El año 2026 será importante en la estrategia de Subaru en España ya que iniciará una expansión más que notable de su oferta eléctrica, hasta ahora sólo representada con el Solterra (disponible en una única versión 4×4 que no podía competir en cuanto a precio). Un modelo que se va a renovar en 2027, con el nuevo look que instaurará el Uncharted que os presentamos hace unos días… y acompañado por un hermano mayor de nombre conocido por los subaristas.
Hablamos del Outback… pero en versión eléctrica. El e-Outback será el siguiente modelo de baterías con el sello del fabricante japonés en aterrizar en España (lo hará a finales de este año), ofreciendo la primera variante eléctrica de uno de los modelos emblema de Subaru.
Para darle vida ha acudido a su alianza técnica con Toyota (que, recordemos, posee el 20 por ciento del capital de Subaru), de la que también surge el Uncharted (el clon del C-HR + eléctrico)… y de la que también llegará el próximo Solterra, también a finales de año.
El e-Outback tomará la base del Toyota bZ4x Touring, la versión ‘larga’ del bZ4x convencional (que, hablando de Subaru, es el Solterra). Pero con la identidad familiar clásica del Outback más plasmada en su diseño.
Será el eléctrico más grande de Subaru (con sus 4,84 metros, or los 4,69 del Solterra con quien, eso sí, compartirá plataforma y, por tanto, distancia entre ejes) y también el más campero. Y no sólo por la imagen, también por algunos detalles como su gran altura al suelo para tratarse de un eléctrico: 21 centímetros, más que mucho SUV convecionales.
El e-Outback se adorna con detalles como las barras del techo, los paragolpes con elementos estéticos que simulan defensas metálicas y con taloneras más marcadas que el Solterra, que ofrece una imagen más sencilla, de todocamino más convencional, aunque con propulsión limpia. Más espacio y una imagen más campera serán sus bazas antes de mirar debajo del capó.
Ahí repetirá la oferta de su hermano pequeño porque se va a ofrecer tanto en versiones 4×2 como 4×4. Las primeras incluirán un propulsor eléctrico único, con 227 CV de potencia, que se duplicará en los tracción total para un rendimiento combinado de 381 caballos. En los dos casos, por encima de las prestaciones de su hermano de gasolina, que se queda en 169 CV.
El Solterra renovado (que dentro de la oferta de Subaru compite con el Forester, al que apenas supera por dos centímetros) tendrá un timing de aparición similar al del e-Outback, con las versiones 4×4 aterrizando en España a finales de este año 2026, mientras que para poder acceder a las más competitivas (en cuanto a precio) 4×2 habrá que esperar hasta el verano de 2027.
La oferta de acceso mantiene los 227 caballos (el actual Forester de gasolina entrega 153), mientras que el 4×4 se queda en 343 CV, un poco por debajo del e-Outback. Aún así, sus prestaciones son destacadas, como deja bien claro su aceleración de 0 a 100 km/h: 7,4 s. en el caso del 4×2 y 5,1 en el 4×4… frente a los 12,2 del Forester.
Gama española
- Subaru Solterra Field 4×2 – 41.000 euros.
- Subaru Solterra Field 4×4 – 43.500 euros.
- Subaru e-Outback Field 4×2 – 44.000 euros.
- Subaru e-Outback Field 4×4 – 47.000 euros.
Los dos eléctricos grandes de Subaru van a desplegarse más o menos a la vez en España. Las versiones 4×4 serán las primeras en llegar, a finales de este 2026. El Solterra de tracción total costará 43.500 euros, mientras que el e-Outback 4×4 sadlrá por 47.000 euros.
Para poder llevarte una de las versiones más accesibles (con menos potencia) tendrás que esperar a verano de 2027, el momento en el que llegarán los 4×2 que marcarán los precios de acceso. En el Solterra (que hasta ahora no ofrecía esta posibilidad) esa barrera estará en los 41.000 euros mientras que en el e-Outback se irá a los 44.000.
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
