrlein acabó cuarto y se sitúa líder del campeonato, puntuando también Buemi, Drugovich, Müller, Rowland (que subió de 18º a 8º en dos giros), Barnard y Ticktum. Günther y Martí se quedaron a las puertas del top 10, relegando a Dennis y a Da Costa en un final discreto de ambos contendientes.
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— Formula E (@FIAFormulaE) July 5, 2026 Lucas di Grassi estrena el casillero de victorias de Lola en el segundo ePrix de Shanghai
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El segundo evento de Fórmula E en Shanghai también estuvo pasado por agua como el primero y el resultado no fue ni mucho menos el mismo. Una carrera estable se desató en la parte final cuando la lluvia amainó y el asfalto se secó. Lucas di Grassi aprovechó toda la mezcla meteorológica para usar sus dos modos de ataque más tarde que nadie y ganar por primera vez en cuatro años, dando a Lola una gran victoria inicial y a Abt otro triunfo como estructura. Jean-Éric Vergne y Joel Eriksson sumaron sus primeros podios para Citroën y Envision respectivamente con estrategias parecidas.
Comenzaba el ePrix bajo la copiosa lluvia y Dirección de Carrera decidió dar las tres primeras vueltas bajo coche de seguridad. Mitch Evans no salió por un problema técnico y podía dar un giro al Mundial de Pilotos. Felipe Drugovich y Taylor Barnard salieron bien desde la primera fila y el inglés decidió tomar el attack mode de inmediato junto a Pepe Martí y la dupla de Mahindra. Los Porsche y Jake Dennis les siguieron con el primer ataque en la vuelta 5.
Procedieron Pascal Wehrlein y Nico Müller a escaparse con los veloces Porsche bajo el suelo mojado. Vergne declaró por radio que no competiría si iba muy lento y procedió a conservar energía junto a parte del pelotón trasero, incluyendo Di Grassi y Norman Nato. Sébastien Buemi iba con ellos pero el suizo prefirió usar su modo de ataque y ascendió hasta la sexta posición a pesar de un toque de un agresivo Edoardo Mortara en defensa de una carrera ya partida en varias secciones.
António Félix da Costa también hizo un primer ataque antes de cumplir la primera mitad y chocó con Oliver Rowland mientras le adelantaba, dañando su alerón delantero y aun así alcanzando la tercera plaza frente a los Andretti. Rowland, Maximilian Günther, Nick Cassidy, Nato, Vergne y Di Grassi se mantenían pacientes a la cola del grupo, con más distancia de la habitual y a la vez cerca para lanzar un ataque doble en el último tercio.
Buemi estrenó el segundo attack mode y atacó rápidamente para alcanzar al podio, a la vez que abría la puerta a su compañero Eriksson para que superase a los rivales cercanos justo cuando el sueco consumió su primer turbo. El suizo dejó pasar a Eriksson y ambos hicieron juego de rebufos para alcanzar y adelantar a Müller, que había capturado el ataque pero no lo aprovechó ante el juego espectacular de los Envision.
Eriksson llegó al líder Wehrlein y lo superó en una pista muy seca, situándose en cabeza y con un ataque pendiente igual que el piloto alemán. Drugovich, Vergne, Dan Ticktum y Barnard empezaron a usar el ataque final y Di Grassi iba en ese mismo grupo con los dos ataques disponibles. Sin embargo todo cambió cuando Zane Maloney partió una rueda y dejó su Lola aparcado en el lateral de la recta de meta, provocando un Full Course Yellow.
Todos los ataques quedaron neutralizados y con una vuelta añadida por el coche de seguridad inicial, se avecinaban tres giros apretados. Di Grassi ya era tercero y usó su segundo attack mode disponible en la resalida para ir a por los fugados Vergne y Eriksson, dejando atrás a Wehrlein y compañía. Günther, Martí, Cassidy, Mortara, Rowland y Nyck de Vries hicieron la misma estrategia que el brasileño pero todos ellos estaban fuera de la zona de puntos.
Vergne pasó a Eriksson en la curva 6, Di Grassi hizo lo propio y relegó al francés en el comienzo de la última vuelta para ganar de forma apoteósica; Vergne y Eriksson le acompañaron en el podio. Wehrlein acabó cuarto y se sitúa líder del campeonato, puntuando también Buemi, Drugovich, Müller, Rowland (que subió de 18º a 8º en dos giros), Barnard y Ticktum. Günther y Martí se quedaron a las puertas del top 10, relegando a Dennis y a Da Costa en un final discreto de ambos contendientes.
Fórmula E Circuito de Shanghái Lucas di Grassi
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