Empieza la recta final de la Fórmula E en el verano, nada apreciado en Shanghai a diferencia del sol abrasador del ePrix de Sanya. La previsión de una gran tormenta anticipó el arranque de los ePrixes en tres horas, hecho que cambió las estrategias pero no el caos habitual de la categoría eléctrica. Pascal Wehrlein se reengancha a la lucha por el título con una victoria incontestable tras tres eventos sin puntuar, retomando António Félix da Costa y Jake Dennis sus propias opciones con sendos podios. Mitch Evans fue octavo y mantiene apenas tres puntos sobre Wehrlein.
El piloto de Porsche defendió la pole position con una gran salida y Dennis superó a Evans por el segundo puesto. Zane Maloney y Norman Nato realizaron sendos stop and gos por sanciones acumuladas desde Sanya y se alejaron de un pelotón guerrero en un circuito muy ancho. Dennis y Felipe Drugovich atacaron a Wehrlein con fuerza y Taylor Barnard pinchó tras un toque con Joel Eriksson, mientras la lluvia que anticipó el comienzo de la carrera llegaba en la quinta vuelta pero sin mucha fuerza.
Dennis y Da Costa se alternaron el liderato junto a Wehrlein en un conjunto que empezaba a estirarse poco a poco. Evans y Maximilian Günther siguieron al trío cabecero, al que se enganchaba Oliver Rowland escalando ocho posiciones desde su lugar en parrilla. Pepe Martí iba en la mitad del grupo, como habitualmente en los comienzos de carrera, peleando con su compañero Dan Ticktum, Sébastien Buemi, Nico Müller, Drugovich y Eriksson en el tanteo inicial.
Cuando se activó el periodo de pit boost no entró nadie. Drugovich, Buemi y Lucas di Grassi abrieron la veda en la vuelta 14, seguidos en la 15 por Wehrlein, Da Costa, Rowland y Edoardo Mortara. Dennis, Günther y Müller realizaron su recarga en el 16º giro y el británico perdió lugar con Wehrlein y Da Costa, siendo tercero provisional entre la ventana de líderes. Jean-Éric Vergne también se coló delante de Dennis tras su pit boost en la vuelta 17 junto a Evans y Ticktum.
Martí, Nyck De Vries, Eriksson y Nick Cassidy eran los últimos en hacer su recarga obligatoria en la vuelta 18 y el barcelonés regresó cuarto en otro gran ascenso estratégico; el de Cupra Kiro también usó el attack mode nada más salir de boxes y quería ir a por más. Pero la lluvia comenzó a descargar justo cuando Martí y Mortara (que se había anticipado al resto de la parrilla) tenían sus ataques activados, forzando un breve Safety Car que les condenó.
The safety car has been brought out due to weather conditions. #ShanghaiEPrix #FormulaE pic.twitter.com/jt95cWxfPc
— Formula E (@FIAFormulaE) July 4, 2026
Dos vueltas de intervención del coche de seguridad dieron paso al sprint final con el chaparrón fuera y casi todos los pilotos empleando el attack. Wehrlein, Da Costa, Vergne, los Andretti, De Vries, Rowland y el resto del pelotón tenían el ataque a mano a excepción de Martí y Mortara, que caían lejos del grupo. El alemán de Porsche se escapó junto al portugués, Dennis y Drugovich aguantaban posiciones en orden de equipo importante para Andretti y Evans se encallaba en la parte final del top 10.
Wehrlein ganó con comodidad seguido de su ex compañero Da Costa y Dennis. Drugovich mantuvo su buena racha con la cuarta plaza, De Vries capturó un sorpresivo quinto y Vergne aguantó el sexto frente a Eriksson, un desesperado Evans, Günther y Mortara en zona de puntos. Rowland cayó al final y acabó 14º, justo delante de un Martí perjudicado por su propia estrategia aunque de nuevo bien situado en el pelotón de un campeonato de prestigio.
Pascal Wehrlein tops the results in Shanghai 
#ShanghaiEPrix #FormulaE pic.twitter.com/zZZH5p3xPs
— Formula E (@FIAFormulaE) July 4, 2026 Empieza la recta final de la Fórmula E en el verano, nada apreciado en Shanghai a diferencia del sol abrasador del ePrix de Sanya. La previsión de una gran tormenta anticipó el arranque de los ePrixes en tres horas, hecho que cambió las estrategias pero no el caos habitual de la categoría eléctrica. Pascal Wehrlein se reengancha a la lucha por el título con una victoria incontestable tras tres eventos sin puntuar, retomando António Félix da Costa y Jake Dennis sus propias opciones con sendos podios. Mitch Evans fue octavo y mantiene apenas tres puntos sobre Wehrlein.
El piloto de Porsche defendió la pole position con una gran salida y Dennis superó a Evans por el segundo puesto. Zane Maloney y Norman Nato realizaron sendos stop and gos por sanciones acumuladas desde Sanya y se alejaron de un pelotón guerrero en un circuito muy ancho. Dennis y Felipe Drugovich atacaron a Wehrlein con fuerza y Taylor Barnard pinchó tras un toque con Joel Eriksson, mientras la lluvia que anticipó el comienzo de la carrera llegaba en la quinta vuelta pero sin mucha fuerza.
Dennis y Da Costa se alternaron el liderato junto a Wehrlein en un conjunto que empezaba a estirarse poco a poco. Evans y Maximilian Günther siguieron al trío cabecero, al que se enganchaba Oliver Rowland escalando ocho posiciones desde su lugar en parrilla. Pepe Martí iba en la mitad del grupo, como habitualmente en los comienzos de carrera, peleando con su compañero Dan Ticktum, Sébastien Buemi, Nico Müller, Drugovich y Eriksson en el tanteo inicial.
Cuando se activó el periodo de pit boost no entró nadie. Drugovich, Buemi y Lucas di Grassi abrieron la veda en la vuelta 14, seguidos en la 15 por Wehrlein, Da Costa, Rowland y Edoardo Mortara. Dennis, Günther y Müller realizaron su recarga en el 16º giro y el británico perdió lugar con Wehrlein y Da Costa, siendo tercero provisional entre la ventana de líderes. Jean-Éric Vergne también se coló delante de Dennis tras su pit boost en la vuelta 17 junto a Evans y Ticktum.
Martí, Nyck De Vries, Eriksson y Nick Cassidy eran los últimos en hacer su recarga obligatoria en la vuelta 18 y el barcelonés regresó cuarto en otro gran ascenso estratégico; el de Cupra Kiro también usó el attack mode nada más salir de boxes y quería ir a por más. Pero la lluvia comenzó a descargar justo cuando Martí y Mortara (que se había anticipado al resto de la parrilla) tenían sus ataques activados, forzando un breve Safety Car que les condenó.
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Dos vueltas de intervención del coche de seguridad dieron paso al sprint final con el chaparrón fuera y casi todos los pilotos empleando el attack. Wehrlein, Da Costa, Vergne, los Andretti, De Vries, Rowland y el resto del pelotón tenían el ataque a mano a excepción de Martí y Mortara, que caían lejos del grupo. El alemán de Porsche se escapó junto al portugués, Dennis y Drugovich aguantaban posiciones en orden de equipo importante para Andretti y Evans se encallaba en la parte final del top 10.
Wehrlein ganó con comodidad seguido de su ex compañero Da Costa y Dennis. Drugovich mantuvo su buena racha con la cuarta plaza, De Vries capturó un sorpresivo quinto y Vergne aguantó el sexto frente a Eriksson, un desesperado Evans, Günther y Mortara en zona de puntos. Rowland cayó al final y acabó 14º, justo delante de un Martí perjudicado por su propia estrategia aunque de nuevo bien situado en el pelotón de un campeonato de prestigio.
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— Formula E (@FIAFormulaE) July 4, 2026 Pascal Wehrlein se reengancha al campeonato de Fórmula E con victoria bajo la lluvia de Shanghai
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Empieza la recta final de la Fórmula E en el verano, nada apreciado en Shanghai a diferencia del sol abrasador del ePrix de Sanya. La previsión de una gran tormenta anticipó el arranque de los ePrixes en tres horas, hecho que cambió las estrategias pero no el caos habitual de la categoría eléctrica. Pascal Wehrlein se reengancha a la lucha por el título con una victoria incontestable tras tres eventos sin puntuar, retomando António Félix da Costa y Jake Dennis sus propias opciones con sendos podios. Mitch Evans fue octavo y mantiene apenas tres puntos sobre Wehrlein.
El piloto de Porsche defendió la pole position con una gran salida y Dennis superó a Evans por el segundo puesto. Zane Maloney y Norman Nato realizaron sendos stop and gos por sanciones acumuladas desde Sanya y se alejaron de un pelotón guerrero en un circuito muy ancho. Dennis y Felipe Drugovich atacaron a Wehrlein con fuerza y Taylor Barnard pinchó tras un toque con Joel Eriksson, mientras la lluvia que anticipó el comienzo de la carrera llegaba en la quinta vuelta pero sin mucha fuerza.
Dennis y Da Costa se alternaron el liderato junto a Wehrlein en un conjunto que empezaba a estirarse poco a poco. Evans y Maximilian Günther siguieron al trío cabecero, al que se enganchaba Oliver Rowland escalando ocho posiciones desde su lugar en parrilla. Pepe Martí iba en la mitad del grupo, como habitualmente en los comienzos de carrera, peleando con su compañero Dan Ticktum, Sébastien Buemi, Nico Müller, Drugovich y Eriksson en el tanteo inicial.
Cuando se activó el periodo de pit boost no entró nadie. Drugovich, Buemi y Lucas di Grassi abrieron la veda en la vuelta 14, seguidos en la 15 por Wehrlein, Da Costa, Rowland y Edoardo Mortara. Dennis, Günther y Müller realizaron su recarga en el 16º giro y el británico perdió lugar con Wehrlein y Da Costa, siendo tercero provisional entre la ventana de líderes. Jean-Éric Vergne también se coló delante de Dennis tras su pit boost en la vuelta 17 junto a Evans y Ticktum.
Martí, Nyck De Vries, Eriksson y Nick Cassidy eran los últimos en hacer su recarga obligatoria en la vuelta 18 y el barcelonés regresó cuarto en otro gran ascenso estratégico; el de Cupra Kiro también usó el attack mode nada más salir de boxes y quería ir a por más. Pero la lluvia comenzó a descargar justo cuando Martí y Mortara (que se había anticipado al resto de la parrilla) tenían sus ataques activados, forzando un breve Safety Car que les condenó.
Dos vueltas de intervención del coche de seguridad dieron paso al sprint final con el chaparrón fuera y casi todos los pilotos empleando el attack. Wehrlein, Da Costa, Vergne, los Andretti, De Vries, Rowland y el resto del pelotón tenían el ataque a mano a excepción de Martí y Mortara, que caían lejos del grupo. El alemán de Porsche se escapó junto al portugués, Dennis y Drugovich aguantaban posiciones en orden de equipo importante para Andretti y Evans se encallaba en la parte final del top 10.
Wehrlein ganó con comodidad seguido de su ex compañero Da Costa y Dennis. Drugovich mantuvo su buena racha con la cuarta plaza, De Vries capturó un sorpresivo quinto y Vergne aguantó el sexto frente a Eriksson, un desesperado Evans, Günther y Mortara en zona de puntos. Rowland cayó al final y acabó 14º, justo delante de un Martí perjudicado por su propia estrategia aunque de nuevo bien situado en el pelotón de un campeonato de prestigio.
Fórmula E Circuito de Shanghái Pascal Wehrlein
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La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
